планетарні передачі
Найбільшу ефективність гідротрансформатори забезпечують при високих оборотах двигуна. Отже, для передачі моменту від перетворювача обертання до приводних валів ведучих коліс автомобіля в пристрій автоматичної коробки передач введений редуктор планетарного типу. У ньому використовується єдиний вал, навколо якого обертаються всі, поміщені в одну площину, елементи збірки (за винятком обладнаних власними осями сателітів). Така конструкція забезпечує редуктора компактність.
Найпростіший планетарний ряд складається з однієї центральної (сонячної) шестерні, як мінімум трьох, рівномірно розподілених по периметру водила, планетарних шестерень (сателітів) і зубчастого колеса з зачепленням, всередину якого міститься вся збірка. Подібність конструкції з пристроєм сонячної системи, де планети (сателіти) обертаються по постійній орбіті (зовнішня шестерня) навколо сонця (центральна шестерня) лягло в основу назви редуктора. Всі шестерні збірки знаходяться в постійному зачепленні один з одним і не змінюють свого розташування при перемиканні передач. Змінюється лише величина передавального відношення.
Описана конструкція дозволяє реалізувати триступеневий редуктор, що забезпечує можливість організації нейтральній передачі і поступального руху транспортного засобу в двох напрямках.
Планетарні редуктори мають ряд безсумнівних переваг перед іншими зубчастими передачами, однак є технологічно більш складними і потребують більш тонкому управлінні при перемиканні передавальних відносин.
Трансформатори
Гідротрансформатор має схожість з турбіною і включає в себе такі елементи:
При обертанні насоса гідротрансформатора вся енергія витрачається на розкручування робочої рідини. Завдяки лопаток специфічної форми центр тиску масла зміщується до зовнішньої сторони колеса турбіни. Цей процес відбувається до певної межі. Тобто залежить від різниці швидкості обертання насоса і турбіни. Чим вона більше, тим сильніше виявляється редукторний ефект, і, відповідно, передача управління далі по трансмісійної лінії до ведучих коліс. При цьому реактор, утримуючись від обертання обгінної муфтою, забезпечує повернення більшої частини невикористаного турбіною потоку назад до насоса, додатково підсилюючи ефективність передачі крутного моменту. При повному натисканні на педаль газу і не розкрученої турбіні насос забезпечує максимальний підйом тиску робочої рідини на зовнішніх кінцях турбінних лопаток. Граничний, що розвивається перетворювачем обертання крутний момент іноді називають також моментом пробуксовки гідротрансформатора.
Коли турбінне колесо розкручується, тиск рідини, що обертається на його лопатки, природно, падає, що призводить до автоматичного зниження забезпечується гидротрансформатором передавального відношення. У момент, коли швидкості обертання турбіни і насоса максимально зближуються, гідротрансформатор перетворюється з подібності редуктора в звичайну рідинну муфту зчеплення. На цьому етапі необхідність в реакторі відпадає, і відбувається його відпускання за рахунок переключення обгонів муфти.
У процесі руху транспортного засобу, в залежності від зміни навантаження (ступеня вичавлювання педалі газу), перетворювач обертання (гідротрансформатор) може безперервно переходити зі стану редуктора в стан зчеплення і назад.
Масляне тиск АКПП
Пристрій автоматичної коробки передач неможливо розглянути у відриві від пристрою забезпечує робочий тиск масла.
Масляний насос АКПП буває шестеренчатого або роторного типу. Як правило, він встановлений в корпусі позаду гідротрансформатора і приводиться в обертання безпосередньо від його ступіци.Схема подачі гідравлічної рідини до виконавчих різних пристроїв автоматичної трансмісії організована в корпусі клапанної збірки. У ній же зібрані всі керуючі клапани.
Корпус клапанної збірки являє собою складне металеве лиття. Укомплектована клапанна збірка з встановленими в неї керуючими клапанами, контрольними кульками і жиклерами здатна виконувати найскладніші логічні перемикання і цілком може розглядатися як свого роду гидромеханічеський комп'ютер.
У клапанної збірці є три вхідних порту, через які на неї подаються керуючі тиску від відцентрового регулятора, дросельної заслінки (поточна навантаження на двигун) і важеля селектора (вибране положення AКПП). Кількість вихідних портів визначається складністю конструкції AT і кількістю забезпечуваних нею перемикань. Зазвичай передбачається по одному виходу до кожного виконавчого пристрою, а при відповідній комплектації, - ще один, що забезпечує блокування гідротрансформатора. Так як клапанна збірка є механічним пристроєм, логіка її функціонування визначається головним чином особливостями конструктивного виконання, володіючи, проте, інтерактивністю, що забезпечує здатність адекватного реагування на зміну параметрів, що надходять на три вхідних порту.
В сучасних AКПП з електронним управлінням кількість вхідних параметрів розширюється за рахунок застосування безлічі інформаційних датчиків. Сигнали від таких датчиків як:
Датчики педалі газу і положення важеля перемикання АКПП.
Датчики частот обертання на вході і виході коробки.
І інших, обробляються електронним блоком управління АКПП і перетворюються їм в керуючі команди виконавчим механізмам.
При експлуатації автоматичних трансмісій вкрай важливо дотримуватися температурного режиму. Для охолодження робочої рідини в трансмісійної лінії передбачений охолоджувач, який, як правило, об'єднаний з радіатором системи охолодження двигуна.
Управління автоматичною коробкою передач здійснюється спеціальним селектором або підрульовими перемикачами.
Основні позначення при перекладі селектора в режими: