Інжекторниє установки вже давно замінили карбюраторні варіанти вприскування палива на бензинових двигунах. В Японії цю технологію використовують з кінця 80-х років минулого століття, а ось на вітчизняних машинах стали встановлювати тільки в нинішньому столітті. Багато власників російських автомобілів з інжекторами вважають, що краще б заводи продовжили використовувати карбюраторні типи двигунів, адже безпосереднє уприскування вдається нашим конструкторам з рук геть погано. Поломки інжектора, засмічення форсунок і вихід з ладу важливих модулів системи подачі палива - це цілком звична справа для більшості автомобілістів з вітчизняним транспортом. Плюси і мінуси інжектора краще розглядати, вибираючи для порівняння хороший і надійний іноземний транспорт.
Еталоном якості і надійності вважають японські інжектори, а й в них криється ряд проблем. Сьогодні ми поговоримо про позитивні і негативні сторони цього варіанту подачі палива, а також розберемося з конструкцією інжектора. Це допоможе краще зрозуміти свій автомобіль і отримати більше важливих відомостей про те, як його слід експлуатувати. Інформація про роботу інжектора дозволить відчувати автомобіль, знати, коли можна придавити на педаль газу, а в яких ситуаціях відмовитися від різкого прискорення. У будь-якому випадку, вивчення тонкощів свого авто явно не завадить в майбутньої експлуатації.
Система інжектора - складові частини і принцип діяльності
Для роботи інжектора необхідний тиск від 4 атмосфер, в деяких моделях тиск перевищує цей і без того не малий показник. Тиск палива створюється за допомогою потужного насоса, розташованого найчастіше в бензобаку. Система подачі палива містить також незвичайний паливний фільтр в металевому корпусі, адже простий фільтр не витримав би тиску в трубках. Ще один фільтр розташований на бензонасосі. Ця система очищення вкрай важлива, адже при її виході з ладу працездатність інжектора знижується. Найбільш важливі частини системи інжектора наступні:
- рампа форсунок, на якій кріпляться подають паливо елементи, розташована над дросельним вузлом;
- безпосередньо форсунки - на кожен циліндр подача палива виконується окремим механізмом, який розпилює бензин для змішування з повітрям;
- мізки - бортовий комп'ютер, керуючий всією системою роботи автомобільної паливної системи і інших вузлів;
- дросельний вузол реалізований не так, як в карбюраторних автомобілях, але цей елемент має багато спільного зі старими двигунами;
- різні фільтри і запобіжники захищають досить ніжну систему від впливу засмічень в паливі;
- прошивка на комп'ютері визначає всі особливості поведінки двигуна, тому її зміна сильно впливає на потенціал автомобіля.
Інжекторниє двигуни подобаються багатьом автовласникам з тієї причини, що ними можна керувати за допомогою встановленої на комп'ютер програми. Можна поміняти сам комп'ютер або виконати перепрошивання, щоб повністю реалізувати потенціал або навіть помітно збільшити потужність двигуна. Але такі махінації з прошивкою і бортовим комп'ютером можуть закінчуватися не дуже приємно. На заводі виставляють оптимальні режими роботи двигуна, від чого залежить і встановлюється прошивка. Коли відбувається зміна заводських параметрів, машина повністю змінює поведінку. Обраний режим може виявитися не найкращим для експлуатації двигуна.
Явні переваги інжектора - розглядаємо вигоди
- реальне зниження витрати палива - інжектор може економити, завдяки інтелектуальному управлінню подачею палива;
- повне згоряння бензину - при правильних налаштуваннях інжектор забезпечує повне згорання палива і певну інтенсивність поїздки;
- більш виразна динаміка двигуна - водієві не доводиться довгий час очікувати реакції при натисненні педалі газу;
- можливість зміни прошивки - за допомогою простої процедури чіп-тюнінгу можна повністю змінити параметри авто;
- технологічність і сучасність - машина з інжектором часто викидає в атмосферу значно менше шкідливих речовин;
- стійка робота в будь-яких умовах - для хорошої роботи інжектора не потрібно ручне управління заслінкою повітря, двигун добре заводиться в мороз.
Карбюраторні автомобілі мають ненависним для багатьох автовласників підсмоктуванням, яким необхідно правильно управляти. В іншому випадку доведеться справлятися з наслідками неправильного використання цього вузла. У інжектор автомобілях подачею повітря керує комп'ютер, що доцільно тільки при високій якості самого комп'ютера. Якщо ж «мізки» не управляють всіма функціями подачі палива і повітря правильно, виникає підвищена витрата, надмірна непередбачуваність машини та інші неприємні моменти. Але їх можна уникнути, налаштувавши роботу комп'ютера відповідно до вимог двигуна.
Недоліки і неприємні моменти в роботі інжектора
Деякі недоліки ми вже описали вище, порівнюючи переваги цього типу подачі палива з певними плюсами старого карбюратора. Деякі водії задаються питанням, чи можна переробити машину з карбюратора на інжектор або з інжектора на карбюратор. Теоретично це можливо, але вкладення в цей процес не виправдають себе. Питання переробки виникає в тому випадку, коли власник инжекторной машини знаходить занадто багато недоліків в своєму авто. Підвищується витрата, змінюється поведінка транспорту, двигун глухне або працює на дуже високих оборотах. Всі недоліки інжектора можна виправити досить простими, але часто недешевими процедурами:
- чистка форсунок - якщо ви заливаєте не дуже якісний бензин або не міняєте вчасно фільтри палива, форсунки будуть забиватися і перестануть розпорошувати бензин;
- прошивка «мізків» у потрібних режимах - на старих машинах іноді виходить досягти неймовірних результатів від перепрошивки, адже технології рухаються вперед;
- заміна бортового комп'ютера на більш функціональний варіант ЕБУ для вашої моделі автомобіля з оптимальними настройками;
- регулярна зміна фільтрів, як повітряного, так і паливного, з метою забезпечення нормальної роботи інжектора;
- використання якісного палива відповідно до запропонованими виробником нормами і відповідним октановим числом;
- регулярний сервіс, своєчасне звернення уваги на певні недоліки роботи автомобіля.
підводимо підсумки
Слід йти в ногу з часом і приймати новинки, які пропонують виробники. Пряма подача палива насправді економічніше, вона робить машину трохи могутніше і динамічніше, дає водієві більше свободи. Проте, машина виявляється вимогливою до обслуговування і якості заливаються рідин, в тому числі і палива. Якщо автомобіль поводиться незрозуміло, варто відразу звернутися на станцію і усунути проблему.
Втім, такі ж поради будуть актуальними і для власників автомобіля з карбюраторним двигуном. Чим раніше ви зверніть увагу на проблему і усуньте її, тим дешевше вам обійдеться обслуговування і ремонт машини. Якщо у вас з'явилася ідея переробити авто з інжектора на карбюратор або навпаки, відмовтеся від таких конструктивних змін. Це не зможе вплинути на автомобіль позитивно, а лише додасть проблем в обслуговуванні і експлуатації. Як ви ставитеся до сучасних інжекторам на авто?
Як переробити автомобіль з інжектора на карбюратор?
Ставимо інжектор замість карбюратора - чи є сенс процедури