Кращі новини сайту
Як зробити саморобну алюмінієву човен для риболовлі. На момент виготовлення цього простого плавзасоби, назва якому навіть важко підібрати: «чи то джонка, то чи бот, то чи човен, чи то пліт», у мене була «Казанка» - човен містка, міцна. Однак призначалася вона для плавання з підвісним мотором. Але яка, скажіть, рибалка в тихій заводі після того, як в неї зайшла моторний човен. Для ходьби ж на веслах «Казанка» важкувата і неповоротка. Доставка її до акваторії теж справа клопітка - обійтися без причепа і помічника не представлялося можливим. Ось і вирішив зробити човен поменше, але легше і маневрений.
Відповідний матеріал для неї був: який рік під дахом гаража зберігався великий алюмінієвий лістліст, який розрізати на частини для дрібних виробів просто не піднімалася рука. Він (довжиною 2700 мм завширшки 1800 і товщиною 2 мм) багато в чому і визначив конструкцію човна, її розмірено і обводи. За прототип взяв маломірне судно, яке називають «Джонбот» (напевно, за одночасне зовнішню схожість як з двухтранцевой китайської човном - джонкою так і з портовим трудягою - ботом). Ці суденця дуже стійкі і мають значну вантажопідйомність, що мені і було потрібно в першу чергу. Проектував човен, виходячи з розмірів наявного аркуша металу.
Висоту бортів призначив 350 мм (десь читав, що це мінімально допустима), а довжину переднього транця - 600 мм, що відповідає куту його нахилу до дзеркала води приблизно 35 °. І хоча розкрій листа металу передбачили нескладним, зробивши ескізи майбутньої човна і намагаючись передбачити всі майбутні складнощі, виконав її макет з жорсткого листа картону. У конструкції човна дюралюмінієвий лист використовував як бортів і днища. У той же час він є несучим елементом, так як звичайного силового набору з шпангоутів і стрингерів в човні немає лише частково їх роль виконують дві банки (сидіння) і рейок.
Немає у човни звичного форштевня, та й кіля, як такого, оскільки вона практично плоскодонна, а борта у неї попереду не сходяться на форштевне, а переходять в похилий трапецієподібний транец. Переваги човнів з дюралюмінієвої обшивкою загальновідомі і виявляються ще на березі: легкість, міцність, довговічність. І хоча остання обставина в розрахунок і не бралося (суденце виготовлялося, в общем-то, як тимчасове плавзасіб -до придбання хорошої надувного човна), але все вийшло за приказкою: «Немає нічого постояннее, ніж тимчасове» - човен служить вже кілька років і розбирати її поки не збираюся, вже дуже практичне вийшло суденце.
Для перевезення човна не потрібен причіп - її цілком можна транспортувати на багажнику, встановленому на даху легкового автомобіля. На нього човен легко вантажити удвох і навіть можна зробити вантаження одному. Немає турбот з обслуговуванням і консервацією для зберігання - поставив її на борт або на задній транец, присунув до стінки і нехай стоїть до наступної навігації під навісом, займаючи зовсім невелику площу. На воді виявляються і інші позитивні якості човна: хороша остійність, велика тоннажність (плавучість), висока маневреність і легкість ходу на веслах.
Ну а такі характеристики як ходкость або стійкість на курсі при таких швидкостях човна якщо не зайві, то аж ніяк не основні, тому ними знехтував для забезпечення інших перерахованих вище якостей. Сумніви при опрацюванні варіанти конструкції виникли лише при виборі поперечних размерений: чи то зробити борту вище, а ширину поменше, то чи навпаки Вибір припав на варіант «навпаки». На тих акваторіях, де мало відбутися човні плавати, - тихі заводі, спокійні річечки, невеликі озера і т.п. сильну течію і великих хвиль немає, а значить, не так вже необхідні високі борта. А ось значна ширина - якраз те, що потрібно.
Нерідко на риболовлі чи полюванні за водоплавної дичиною доводиться вставати в човні навіть на повний зріст. Після виготовлення макета завдав розмітку на лист металу і почав його кроїти в кілька прийомів. Принцип «сім разів відміряй, один раз відріж» в цій справі вважає неприйнятним і використовував протилежний підхід - відмірявши і разметив один раз, кроїти метал, став спочатку з великими, ніж було потрібно, припусками, не прорізаючи відразу до кінця ліній розмітки. Поступово підгинаючи і підганяючи, один до одного, що сполучаються частини, потроху урізав припуски, прорізав лінії розмітки. Зазначу: цю операцію краще виконувати з помічником.
З'єднання швів-стиків (припусків з листом) виробляв алюмінієвими заклепками з напівкруглою головкою і діаметром стрижня 3 мм. Відповідні отвори під них свердлив одночасно в обох з'єднуються частинах і деталях на кормі за місцем в шаховому порядку (в два ряди). Перед клепкою стикуються поверхні промащують густотертой фарбою. Щоб не використовувати матеріал на транец від цього ж листа алюмінію. підібрав інший - товщиною 5 мм. Клепочное робіт при цьому трохи додалося, але зате довжина човна виявилася максимально можливої і тепер в човен можуть сміливо сідати дві людини з необхідним для риболовлі або полювання спорядженням.
