Причинами, що сприяють, виникненню помпажа є:
1. Пошкодження робочого апарату газових і повітряних турбін турбокомпресорів.
2.Обільное ненормальне відкладення коксу на робочому апараті газових турбін.
3.Ненормальное загоряння і несвоєчасна очистка вихлопних вікон циліндрових гільз двигуна.
4.Одновременно закрите положення жалюзі забору повітря з вулиці через повітряний фільтр і люка забору повітря з дизельного приміщення у одного з турбокомпресорів.
5. Заледеніння жалюзі повітряного фільтра взимку в одного з турбокомпресорів і т.д. т.п.
Численні причини в певному поєднанні можуть привести: до явища помпажа, яке є дуже небезпечним і може бути причиною руйнування помпажірующего турбокомпресора.
6.Большой осьової розбіг ротора (більш 0.5 мм) і заклинювання його. Тому на ТО-3
Перевіряють зазори на масло в підшипниках ТК (не більше 0.35мм), осьової розбіг ротора, а при працюючому дизелі звертають увагу, щоб тиск масла в обох ТК було однаковим. При несправності 1-го ТК замінювати відразу обидва ТК.
В ШЛЯХИ СЛІДУВАННЯ при прояві помпажа МАШИНИСТ ЗОБОВ'ЯЗАНИЙ НЕГАЙНО ЗНИЗИТИ ПОЗИЦІЇ КОНТРОЛЕРА ДО ТАКОЇ, ПРИ ЯКІЙ ПРИПИНЯЄТЬСЯ помпажа І ВИЩЕ ЦІЙ ПОЗИЦІЇ НЕ ДОПУСКАЄТЬСЯ БІЛЬШЕ РОБОТУ ДИЗЕЛЯ, ПО ПРИБУТТІ В ДЕПО ТЕПЛОВОЗ ПОВИНЕН 'бути залишені ДЛЯ РЕМОНТУ.
Локомотивних бригад в експлуатаціідля попередження виникнення помпажа необхідно:
1. Не допускати одночасного закриття жалюзі повітряних фільтрів і люків забору повітря з дизельного приміщення з порушенням їх взаємної механічного блокування.
2.В зимовий час не допускати заледеніння жалюзі і сіток повітряних фільтрів.
3.Правільно експлуатувати дизель, не допускаючи його перевантажень і порушення теплових режимів, які призводять до підвищеного нагароутворення в вихлопному тракті.
4.Температура води охолодження наддувочного повітря не тримати вище + 60 ° С.
5.Следіть за справністю і цілістю брезентових рукавів між турбокомпресорами і повітряними фільтрами (ФНД).
Розносна робота дизеля
Розносна робота двигуна, коли число його оборотів набагато перевищує допустимі межі 940-980 об / хв, може наступати з двох причин:
1.Ізбиточная подача палива при знятої навантаженні з дизеля, коли несправний ОРД, механізм управління подачею палива (заїдання тяг і важелів) і при цьому регулятор граничного числа оборотів не може встановити рейки паливних насосів високого тиску на нульову подачу палива.
2.Попаданіе великої кількості масла в наддувочного повітря через несправність вузлів двигуна, що знаходяться в контакті з надувного повітря, до яких відносяться: турбокомпресори, відцентровий нагнітач 2-го ступеня і повітряні фільтри. При порушенні лабіринтових ущільнень по валах нагнітачів 1-й і 2-й ступенів масло з підшипників засмоктується в наддувочного повітря. Повітряно масляна суміш, подана в циліндри дизеля, є хорошою горючою сумішшю, на якій починає працювати двигун зазвичай на холостих обертах без навантаження. Попадання масла в наддувочного повітря полегшується при підвищеному розрядження на всмоктуванні у турбокомпресорів через:
а) Одночасного закриття жалюзі і люків забору повітря з дизельного приміщення при порушенні їх механічної взаимоблокировки,
б) обмерзання жалюзі сіток повітряних фільтрів, потрапляння великої кількості снігу в фільтри, застигання масла в фільтрах і його занадто великої кількості.
