Якщо ви почали помічати, що під капотом трясеться і стукає двигун дизель, значить, якийсь із циліндрів перестав працювати або ж працює не на повну силу. Циліндр може перестати працювати лише з двох причин: немає подачі палива або ж відсутня необхідна стиснення. Виявити проблему нескладно. На порядок складніше визначити причину появи стуку і тряски в тому випадку, якщо циліндри двигуна виконують свої функції.
Дизельний двигун запалює паливо стисненням, точніше, підвищенням температури, викликаним стисненням. Тому наявність зношених поверхонь в поршневий групі призводить до різної компресії по циліндрах. Отже, температури в камерах згоряння у верхній точці стиснення по циліндрах будуть різні. Це і призводить до того, що дизель "троїть" і трясеться. Як тільки двигун прогріється до робочої температури, його загальний температурний фон підніметься до номінального рівня. Температура по камерах згоряння у верхній точці стиснення все так же буде різною, але паливо почне спалахувати вже впевненіше. Тряска і стукіт після прогріву двигуна припиниться.
Ще однією причиною того, що дизельний мотор стукає і трясеться, полягає в несправності свічок розжарювання. Ці свічки в дизельному моторі необхідні для двох цілей. По-перше, вони піднімають температуру в камерах згоряння для поліпшеного запуску мотора і підтримують її в необхідних межах до того моменту поки дизель не прогріється. По-друге, свічки розжарювання істотно поліпшують розпорошення палива всередині камери згоряння. З форсунок струмінь палива б'ється об стрижень свічки розжарювання і розпорошується, добре перемішуючись з повітрям. Якщо ж ці свічки будуть нагрівати камери згоряння до різних температур, то дизель. як ми говорили вище, буде трястися і стукати. Як тільки мотор прогріється, все несправності свічок перестануть бути важливими, температура всередині камер буде підтримуватися згорянням паливно-повітряної суміші. Після прогріву двигуна у свічок залишиться лише одна функція - гарне розпорошення палива. Якщо кінчик свічки буде обгорілим, то паливна струмінь буде погано розмішуватися, що призведе до поганого згорянню палива, а це, в свою чергу, знову викличе появу стуку і тряски.
Тепер поговоримо про форсунках, які також можуть бути причинами того, що мотор стукає і «троїть». Розпилення палива в камері згоряння буде поганим, якщо форсунки його подають під низьким тиском. Відповідно, через погане розпилення, буде погано проходити процес згоряння паливно-повітряної суміші. Крім того, навіть при подачі палива під нормальним тиском можуть виникати проблеми, пов'язані з роботою форсунок. Якщо вони по-різному «порошать», то кількості палива в камерах згоряння буде не однакове, тобто і процес загоряння суміші буде різним, а це, як ви вже зрозуміли, призведе до трясці і стуку. Але підняття тиску в такій ситуації не є рішенням, так як це знизить обсяг палива, що подається. Двигун в такій ситуації буде працювати з жорсткими детонаційними стукотами. Щоб цього не сталося, потрібно відрегулювати форсунки і ТНВД.
Ну і наостанок давайте поговоримо про випередження впорскування. Всім зрозуміло, що, чим довше паливна суміш буде перебувати в камері згоряння, тим більше у неї шансів нагрітися і повністю згоріти. Ранній уприскування палива призводить до жорсткої роботі двигуна (він стукає і трясеться) і підвищеного зносу його деталей. Хоча з іншого боку такий уприскування підвищує потужність мотора і знижує кількість вихлопних газів. Автомобільні конструктори йдуть на такий крок саме через екологічні міркування. Щоб уникнути негативних наслідків раннього вприскування в автомобілях з дизельними моторами ставиться спеціальне прогревного пристрій, який підвищує холості оберти при прогріванні двигуна і робить уприскування більш раннім. При виході двигуна на робочу температуру прогревного пристрій знижує обороти холостого ходу і повертає уприскування до стандартних показників, тим самим роблячи роботу мотора «м'якої». Щоб змінити тимчасові показники вприскування в ТНВД є спеціальний пристрій - підпружинений поршень, розташований в нижній частині паливного насоса. Робота цієї системи проста. При збільшенні оборотів двигуна піднімаються і обороти вала паливного насоса. У зачепленні з цим валом знаходиться живильний насос, який при збільшенні оборотів створює більший тиск в корпусі ТНВД. Зміни тиску в корпусі впливає на стан подпружиненного поршня і його системи роликового кільця. Збільшується тиск, поршень змінює своє положення, тим самим роблячи уприскування більш раннім. Невідповідність тиску в корпусі ТНВД і оборотів колінчастого вала викликає неправильне випередження впорскування. Загалом, можна сказати, що неправильний впорскування може бути викликаний зносом приводу ТНВД, самого паливного насоса або ж забитостью паливної системи. Неправильне випередження впорскування може проявлятися при роботі на якихось певних оборотах або ж у всіх режимах роботи силового агрегату. Це залежить тільки від того, яка деталь або вузол вийшли з ладу. З особистого досвіду можу додати, що мотор стукає і трясеться при запізненні уприскування.