Спочатку плавзасіб замислювалося дуже простої форми: корпус у вигляді прямокутного паралелепіпеда (зі стрімкими бортами) і носом попереду у вигляді призми. В ході ж збірки корпусу ще до установки транця виявилося, що борти у човни розвалювалися (відходили в сторони) під власною вагою, а днище на кормі при піднятті корпусу прогинається. При цьому ніс у човни підводився, а верх бортів в носовій частині закруглявся. Однак все це мене не засмутило - такі зміни надавали човні більш привабливий вигляд.
Тоді транец я вирізав не прямокутна, а фігурним. В результаті човен придбала злегка розвалені борту, піднятий ніс і невелику килеватость. Остання, до речі, по теорії, повинна була поліпшити стійкість човна на курсі, що в експлуатації і сталося. Уздовж верхньої кромки бортів змонтував рейок з ялинових дощок перетином 100x15 мм. На плавзасобі вони служать і стрінгерами і привалочних брусами. У носі на передньому транце вони з'єднані бімс - поперечною балкою для опори палуби. У носовій частині рейок через великий кривизни зроблений складовим, а під стики встановлені і прикріплені підкладки з такою ж дошки.
На всьому протязі борту до планширю прибиті оцинкованими цвяхами. Ще один бімс змонтований між рейок біля задньої кромки палубного настилу, виконаного з 1,5-мм дюралюмінієвого листа. Сама кромка палуби відбортований, щоб потрапила на настил вода стікала за борт. На кормі рейок з бортами і Транці з'єднані косинками, вигнутими з такого ж 1,5-мм дюралюмінієвого листа. Тут на уголкових кронштейнах, приклепаних до бортів, встановлена банку пасажира. Таким же чином, але тільки в серединній частині човна змонтована банку весляра. При всій простоті обладнання човни у цій банки є спинка.
Але так як при русі вона тільки заважає весляру, спинка складається (відкидається вперед) і встановлюється тильною стороною врівень з поверхнею банки (як у «Казанки»). Піднімається ж спинка тоді, коли весляр відпочиває або вудить рибу. І останнє. Весла саморобні, хоча лопаті взяті від весел човна «Казанки». Веретена - з дюралюмінієвої труби діаметром 22 мм. У нижній частині труби розрізані вздовж навпіл, кінці розплющені. У прорізи вставлені лопаті і приклепані.
Кочети - звичайні дворогі виделки з привареними до них штирями. Штирі вставляються у втулки, приклепані до бортів під рейок. Щоб отвори в планшир не розроблялись, в цьому місці до них прикріплені сталеві накладки. Весла в кочетах утримуються болтами М5, вставленими в наскрізні отвори, просвердлені одночасно в ріжках вилок і трубах веретен.
Всі дерев'яні деталі човни просякнуті гарячою оліфою за два рази, а корпус зовні пофарбований фарбою в «захисний» колір. Для непотоплюваності плавзасоби форпік (ніша під палубним настилом) забитий пінопластом. Пам'ятайте про свою безпеку: виходити на воду в такому човні можна тільки надівши на себе індивідуальне рятувальний засіб: жилет або нагрудник.
Громад вид алюмінієвої човни для риболовлі. 1 - передній транец; 2 - заклепки (алюміній діаметром 3, за місцем); 3 - борт; 4 - банку весляра (дошка листяних порід s20); 5 - накладка (СТЗ, лист s2, 2 шт.); 6 - кочети (СТЗ, лист s4, пруток діаметром 10, 2 шт.); 7 - кницами (дюралюміній, лист s 1,5,2 шт.); 8 - задній транец (дюралюміній, лист s5); 9 - пайол (брусок листяних порід 40x20); 10 - банку пасажира (дошка листяних порід s20); 11 - рейок (ялинова дошка sl5, 2 шт.); 12 - спинка банки весляра (дошка листяних порід s20); 13 - стійка спинки (дюралюміній, труба діаметром 22, 2 шт.); 14 - кронштейн для установки сидіння (дюралюміній, куточок 40x25, 4 шт.); 15 - палубний настил (дюралюміній, лист s 1,5); 16 - бімси (ялинова дошка s15); 17- оцинковані цвяхи
Теоретичне креслення: 1 -лінія борту; 2 - лінія вилиці; 3 - лінія кіля; 4 - лінія транця
Розгортка обшивки (приблизний розкрій алюмінієвого листа s2) і форма заднього транця: 1 - лінії контуру листа; 2 - лінії згину; 3 - лінії відрізу; 4 - допоміжні лінії розмітки; 5 - видаляються частини листа (сірий колір); 6 - видаляються за місцем частини листа (чорний колір); 7 - задній транец (дюралюміній, лист s4)
Весло: 1 - веретено (дюралюміній, труба діаметром 22); 2 (дюралюміній, лист s2); 3 - заклепки (3 шт.)
Кращі новини сайту