При зростанні розрядження на всмоктуванні у турбокомпресорів створюються умови для підвищеного ненормального відсмоктування повітряно-масляної суміші з картера дизеля. Якщо при цих умовах дизель почне працювати в рознос, то зі збільшенням його оборотів буде зростати розрядження на всмоктуванні, а це в свою чергу, викличе збільшений підсмоктування масла і процес буде розвиватися лавиноподібно з наростанням числа обертів. Спрацьовування регулятора граничного числа обертів і встановлення рейок паливних насосів, високого тиску в положення нульової подачі палива в даному випадку не припинить роботи дизеля. Якщо двигун буде мати режим роботи рознос то відразу ж навантажити його головним генератором і якщо він не зупиниться, а обороти перестануть зростати, то переконатися в положенні рейок на нульовій подачі палива. Будь-яким способом поставити їх на нульову подачу, якщо вони не встановлені на неї. Якщо робота дизеля рознос не припиниться, то відкрити повністю люки забору повітря з дизельного приміщення та жалюзі забору повітря з вулиці. Послабити і розвести фланцеві з'єднання труб відсмоктування з картера дизеля на корпусах турбокомпресорів і навантажити дизель можливо великим струмом головного генератора. Локомотивна бригада повинна при роботі дизелів періодично контролювати через контрольно-спускні крани поява масла з повітроохолоджувачів. Рівень масла в повітряних фільтрах (ФНД) повинен бути не більше середини масломірного скла.
Причини димного вихлопу дизеля
При роботі на х / х на вихлопі повинен бути сизий (темно-сірий) дим, а
під навантаженням - безбарвний.
На вихлопі чорний густий дим - в повному обсязі згорає паливо.
Причини неповного згоряння палива:
Дизелю не вистачає повітря (тиск наддуву в рессивера нижче 1 кгс / см2. Сильно брудні ФНД або взимку застигло масло в них.
Несправний важільний привід забору повітря на ФНД.
Обрив суфле з боку ФНД і засмоктування його в дифузор ТК.
Багато нагару на випускних вікнах ЦГ, лопатках соплового апарату ТК і решітках компенсаторів.
Мала продуктивність ТК через низьку t випускних газів (нижче 300 оС).
Мала продуктивність воздухонагнетателя через збільшених зазорів між компресорним колесом і дифузором.
Відкрито дренажний вентиль або зливний вентиль повітряного ресивера.
Обрив торсіонного валу редуктора нагнітача 2-го ступеня.
Сильно брудні повітроохолоджувачі.
Погана якість розпилу палива:
На дизель встановлені не відрегульовані форсунки (210 кгс / см2).
Несправні форсунки (ослаблення регулювальної пружини, заїдання голки, знос наконечника голки і нагар на сопловому наконечнику).
На дизелі встановлені ТНВД різних груп.
Сильно холодну або навпаки перегрітий паливо в баку. Найкраща якість розпилу забезпечується при t палива 20-30 о С.
Неправильно відрегульовані у дизеля або збиті:
Лінійна величина камери стиснення (7.4-7.8 мм) або надмірне збільшення її через велику зношування підшипників колінвалів.
Неправильно. Кут випередження ТНВД (12 о) або значне скручування торсіонного валу вертикальної передачі, а також великий знос шліців торсіонного валу або зубів конічних шестерень.
Кут випередження подачі палива (11о) або значна зміна його через провороту шестерні на кулачковому валу.
Тиск спалаху в циліндрах (не більше 105 кгс / см2 з різницею по циліндрах не більше 8 кгс / см2).
Неправильно налаштована зовнішня характеристика ГГ.
Неправильно налаштований ОП ТЕД або не відрегульовані спрацьовування РП.
Несправна схема збудження.
Несправний механізм управління ТНВД.
Шкідливі наслідки димного вихлопу
Забруднення навколишнього середовища.
Розрідження масла в картері.
Закоксованность випускного тракту і забруднення випускних колекторів, що призводить до помпажу ТК.
Заниження потужності дизеля і перевитрати палива.
Дії локомотивної бригади при раптовій зупинці дизеля на шляху прямування.
При раптовій зупинці дизеля на одній із секцій під час перевезення необхідно. продовжуючи слідувати на справній секції, перш за все спробувати швидко визначити причину зупинки дизеля.
