Пристрій і робота дводискових зчеплень
Зчеплення автомобіля MA3-5335 і його модифікацій виконано як сухе двухдисковое з периферійним розташуванням натискних пружин. Механічний привід управління зчепленням забезпечений пневматичним підсилювачем. Ведені диски зчеплення розклепати штифтами, що проходять через вирізи у фланцях маточини, з'єднані з дисками гасителів крутильних коливань. Шість спеціальних болтів з гайками стягують тарілчасті пружини, що стискають разом з дисками сталеві фрикційні кільця, поставлені з обох сторін маточини.
У пази маховика входить напрямними виступами середній нажімной чавунний диск, розташований між відомими дисками. У ньому зроблені вентиляційні канали. В опорних вилках на осях шарнірно підвішені вимикають важелі, в свою чергу шарнір але з'єднані осями з вушками натискного диска. Обидва шарнірних з'єднання виконані на голчастих підшипниках. Всі чотири вимикають важеля мають пружини, що фіксують їх положення.
Вимикає муфта з наполегливою кульковим підшипником встановлена на втулці фланцем, прикріпленим до картера коробки передач. Проти муфти на внутрішніх кінцях вимикають важелів стопорними пружинами закріплено завзяте кільце. До картера маховика прикріплений чавунний картер зчеплення, зовні якого закріплена маслянка для змащування муфти виключення зчеплення. Вимикає муфта охоплена вимикає виделкою, посадженої на валику, встановленому в стінках картера зчеплення. До лівого лонжерона рами автомобіля прикріплений кронштейн, в якому розташований валик із закріпленим на ньому важелем. Цей важіль з'єднаний тягою з важелем, насадженим на лівому зовнішньому кінці валика вилки виключення зчеплення. Підвісна педаль важелем сполучена через вертикальну тягу з двуплечим важелем, а потім проміжної тягою - з верхнім важелем, валиком. Валик педалі зчеплення встановлений в кронштейні на передній стінці кабіни.
Вимикає муфта з наполегливою кульковим підшипником встановлена на втулці фланцем, прикріпленим до картера коробки передач. Проти муфти на внутрішніх кінцях вимикають важелів стопорними пружинами закріплено завзяте кільце. До картера маховика прикріплений чавунний картер зчеплення, зовні якого закріплена маслянка для змащування муфти виключення зчеплення. Вимикає муфта охоплена вимикає виделкою, посадженої на валику, встановленому в стінках картера зчеплення. До лівого лонжерона рами автомобіля прикріплений кронштейн, в якому розташований валик із закріпленим на ньому важелем. Цей важіль з'єднаний тягою з важелем, насадженим на лівому зовнішньому кінці валика вилки виключення зчеплення. Підвісна педаль важелем сполучена через вертикальну тягу з двуплечим важелем, а потім проміжної тягою - з верхнім важелем, валиком. Валик педалі зчеплення встановлений в кронштейні на передній стінці кабіни.
Клапан управління пневматичного підсилювача складається з корпусу з кришками. Шток клапана управління сполучений із задньою сережкою тяги. На сережку навернена регулювальна гайка з контргайкою. Шланг з'єднує порожнину А корпусу під клапаном з гальмівним краном пнев-мосістеми, тому в порожнині постійно підтримується тиск подачею стисненого повітря. Порожнина В під штоком повідомляється з атмосферою, а середня порожнину Б через шланг - з робочою порожниною силового циліндра. Валик вилки виключення зчеплення важелем шарнірно з'єднаний із зовнішнім кінцем штока силового циліндра.
Мал. 1. Зчеплення ЯМЗ -2Е6К автомобіля MAЗ -S335: 1 - первинний вал коробки; 2 - маточина; 3 - ведений диск; 4 і S - накладки; 6 - маховик; 7 і 24 - пружини; 8 і 11 - натискні диски; 9 - картер зчеплення; 10 - регулювальний болт; 12 і 13 - осі; 14 - опорна вилка; 15 - вилка; 16 - вимикає важіль; 17 - кожух; 18 - завзяте кільце; 19 - підшипник; 20 - вимикає муфта; 21 - втулка; 22 - вимикає вилка; 23 - валик; 25 картер маховика
Мал. 2. Механізм приводу зчеплення з пневматичним підсилювачем автомобіля MA3-5335: А, Б, Б - порожнини; 1 - педаль; 2 - валик; 3, 8, 11. 14 і 19 - важелі; 4, б і 12 - тяги; 5 - двуплечий важіль; 7- пружина; 9 - кронштейн; 10 і 15 - валики; 13 - корпус клапана; 16 - шланг; 17 - силовий циліндр; 18 - шток силового циліндра; 20 і 24 - кришки; 21 - корпус; 22
клапан; 23 шток клапана; 25 - регулювальна гайка; 26 - задня сережка
Якщо на педаль зчеплення не натискайте, то між кришкою клапана і регулювальної гайкою штока буде зазор 3,5-3,7 мм. Підсилювач вимкнений. При натисканні на педаль зчеплення корпус клапана разом з тягою переміститься вправо, зазору не стане і кришка упреться в регулювальну гайку. Зусилля передасться на важіль, і в результаті повороту валика зчеплення вимикається. Одночасно стиснуте повітря з порожнини А надійде через клапан, відкритий кінцем штока, в порожнину Б і далі по шлангу в силовий циліндр. Стиснене повітря в силовому циліндрі перемістить поршень, який через шток і важіль створить додаткове зусилля на валу, що полегшує роботу водія при виключенні.
Якщо педаль зчеплення відпустити, то клапан закриється, так як тиск на нього штока припиниться. Клапан управління включений в механічний привід зчеплення послідовно, тому дія підсилювача пропорційно тиску ноги водія на педаль зчеплення. При несправному підсилювачі зчеплення може бути вимкнено силою, що прикладається водієм до педалі. При відкиданні кабіни з'єднання приводу механізму вимикання зчеплення чи не порушуються завдяки наявності вертикальної тяги.
У зчепленні можна регулювати хід середнього натискного диска, установку вимикають важелів з затятим кільцем, зазори між кільцем і наполегливим підшипником, між кришкою клапана і регулювальної гайкою, а також довжину тяги і штока. Відстань від площини наполегливої кільця до площині заднього натискного диска має становити 63,5-64,5 мм. Це регулювання виконують регулювальними гайками вилок підвіски важелів. Гайки закріплюють спеціальними стопорами. Зазор між гайкою штока і кришкою клапана управління підсилювача регулюють, загортаючи гайки. Довжину тяги штока клапана і штока силового циліндра регулюють, обертаючи їх вилки.
На автомобілі КамАЗ встановлено двухдисковое зчеплення з периферійними пружинами і гідравлічним приводом з пневмогидроусилителя.
До атегорія: - Пристрій автомобіля