Один з факторів, який часто буде впливати на нас, ми назвемо прихований тиск. Приховане, тому що воно часто буває або приходить непомітним, а тиск тому, що воно значно впливає. Отже, прихований тиск нелегко визначити відразу. Воно проявляється складно і важко контролюється. Деякі приклади прихованого тиску: проблеми помічників, як дістатися додому за рахунок компанії після контракту та інші матеріальні інтереси, виконання комерційних інтересів судновласника, конфліктуючих з питаннями безпеки судна. І не зовсім приховане, як, наприклад, погода і технічні несправності.
Як подолати прихований тиск?
Будьте готові до появи прихованого тиску і знайте, як його подолати. Відокремлюйте факти від емоцій. Коли приймаєте непопулярні рішення, пояснюйте їх причину колективу. Люди, розуміючи причину вашого рішення, будуть його виконувати усвідомлено.
Розбір ситуації - посадка на мілину лайнера "Королева Єлизавета-2"
Через затримку при посадці повертаються на борт пасажирів судно знялося з якоря поблизу міста Оук Блаффс о 20.50, на 50 хвилин пізніше рейсового розкладу. Спочатку капітан повинен був розгорнути судно і направити його прямо до лоцманської станції, щоб взяти того ж самого лоцмана, який проводив судно в звинувачуючи рд Саунд днем раніше. Після того, як прийнятий лоцман переконався, що якір узятий на місце, на містку зібралися помічники і капітани для вирішення, коли можливо пройти лоцманську станцію, якби істотно збільшили б швидкість. Колектив містка на відхід складався з навігаційного і представницького капітанів, лоцмана, першого офіцера і вахтових з 8 до 12 години, старшого і вахтового рульових. Коли якір був обраний, на місток прибув другий помічник, а навігаційний капітан пішов. Як повідомлялося, мовного бар'єру між лоцманом і колективом містка не існувало. Один з радарів був приготований для лоцмана, а другий радар використовував вахтовий офіцер. Після того, як був прокладений на карті цей курс, вахтовий зазначив, що він проходить по глибинах менше 39 футів і не дуже перейнявся, так як знав, що осаду лайнера була 32 фути і 04 дюйма. Він нічого не сказав лоцманові або ще комусь або на містку. Капітан і лоцман, дивлячись на карту, відзначили, що передбачуваний курс проходить південніше Броунс Леджено, що використовував вахтовий помічник, для визначення місця судна. У штурманської рубці працювали два самописці ехолотів, а індикатор в рульовій не був включений.
Приблизно, о 21.15 лайнер обігнув Вест Чоп з північного боку ВінЯрда. Після проходу місця інтенсивного руху прибережних судів швидкість збільшили з 15 до 18 вузлів. Положення місця судна уточнювалося кожні 6 хвилин. Навігаційний помічник, який виконував попередню прокладку на карті ВА 2456, проклав курс по глибинах не менше 36 футів, поблизу буя НА, але пройшли по глибинах в 40 футів, як показав ехолот, в 0.5 милі до ПС від буя. Він завдав лінію курсу на південь на достатньому видаленні від ізобати в 10 сажнів, яка впритул проходила поблизу скелястої банки з глибинами 39 футів, приблизно в двох з половиною милях на південь від острова Катіханг або майже в 1 милю на південь від рифів Рад і Пігс. Ці мілини були обнесені на карті жирною лінією штурманом, щоб позначити небезпечний для плавання район. З моменту залишення якірної стоянки до 2148 прокладка велася на мапі НОАА -13233, поки не перейшли на карту ВА 2456 (після 2148 числення велося по карті ВА -2890). У 2124 швидкість збільшили майже до 24 вузлів, на вимогу капітана і сприяння лоцмана. У 2444 лайнер пройшов буй НА. На траверзі буя, праворуч, лоцман ліг на курс 250 градусів. Він прорахував намір слідувати цим курсом, поки судно не виявиться приблизно в 2 милях на південь від південно-східної точки острова Катіханг і потім утримуватися на курсі 270 градусів, пройти туди, де можлива висадка лоцмана. Ці курси не відповідали курсам попередньої прокладки і місцевим рекомендацій. В 21.48 після того, як судно лягло на новий курс, другий помічник визначив місце положення і наніс на карту ВА-2890. Він провів очікуваний курс, на якому лежало судно. Передбачувана лінія шляху проходила через окреслений на карті район на північний схід від Броунс Леджено. Як повідомлялося, лоцман перевірив себе по карті і другий помічник звернув його увагу на передбачуваний курс. Рішення пройти на південь від Броунс Леджено було погоджено між капітаном, лоцманом і другим помічником і потім лягли на курс 240 градусів. Коли 2-й помічник побачив, що лінія шляху проходить через окреслений на карті район, він звернувся до першого офіцера, який в свою чергу - до капітана. Капітан розпорядився звернутися до лоцмана, щоб він провів судно далі на південь, наближаючись до курсів попередньої прокладки. Незабаром, до 21.54 курс змінили
Вони, мабуть, задовольнилися цією інформацією і не звернули увагу на глибину 39 футів. Згідно з повідомленням лоцмана, перевирахованой висота припливу, на момент проходу району Вин Ярд Саунд, була близько + 1.5 фути. Капітан і лоцман порахували, що прохід по глибинах в 39 футів з припливом не викличе проблем. В 21.58 лайнер зазнав два коротких періоду сильної вібрації. Як тільки закінчився другий період, судно зупинили. Перше припущення, що це механічна несправність, хоча незабаром виявили, що це були удари про скельне дно. Добре відпрацьована аварійна процедура виявила, що кілька танків подвійного дна були пробиті. 1003 пасажира на борту були сповіщені про те, що трапилося. Остійність судна не знизилася і ніхто не постраждав, але зовнішній корпус отримав пошкодження. Всі пасажири поступово були відправлені на берег, а судно своїм ходом було на ремонт в сухий док, провівши там кілька тижнів.