Отже, встановивши датчик буста STRI і (давненько) бачивши настроювальну таблицю вестгейта можу сказати.
Положення клапана вестгейта (пристрої яке пускає вихлоп в обхід турбіні) залежить від обраної швидкості і положення дросельної заслінки (педалі газу).
Приклад.
Стоїмо на нейтралці і газу до 5 000 оборотів. Вихлоп на турбіну не надходить. Тиск не підвищується вище нуля (якщо не газувати, то тиск негативне). Як сказав Альпінскій, а йому вірити - це святе - ніякої таблиці яка управляє вестгейта залежно від швидкості - немає і це всього лише закон фізики, як і на інших швидкостях.
Встромляємо першу і газу тапкувпол. Тиск турбіни підніметься наприклад до 0,6 максимум.
Перемикається на другу і тапку в підлогу. Тиск підніметься до піку в одиницю (наприклад) і опуститься на 0,9 і буде триматися постійно поки тапкавпол.
Встромляємо третє, така ж картина. Пік в одиницю, спуск до 0,9 і тримає поки не зміниться нічого.
Четверта швидкість - пік нижче 0,9 наприклад, і тримає 0,8.
Робимо висновки:
Вестгейт залежить тільки від положення дросельної заслінки і оборотів двигуна. Віримо Альпінскому - таблиці залежності від нейтралці немає.
Значення 0% Wastegate Duty Cycle (WGDC) в карті ECU дозволяє соленоїд тримати повністю закритим, що дозволяє тримати турбіні рівень наддуву, певний тільки жорсткістю пружини в актуаторами (механічний буст, mechanical boost pressure). Значення 100% WGDC тримає соленоїд повністю відкритим, що дозволяє турбіні надувати стільки, скільки вона здатна (maximum boost pressure).
Що ми могем зробити?
Підняти буст на першій - взимку буде буксувати але влітку розгін збільшиться нормально так.
Підняти буст на другий - не більше ніж до 1,3 бару
Підняти Бусто на третин, четвертої і далі до 1,3 бару. FUCK THE FUEL ECONOMY, так адже? )))
Як підняти.
У таблиці управління вестгейта (wastgate duty) є 2 залежно - Положення дросельної заслінки (%) і обороти двигуна (RPM). в осередках відсоток закриття (або відкриття заслінки вестгейта) - якщо відкриття то чим більше відсоток тим сильніше дме турба.
таблиця управління вестгейта
У цій таблиці вестгейт залежить тільки від положення дросельної заслінки і оборотів двигуна.
важливо розуміти те, що у нас в салоні повинен бути датчик буста. тому що ми редагуємо відкриття вестгейта, і який тиск турба видасть після цього нам не відомо. На датчику буста виставляємо пік в 1,25 так безпечніше - вище дути не можна. Принаймні на стоковому машині як у мене.
прошиває і їдемо дивитися. на першій тапкувпол і стежимо за сигналкой датчика. якщо дме на 1,2 відразу її скидаємо газ і зупиняємося. Дивимося пік. Якщо 1,2 то все ок. Якщо нижче то ще додаємо відсотків вестгейта. Якщо вище то зменшуємо! якщо передувать почнемо то це катастрофа.
Так само якщо в настроювальної таблиці вже останні значення - 100% то підняти тиск турбіни вийде тільки установкою прямотока з великим діаметром і видаленням каталізаторів, глушників і всього такого.
Так-же важливо розуміти що при збільшенні буста ОБОВ'ЯЗКОВО потрібно додавати палива в суміш і редагувати кути запалювання, інакше прогари клапана (коли повітря більше) і просто ефекту буде мало (коли кути неправильні).
Ще картинки турбіни і трубочок:
Перекладати не буду, тільки лінії розшифрую.
Line 1 - з'єднує компресорну частина з одним кінцем трійника. Цей шланг містить рестриктор.
Line 2 - з'єднує другу частину трійника з актуатором вестгейта.
Line 3 - з'єднує середню частину трійника з клапаном соленоїда управління наддувом.
Line 4 - з'єднує іншу сторону клапана соленоїда управління наддувом і впускний патрубок.
Чому не можна надувати нескінченно багато?
Само собою відносно турбіни не діє правило - закриваємо вестгейт наглухо і нехай дме скільки може. У кожного турбокомпресора є карта ефективності (англ. Compressor efficiency map). Це показує на яку ступінь стиснення вона здатна. Давайте поглянемо на турбіну TD04-13G.
Це показники того, скільки енергії подається в компресор використовується для стиснення повітря і скільки використовується для створення спека. У стандартному режимі 75% турбіни йде на те щоб стиснути повітря (створити компресію) і 25% на те щоб нагріти його (нікуди не дінешся тут ... турбіна все таки не холодна). Чим більше ми пропускаємо через неї газів (збільшуємо наддув) - тим сильніше вона нагріває повітря, а значить втрачає сенс. Тому що краще в двиган заганяти холодне повітря - це підвищить реакцію в двигуні і виключить детонацію (а детонація = втрата потужності в кращому випадку, і втрата двигуна в гіршому).
Чим гаряче повітря, тим менше його в кубічному футі. Так що, навіть якщо ви задме 2 бари повітря стандартною турбіною і стандартним охолодженням, то в цих 2 барах буде менше молекул кисню ніж в 0.7 барах холодного повітря, а значить толку буде менше і небезпека вбити движок - більше. Величезний інтеркулер і збільшена холодна частина турбіни - вихід!
У підсумку, якщо ви випадаєте з карти ефективності, то ваша турбіна з компресора перетворюється в вогнемет. )