У «Кия» №145 розповідається про те, що американці пропонують ріжучі пристрої, які встановлюються перед гребним гвинтом і захищають його від водоростей, що плавають тросів і т. П. Але спробуйте-но скористатися такими пристроями там, де йде промисловий лов риби сітками! Там рибалки вас зі світла виживуть і човен втоплять за псування мереж. А ось мене і мого товариша І. П. Косенко рибалки навіть не лаяли.
А вся справа в тому, що коли у нас була спільна моторний човен, перероблена з рятувальної шлюпки і забезпечена двигуном «ПД-10», ми обладнали такий захист гвинта, що ні трава, ні мережі, ні грузило за 10 років експлуатації на гребний гвинт не потрапляли.
Пристрій, правда, може бути застосовано тільки для човнів зі стаціонарними двигунами, у яких гребний вал виходить через кіль під дуже гострим кутом (близько 12 °) і спирається на кронштейн, а гвинт кріпиться на валу за кронштейном.
Інформація про зображення
Креслення пристрою для захисту гвинта
Щоб підводні перешкоди не торкалися гребного гвинта, їх треба відвести від лопатей гвинта вниз і в сторони. Ось ми з товаришем і зробили «ластівчин хвіст» з трьома пір'ям. Одне перо у вигляді довгої трикутної пластини кріпиться до кіля. У тому місці, де воно перетинається з шпорою, в пластині зроблений фігурний виріз по передньому контуру шпори, до якої вона приклепується хомутиком. Кінець пластини проходить нижче гвинта і виступає в корму за кромку лопатей на 2-3 см. Таким чином вийшов як би вертикальний стабілізатор, який захищає гвинт спереду і знизу.
Бічні «хвости» виготовляються з такого ж листового заліза товщиною 2,5 мм і через відігнуті вушка з'єднуються з вертикальним «хвостом» за допомогою заклепок. Вони також кріпляться до кронштейну болтиком М6 (нижче втулки гребного валу). У кормових крайках зроблені напівкруглі вирізи, а кінці «хвостів» виступають в корму за габарит гвинта на 2-3 см.
Горизонтальні площині повинні бути розташовані так, щоб по ходу човна створювали мінімальний опір.