Обережно, дліннопост :) Багато букф і багато картинок.
Це преамбула до другої частини розповіді про те, як з карбюраторною системою на Audi 100 2.3 можна домогтися практично схожих динамічних характеристик рідної системи упорскування.
Аналогічним чином влаштовані і працюють практично всі карбюратори, є тільки невеликі відмінності в конструкціях. У цьому пості я розповім на прикладі карб. солекс, що володіє найбільш простою конструкцією.
Солекс - сімейство карбюраторів мають практично однакову конструкцію всіх систем, але відрізняються параметрами дозуючих елементів, а також деякими конструктивними особливостями.
Солекс в основному ставилися на ВАЗ2108 / 09/099, ВАЗ-класику, Ниви-Тайги і деякі інші.
Як і абсолютна більшість карбюраторів, він має 2 камери, принцип роботи яких встановлений в співвідношенні 70 на 30. Грубо кажучи, 70 відсотків натискання педалі - двигун працює тільки на першій камері, і при натисканні педалі більш ніж на 70% - відкривається друга камера. У карба є кілька систем, що відповідають за роботу на різних режимах роботи двигуна.
ОСНОВА НОМЕР ОДИН! Головний принцип. Бідна і багата суміш.
Для повного згоряння 1 кг палива потрібно 15 кг повітря.
Паливноповітряна суміш в такій пропорції називається нормальною. Режим роботи двигуна на цій суміші має задовільні показники по економічності і потужності, що розвивається.
При надлишку повітря (17 кг і більше) утворюється бідна суміш. Двигун на такій суміші працює нестійкий, при цьому витрата палива на одиницю вироблюваної потужності зростає. На переобедненія суміші. яка містить понад 19 кг повітря на 1 кг палива, робота двигуна неможлива, так як суміш не запалюється від іскри.
Невеликий недолік повітря в паливо-повітряної суміші в порівнянні з нормальним (від 15 до 13 кг) сприяє утворенню збагаченої суміші. Така суміш дозволяє двигуну розвивати максимальну потужність при кілька підвищеній витраті палива.
Якщо повітря в суміші менше 13 кг на 1 кг палива, суміш багата. Через нестачу кисню паливо згоряє не повністю. Двигун на багатій суміші працює в неекономічному режимі, з перебоями і при цьому не розвиває повної потужності. Переобогащенная суміш. що містить менше 5 кг повітря на 1 кг палива, не запалюється - робота двигуна на ній неможлива.
Тепер перейдемо до систем:
поплавковою камерою
Все просто.
Принцип унітазної бачка і думаю розповідати про те, як працює бачок унітазу немає сенсу. Головна мета - підтримувати заданий рівень палива. Виконавчі механізми - поплавки і затикати голка.
Але на практиці проблем від цієї фігні більше, ніж користі. Тому якщо пропав холостий хід на Солекс - 90% ймовірність, що справа саме в цьому. Жиклер ХХ має звичку забиватися який-небудь хренью, холостий хід при цьому, природно, пропадає. Але вся проблема вирішується за пару хвилин.
Канал виходу ХХ розташовується під дросельною заслінкою. Жиклери ХХ мають різні тарировки, від 39 до 50.
Можна просто відкусити голку кусачками, і тоді система ХХ перетворюється в примусову. Крім незначно збільшився витрати палива більше наслідків не буде.
Головної дозуючої системи (ГДС)
Вона ж найскладніша для швидкого розуміння. Завдання головної дозуючої системи - приготувати робочу суміш для нормальної роботи двигуна на основному режимі роботи.
Головна дозуюча система складається з паливних жиклерів первинної і вторинної камер карбюратора, повітряних жиклерів і емульсійних трубок, трубок "вентури", призначених для змішування палива з повітрям і приготування робочої суміші для нормальної роботи двигуна.
Готова суміш розпилюється в камері змішувача.
Найпопулярніші кулачки - четвірка і сімка. Порівняння розмірів. Чим більше кулачок - тим більше бензину продавиться за одне натискання на педаль.
Розпилювач прискорювального насоса. Маркується збоку на зрізі (35/35, 35/40, 40/40, 40/35, 45/40) і позначає діаметр вихідного отвору. Буває на дві камери, буває на одну. Розпилювач в одну камеру використовувався переважно на нивах, де основний режим - тяга на низьких оборотах і до другої камери рідко коли доходить.
Він же - найулюбленіший елемент "тюненгеров". Що служить для другої камери трубка розпилювача загинається в першу камеру. ТАК РОБИТИ НЕ МОЖНА .
"Мудреці" кажуть, що так можна додати потужності. Насправді це дає зворотний ефект і веде всі інші показники в мінус. Той, хто це придумав, очевидно, дурник мало знайомий з пристроєм і принципами роботи карбюратора.