НЕ вдаватися ВІДРАЗУ ДО ЙОГО ЗАПУСКУ, Т.К. ЦЕ МОЖЕ ОПИНИТИСЯ БЕЗ-УСПІШНИМ, А В ДЕЯКИХ ВИПАДКАХ Є НЕБЕЗПЕЧНИМ І МОЖЕ ПРИЗВЕСТИ ДО АВАРІЙ.
При виявленні причини зупинки дизеля щоб уникнути помилок і марної трати времені.т.к. при русі по важкому профілем шляху може статися зупинка поїзда, рекомендується провести наступні перевірки, переконатися:
1. Не спрацював автомат Паливний насос ".
2.Есть чи тиск палива в системі.
3. Не спрацювало чи РУ-7.
4.Включен чи КТН, навіть якщо не спрацювало РУ-7.
5. Не спрацювало чи РЗ.
6.Ісправность 105 блокування.
При огляді дизеля і дизельного приміщення звернути увагу:
1. Чи немає викиду масла через заливальне горловину і не валяються чи на підлозі гумові ущільнювачі кільця від запобіжних клапанів люків відсіку нижнього колінчастого вала дизеля. Чи немає диму і не пахне горілим маслом в дизельному приміщенні і з заливальної горловини.
ЦІ ОЗНАКИ ГОВОРЯТЬ ПРО те, що сталося проб газів В КАРТЕР ДИЗЕЛЯ ЗАПУСК ДИЗЕЛЯ БЕЗ ЙОГО РОЗКРИТТЯ І ОГЛЯДУ ЗАБОРОНЯЄТЬСЯ.
2.Есть чи масло в ОРД по маслоуказательному склу та чи немає зовнішніх ознак пошкодження блокмагніта (ЕТ) і самого ОРД.
3.Пересування вручну тяг перевірити відсутність заїдання або заклинювання паливних насосів високого тиску.
4.Проізвесті побіжний огляд нагнітача 2-го ступеня, турбокомпресорів, головного масляного насоса і всього дизельного приміщення.
5.Проверіть, не спрацював чи регулятор граничного числа обертів дизеля. Після проведених вищевказаних оглядів в залежності від виявлених несправностей зробити наступні роботи:
Пробій газів в картер дизеля.
Пробій газів в картер дизеля в момент спалаху палива може відбутися:
При прогарі поршня через:
Недостатнього тиску масла в дизелі на високих позиціях (нижче 1.2-1.3 кгс / см2 з 12 позиції) тому забороняється шунтировать РДМ-2.
Відкладення на порушених нагару або масляного лаку, тому на ТР-2 і ТР-3 поршні очищають, а в дизель заправляють масло з протівонагарнимі і миючими присадками.
Наявності в дизельному паливі сірки (допускається не більше 0.5%), що викликає сильну корозію металу продуктами окислення сірки. Тому для захисту поршнів від корозійної дії сірки на ТР-3 головки поршнів хромують, а в дизельне масло додають лужні присадки (кон- калій ОН).
Завищеного тиску спалаху в циліндрах (більше 105 кгс / см2). Тиск на поршень при спалаху палива 35-36 тонн, t в циліндрі 1800 оС. Тому Р.І. регулюється тиск спалаху прокладками між ТНВД і штовхачем.
Зменшена лінійна величина камери стиснення (7.4-7.8 мм) Тому на ТР регулюють камеру стиснення 7.4-7.8 мм у 10Д-100 прокладками верхніх поршнів.
Через втомні мікротріщини в струмках компресійних (частіше 1-й або 2-й).
При зламі компресійних поршневих кілець.
Сильне закоксованность і пригорання кільцевих кілець.
Неправильна установка компресійних поршневих кілець (замками по одній лінії). Пробій газів з випускних колекторів в картер може відбуватися через маслознімні кільця нижніх поршнів.
Визначення місця пробоїв газів в картер
Через 15-20 хв. після зупинки дизеля не роблячи провороту, спочатку відкрити з одного боку верхні картерні люка і перевірити верхні поршні за рівнем масла в них. Якщо за цією ознакою виявити несправний поршень не вдалося, то з цього ж боку ще відкрити у дизеля нижні картерні люка і зробити проворот. Під час провороту несправний поршень можна виявити по характерному свисту і появи туманообразного хмарки.
