ОБСЛУГОВУВАННЯ ПОВІТРЯНОГО СИСТЕМИ
Недолік повітря призводить до неповного згоряння палива, а неякісне очищення повітря збільшує швидкість зношування циліндропоршневої групи, тому локомотивна бригада повинна підтримувати вузли системи повітро постачання в справному стані.
При прийманні тепловоза необхідно перевірити рівень масла в корпусі повітряного фільтра безперервної дії, легкість обертання колеса з фільтруючими касетами і справність пневмопривода фільтра.
Високий рівень масла призводить до уносу масла разом з повітрям в циліндри дизеля, а підвищення рівня може відбутися через попадання в очисник повітря атмосферних опадів. Тому при снігопадах і під час дощу необхідно забезпечити забір повітря з дизельного приміщення.
Низький рівень масла призводить до швидкого забруднення, фільтруючих касет, підвищенню опору фільтра і, як наслідок, до погіршення робочого процесу дизеля.
На кожному ТО-3 і ТР сітчасті фільтри промивають і промаслюється. Заміну масла виробляють на ТР-1. Влітку в фільтр заливають дизельне масло, а при низькій температурі - суміш дизельного масла з паливом в співвідношенні 3: 1.
Надійна робота турбокомпресора - необхідна умова нормальної роботи дизеля. Тому, приймаючи тепловоз, локомотивна бригада перевіряє надійність кріплення турбокомпресора, справність підведення мастила та охолоджуючої води, герметичність Повітропідвідні патрубків і справність теплоізолюючих покриттів
Після пуску дизеля переконуються на слух в справній роботі турбокомпресора. Показниками нормальної роботи турбокомпресора є стабільність тиску наддуву, температури газів і рівний не змінний рівень шуму.
Надходження мастила контролюють рукою по нагріванню трубопроводу.
В експлуатації може виникнути помпаж турбокомпресора.
Помпаж - це нестійка робота турбокомпресора, при якій повітряний потік викидається назад в очисник повітря. Помпаж супроводжується різким зниженням тиску наддуву і сильними ударами.
збільшення опору в газовоздушном тракті дизеля, яке викликане забрудненням воздухоочистителей; відкладенням надмірного нагару на клапанах, лопатках турбіни і направляючого апарату;
пошкодження лопаток турбіни і направляючого апарату;
- збільшення температури випускних газів; перевантаження дизеля;
- різке скидання позицій контролера.
При виникненні помпажа. необхідно встановити холостий режим роботи дизеля з подальшим повільним набором позицій. Якщо помпаж настає на сталому режимі роботи дизеля, то тимчасовим заходом є перехід на забір повітря з дизельного приміщення.
Після зупинки дизеля ротор турбокомпресора обертається ще протягом 1-3 хв. тому для запобігання перегріву і задирака його підшипників необхідно, щоб працював маслопрокачівающій насос.
При тривалій роботі дизеля на холостому ходу масло накопичується в випускному тракті і при навантаженні дизеля може спалахнути. Це призводить до перегріву колекторів, газопріемних патрубків турбіни, глушника і до зниження їх довговічності. Тому після тривалої роботи дизеля на холостому ходу необхідно поступово навантажувати дизель, і дати йому попрацювати на 1-3 позиціях під навантаженням, що дозволить продути випускний тракт без займання масла.
Якщо дозволяє місце стоянки, на тепловозі 2ТЕ116, на 8-10 позиціях контролера відкривають вентиль, що сприяє сливу масла зі спеціального бачка в піддизельні рамі.