Приклад народного тюненге.
Додаткова подача палива в головне дозуючий пристрій становить зазвичай 10-20%. Це забезпечує збагачення горючої суміші і перехід роботи двигуна з середніх навантажень на режим повної потужності.
Той самий носик, що стирчить зверху другий камери.
ПУСКОВИЙ ПРИСТРІЙ
Пусковий пристрій служить для збагачення суміші під час пуску холодного двигуна.
Складається з повітряної заслінки, керованої водієм з салону (підсос) і пневматичним пристроєм.
Як тільки відбудеться пуск холодного двигуна при повністю закритій повітряній заслінці, суміш може дуже сильно збагатитися. Тому повітряну заслінку рекомендується відкривати відразу після початку роботи двигуна.
Це завдання і виконує пусковий пристрій, відкриваючи заслінку на заданий регулюванням кут відразу після запуску двигуна.
Коротка схема включення систем на різних режимах роботи.
Карбюратори майже 100 років безроздільно панували на всіх автомобільних
бензинових двигунах. Останні два десятиліття минулого століття ознаменовані масовим переходом на вприскові системи харчування. Однак, класика має низку переваг.
Карбюратор практично не відмовляє. Навіть з несправним карбюратором, коптять і «чхаючи», на автомобілі вдасться дістатися до СТО.
Для того, щоб відремонтувати карбюратор в поле, знадобиться тільки мозок, викрутки і ключі.
Наступний пост буде про відмінності в моделях Солекса і підбір оного. Дякуємо за увагу ;)
Емульсійні колодязі не мають відношення до трубок Вентурі.
Трубками Вентурі в карбюраторі є змішувальні камери з дифузорами, а так само малі дифузори (ефект Вентурі, полягає в падінні тиску при русі рідини (повітря теж рідина) через звужену частину труби).
Голку ЕМК я б відламувати не рекомендував, засмічення жиклера ХХ відбувається не через голки, а в якості боротьби з глючний блоком ЕПХХ, можна просто подати живлення на клапан з шини 15 (з котушки запалювання).
Не згоден, що Солекс "володіє найбільш простою конструкцією". Це досить грамотний карбюратор, що володіє:
подвійний поплавковою камерою (не боїться тряски, ухилів і т.д.),
центральним розташуванням емульсійних колодязів (теж від тряски, прискорень та інших збурень),
має ЕМР,
має розвинуті перехідні системи.
передбачено охолодження паливом через обратку.
І при всьому при цьому він досить технологічний, компактний і вимагає мінімум обв'язки.
І ІМХО, карбюратор - не найпростіша система харчування, той же Моно-Джетроник простіше ...
доброго дня.прочітал вашу статтю, пояснення понравілось.у мене теж солекс але тільки не можу зрозуміти який модіфікаціі.может допоможете впізнати? стоїть на исузу Труппер 2.0 бензін.і чет на гарячу не хоче заводіться.решіл поміняти ремкомплект, але конкретної марки не знаю .може є в них відміну
Модифікація вказана на боці нижньої частини карба. Основна відлита, а конкретна модель вибита (останні три цифри 083, 073 і т.д.)
Ремкомплекти просто так ставити не раджу. Якість зазвичай паскудний, особливо жиклери (насверліл від балди).
Так само не раджу вивчати карб по ютубі.
Проблема з запуском на гарячу, швидше за все пов'язані з перегрівом корпусу карбюратора, і як наслідок, кипінням бензину в камері поплавця, після зупинки двигуна. Легкі фракції бензину починають кипіти вже при + 40 ° С, при + 80 * С він кипить вже повномасштабно. Бензинові пари витісняють повітря (з киснем) з повітряного фільтра, і при запуску, поки не пройдуть через двигун і не зміняться свіжим повітрям двигун не схоплює, бо самі пари без повітря не горять. Крім того, бензин з поплавкової камери може википіти взагалі весь, і поки бензонасос не підкачав свіжого бензину, знову ж таки, запуску не буде (а це може ускладнюватися паровими пробками в бензомагістралях і насосі, якщо немає обратки).
Їдальня лікування немає, але можливі "милиці":
1. Між колектором і карбом обов'язково повинна стояти текстолитовая проставка, міліметрів 10 товщиною (як на жигулях). Від поганого запуску може і не допоможе, але ХХ стане більш стабільною.
2. Тепловий екран поверх впускного колектора. Як на дев'ятці. Виготовити легко.
3. Запуск гарячого двигуна без підсосу, з тапки в підлогу. Пари бензину таким чином продує набагато швидше і запуск пройде без тривалого масланія стартером.