Після виявлення несправного поршня у даного циліндра відключити з обох сторін ТНВД і відкрити індикаторний кран, закрити картерні люка і перед підйомом запустити дизель. Після підйому на легкому профілі дизель заглушити і відкрити дренажний вентиль.
Примітка: Якщо зазначеним вище способом несправний поршень виявити не вдалося (мікротріщини в струмках компресійних кілець), то дизель не запускати
Стрілка манометрів тиску палива вібрує (на щиті приладів в дизельному приміщенні). Попадання повітря в паливну систему. При працюючому топливоподкачивающем насосі відкрити вентиль 11 на нагнітальної трубі і пробку на ФТО палива і випустити повітря.
Топливоподкачивающий насос не створює нормального тиску.
а) забруднення ФТО і ФГС. Заїдання перепускного і предохр. клапанів;
б) низька температура палива (паливо загусло, не проходить через фільтри).
Відсутність тиску палива по манометру в дизельному приміщенні при працюючому топливоподкачивающем насосі є ознакою загустіння у всмоктуючому трубопроводі або засмічення фільтра грубої очистки через виділення парафіну.
Для усунення несправності необхідно на тепловозах, обладнаних кранами в паливній системі, використовувати повітряний шланг, для цього один кінець шланга треба з'єднати з краном пневматичної системи шахти холодильника. Інший зі штуцером зливного трубопроводу триходового крана в місці його з'єднання з всмоктуючої магістраллю. При цьому треба попередньо від'єднати трубопровід від зазначеного штуцера.
Щоб не допустити влучення повітря в магістральний трубопровід паливної системи його триходові крани необхідно поставити в положення, що виключає потрапляння повітря в магістральний трубопровід.
Після продувки всмоктувальної магістралі паливної системи шланг треба від'єднати. Зливний трубопровід триходового крана з'єднати зі штуцером на всмоктуючому трубопроводі, а триходові крани поставити в положення, відповідне включенню одного з насосів.
На тепловозах, які не мають триходових кранів в паливній системі, для продувки всмоктувальної магістралі треба роз'єднати цей трубопровід в місці з'єднання його з фільтром грубого очищення палива і продути.
При необхідності розбирається фільтр грубої очистки палива і промиваються його фільтруючі елементи в дизельному паливі. Потім потрібно включити топливоподкачивающий насос і відкрити краник на зливному трубопроводі паливної системи для випуску повітря з неї. Після появи в колекторі дизеля сталого тиску палива (не менше 1,6-2,5 кгс / см 2) краник можна закрити і запустити дизель.
При виході з ладу працює помпи через заклинювання насоса, обриву ланцюга живлення електродвигуна і ін. Подача палива буде здійснюватися через клапан аварійного живлення автоматично без втручання локомотивної бригади. В цьому випадку до паливного колектора дизеля паливо буде подаватися за рахунок розрідження, створюваного плунжерними парами паливних насосів дизеля.
Для забезпечення нормальної роботи паливної системи рекомендується періодично використовувати спускний краник або пробки фільтра тонкого очищення палива для видалення повітря з системи. Особливо це треба робити після тривалої стоянки тепловоза з непрацюючим дизелем.
У зимовий час ускладнюється запуск дизеля внаслідок заїдання рейок паливних насосів через застигання парафінових фракцій. Тому перед запуском дизеля слід перевіряти рухливість переміщення рейок вручну. Крім того, перед запуском рекомендується прокачати прискорювач запуску об'єднаного регулятора дизеля для видалення повітря з порожнини його циліндра. Прокачування здійснюється короткочасним включенням вентиля ВП-7 вручну.
Для попередження попадання бруду і води в паливну апаратуру необхідно на ТО-3 і ТР зливати відстій через клапан в відстійнику паливного бака. Це також необхідно для запобігання відстійника від розморожування.
При виході з ладу топливоподкачивающего насоса
(Згоріла якірна обмотка, розвалився підшипник і ін.) Необхідно перейти на аварійне живлення дизеля паливом наступним чином.