хм..інтересно помітили в останньому абзаці про автозаправки. в наш час не варто довіряти нікому, навіть заправкам, краще завжди заправлятися тольок на перевіреної заправці!
та скільки б вони його не оновлювали, ця машина завжди буде мотлохом, ті хто в них їздили зрозуміють про що я)
да, за описом звичайно цей автомобіль просто клас. подивимося який він буде на ділі, я вже не дуже вірю в ягуари і ланд ровери з тих пір як їх виробництво перенесли в Індію.
І правильно, полносью підтримую фольцваген, так як не тільки треба думати про бізнес класах!
Величезне спасибі за поради, я навіть і не уявляв собі, що так можна поліпшити движок.
цікаво цікаво. Ну подивимося що у них з цього вийде, сподіваюся ці движки будуть куди краще ніж на e69 кузові.
Ого, ось це новина! Шикарна машина просто. Треба швидше стає президентом, щоб кататися на такий)) (жарт)
Вантажний фургон «Москвич» (фіг. 159) має двомісне переднє сидіння і вантажне приміщення в задній частині кузова. Дерев'яний корпус кузова є несучим, складається з двох боковин і даху, встановлюється на посилене підставу стандартного автомобіля «Москвич» і кріпиться випередивши до металевого також стандартному передку. Каркас виконаний з берези і обшитий зсередини березової бакелітірованной фанерою. З'єднання дерев'яних деталей виконані на смоляному клеї. З'єднання вузлів між собою і кріплення каркаса до передка і основи проводиться за допомогою косинців-косинок.
Частина деталей вигнутої форми виконується шляхом холодної склейки ряду гнучких рейок товщиною 6-8 мм. Цей спосіб дозволяє застосувати деревину порівняно низької якості і забезпечує міцність деталей, хоча і дещо збільшує трудомісткість виготовлення.
Каркас НЕ облицьований зовні, і його деталі покриті прозорим захисним лаком. Обшивка поглиблена в чверть в деталі каркаса і закріплена дерев'яними розкладками.
Установка шурупів в розкладках для зручності отвертиванія їх виробляється перпендикулярно поверхні розкладки, а не до площини з'єднання. Шипи з'єднання стійок двері з підвіконням виконані глухими, так як дерев'яний каркас є тільки в нижній частині дверей, а на підвіконня ставиться сталева рамка вікна стандартного кузова «Москвич». У задній стінці є двостулкові двері, мови замку якої входять в брус даху і брус порога.
Кабіни вантажних автомобілів ЗІС-5 і УралЗІС. Кабіни випускалися в двох варіантах - з металевим облицюванням (фіг. 160) і з дерев'яною обшивкою (фіг. 161). Каркас кузова виконаний з модрини, невідповідальні деталі - з сосни.
З'єднання деталей - на простих шипах на клеї, з шурупами діаметром 5-6 мм, крім поперечок підстави і передньої стінки, що з'єднуються глухими шипами. У найбільш відповідальних з'єднаннях зсередини і зовні встановлюються косинки. Внутрішні косинки накладні, зовнішні втоплені в каркас, оскільки вони знаходяться під облицюванням. Дах обшита фанерою, після чого обтягається дерматином.
Бічний контур цельнодеревянной кабіни (в плані) має незграбні обриси, внаслідок чого була змінена форма бічних брусів підстави і даху колишньої кабіни з металевим облицюванням. Це спростило технологію виготовлення брусів. Бруси даху зроблені з двох частин для скорочення відходів деревини при виробництві кабін. Обидві частини з'єднуються конусним шипом. Каркас передньої стінки не змінений. Бічні стінки мають додаткові горизонтальні бруски для кріплення дерев'яної обшивки. Задні кути в кабіні з металевим облицюванням не мали стійок. Горизонтальні бруси задньої і бічних стінок були з'єднані між собою і закривалися кутовими панелями облицювання.
У цельнодеревянной конструкції як бічна, так і задня стінки мають кутову стійку. Стійки скріплюються болтами. Фанерна обшивка даху замінена рейками. Дошки обшивки не втоплені (крім окремих ділянок) і кріпляться до каркаса цвяхами. Ящик підстави сидіння дерев'яний. Обшивка дверей вагонна. Двері не має пластини ободверка.
Кабіна вантажного автомобіля ГАЗ-АА (фіг. 162). Передня стінка дерев'яної кабіни така ж, як у металевій кабіни. Підстава, задня стінка, двері і крила мають дерев'яний каркас. Дах обтягнута брезентом, задня стінка оббита дошками, а двері - обшивкою, кілька втопленою в каркас. Скло заднього вікна і вікон двері затиснуті дерев'яними розкладками; отвір дверей ущільнений гумовою трубкою. Вікно двері розсувне, внутрішня оббивка дверей з картону. Розсувні вікна двері збираються в особливій рамі (перетин H-H на фіг. 162) і кріпляться до каркасу двері косинцем і прутками, які можуть бути використані також для установки брезентовим боковинки замість рами зі склом.
Конструкція має фермообразние боковини даху і правильну установку шурупів (перетин F-F і J-J). Дерев'яна обшивка дверей виконана урівень з поверхнею каркаса (перетину B-B, С-С, К-К).
Кабіна вантажного автомобіля ЗІС-150 випуску до 1949 р Особливістю цієї кабіни (фіг. 163) є застосування штампованої фанерною облицювання; кабіна має округлений форму, без складного і важкого каркаса. Форма кабіни відповідає контурах оперення і металевої передньої стінки.
В даний час дерев'яні кабіни ЗІС-150 замінені металевими (див. Нижче).
Кузов автобуса ЗІС-16. Каркас кузова виконаний з деревини різних порід, зокрема відповідальні стійки і бруси - з бука, дуба або ясена, бруси підстави - з дуба або ясена, ребра і дуги даху - з берези, модрини або ясена, обшивка даху (під дерматин) і настил статі - з сосни. Наскрізні прогони даху відсутні, їх заміняють проставки між ребрами. Арка колеса, рама заднього вікна, ребра даху і інші деталі зігнутої форми складені з декількох частин, що з'єднуються конусними шипами. Облицювання сталева, кріпиться шурупами через штабіки.
Каркас закритого кузова ЗІС-101 (фіг. 165). Кузов має округлений форму; багато деталей його каркаса зроблені складовими з дуба або ясена; ребра даху виконані з берези, рейки - з сосни.
Частина деталей - штамповані сталеві (кронштейни передка, підсилювачі задньої стінки, дужки даху - на фіг. 165 вказані стрілками). Арка колеса в конструкції відсутній, і цей вузол каркаса набуває замкнутий контур тільки після установки облицювання. Довгі і вигнуті над заднім мостом поздовжні бруси підстави складові. Задня панель статі металева штампована. Листи облицювання зварюються після установки їх на каркас.