4. Екзотика, типу системи охолодження, з кулера, гофри підведення повітря звідки небудь з під днища, спрямоване на корпус карба, плюс автоматичне включення / вимикання по температурі. Або, цілком кошерний, афтеркулінг вентилятором радіатора ...
спасибі за пораду) буду чет робити
Модифікація вказана на боці нижньої частини карба. Основна відлита, а конкретна модель вибита (останні три цифри 083, 073 і т.д.)
Ремкомплекти просто так ставити не раджу. Якість зазвичай паскудний, особливо жиклери (насверліл від балди).
Так само не раджу вивчати карб по ютубі.
Проблема з запуском на гарячу, швидше за все пов'язані з перегрівом корпусу карбюратора, і як наслідок, кипінням бензину в камері поплавця, після зупинки двигуна. Легкі фракції бензину починають кипіти вже при + 40 ° С, при + 80 * С він кипить вже повномасштабно. Бензинові пари витісняють повітря (з киснем) з повітряного фільтра, і при запуску, поки не пройдуть через двигун і не зміняться свіжим повітрям двигун не схоплює, бо самі пари без повітря не горять. Крім того, бензин з поплавкової камери може википіти взагалі весь, і поки бензонасос не підкачав свіжого бензину, знову ж таки, запуску не буде (а це може ускладнюватися паровими пробками в бензомагістралях і насосі, якщо немає обратки).
Їдальня лікування немає, але можливі "милиці":
1. Між колектором і карбом обов'язково повинна стояти текстолитовая проставка, міліметрів 10 товщиною (як на жигулях). Від поганого запуску може і не допоможе, але ХХ стане більш стабільною.
2. Тепловий екран поверх впускного колектора. Як на дев'ятці. Виготовити легко.
3. Запуск гарячого двигуна без підсосу, з тапки в підлогу. Пари бензину таким чином продує набагато швидше і запуск пройде без тривалого масланія стартером.
4. Екзотика, типу системи охолодження, з кулера, гофри підведення повітря звідки небудь з під днища, спрямоване на корпус карба, плюс автоматичне включення / вимикання по температурі. Або, цілком кошерний, афтеркулінг вентилятором радіатора ...
придбав на вс випадок такі ось дівайси)))
Модифікація вказана на боці нижньої частини карба. Основна відлита, а конкретна модель вибита (останні три цифри 083, 073 і т.д.)
Ремкомплекти просто так ставити не раджу. Якість зазвичай паскудний, особливо жиклери (насверліл від балди).
Так само не раджу вивчати карб по ютубі.
Проблема з запуском на гарячу, швидше за все пов'язані з перегрівом корпусу карбюратора, і як наслідок, кипінням бензину в камері поплавця, після зупинки двигуна. Легкі фракції бензину починають кипіти вже при + 40 ° С, при + 80 * С він кипить вже повномасштабно. Бензинові пари витісняють повітря (з киснем) з повітряного фільтра, і при запуску, поки не пройдуть через двигун і не зміняться свіжим повітрям двигун не схоплює, бо самі пари без повітря не горять. Крім того, бензин з поплавкової камери може википіти взагалі весь, і поки бензонасос не підкачав свіжого бензину, знову ж таки, запуску не буде (а це може ускладнюватися паровими пробками в бензомагістралях і насосі, якщо немає обратки).
Їдальня лікування немає, але можливі "милиці":
1. Між колектором і карбом обов'язково повинна стояти текстолитовая проставка, міліметрів 10 товщиною (як на жигулях). Від поганого запуску може і не допоможе, але ХХ стане більш стабільною.
2. Тепловий екран поверх впускного колектора. Як на дев'ятці. Виготовити легко.
3. Запуск гарячого двигуна без підсосу, з тапки в підлогу. Пари бензину таким чином продує набагато швидше і запуск пройде без тривалого масланія стартером.
4. Екзотика, типу системи охолодження, з кулера, гофри підведення повітря звідки небудь з під днища, спрямоване на корпус карба, плюс автоматичне включення / вимикання по температурі. Або, цілком кошерний, афтеркулінг вентилятором радіатора ...
проставка 14 мм.что скажете про рем комплекті?
Проставка - піде.
Блок ЕПХХ - зазвичай глючить, як тарен, і толку від нього мало. Краще просто харчування на клапан ЕПХХ від шини 15 кинути (з котушки запалювання).
Про ремкомплект ...
Жиклери з нього краще не використовувати.
Мембрани можуть стати в нагоді, залиш.
Пружини теж краще викинути.
Рідні жиклери і пружини не ізашіваются.
Голчастий клапан, якщо там є, поклади в запас.