В процесі експлуатації вагонів колісні пари піддаються значним статичним і динамічним навантаженням. Наявність на поверхні кочення коліс дефектів у вигляді плазунів, наварів, вищербин нерівномірного прокату підсилює дію динамічних навантажень на колесах, що в свою чергу веде до утворення тріщин в дисках коліс, які необхідно своєчасно виявити і вилучити з експлуатації.
тріщини коліс
Необхідно уважно оглянути обід і диск колеса з обох сторін, обстучать поверхню катання молотком при віджатих колодках.
Особливу увагу слід звертати на при Ободную сторону диска з внутрішньої сторони колеса, особливо у коліс з товщиною обода менше 35 мм.
Виникнення тріщин і їх розвиток на колесах пов'язано з повнотою обода колеса, при величині обода більш 40 мм тріщини виникають із зовнішнього боку при, товщині менше 40 мм з внутрішньої сторони обода.
Розвиток тріщин більш ймовірно з зовнішнього боку, і відбувається переходом з вертикальної на горизонтальну поверхню. У твердосплавних коліс частіше виникають термічні тріщини, які в подальшому призводять до їх розвитку в ободі колеса.
При виявленні ознак нерівномірного прокату: відсутність контрольного шплінта кріплення валика підвіски або розроблене отвір на скобі кріплення даного шплінта, відсутність валика підвіски, колодкового клина і колодки, гайки триангеля, блискучі пружини ресорного комплекту і ін необхідно уважно оглянути в цій зоні обід і диск колеса з обох сторін, обстучать обід контрольним молотком.
При наявності тріщин звук глухий, деренчливий, швидко згасаючий, немає чіткої віддачі молотка, молоток, як би «прилипає» до колеса, при відсутності тріщин молоток легко і часто підстрибує, звук дзвінкий і чистий. Особливо уважно слід оглядати поверхню диска колеса на наявність кільцевих смуг, які залишаються після прокату при виготовленні колеса. Зазвичай вони зафарбовані фарбою, але поступово, в процесі експлуатації, фарба відшаровується, спучується, і в цих місцях можуть з'являтися тріщини.
Вищербини в більшості випадків утворюються через наявність плазунів, нерівномірний прокат - через неправильну регулювання важільної передачі.
Причинами появи таких несправностей колісних пар є порушення вимог експлуатації гальмівного обладнання.
Найбільший вихід з ладу коліс спостерігається в зимовий період, коли різкі перепади температур впливають на жорсткість шляху. Підвищення температури зовнішнього повітря призводить до відтавання шляху, що, в свою чергу, посилює бічні удари об диск колеса і є причиною утворення вищербин на поверхні кочення
Тріщини в колесі можуть виникати в:
- середній частині диска -1;
- ступиці колеса -2;
- пріободной зоні - 3;
- на гребені колеса - 4,
- на поверхні катання - 5
Причина виникнення - порушення суцільності металу через недотримання технології виготовлення коліс
Термічні тріщини виникають вседствие значного нагрівання обода колеса від впливу гальмівної колодки.
Причина виникнення - порушення суцільності металу у вигляді паралельних похилих тріщин термоусталостного походження по периметру поверхні кочення колеса.
Поздовжні тріщини, розшарування і неметалеві включення.
Причина виникнення - порушення суцільності металу через недотримання технології виготовлення коліс
Тріщини і дефекти осей
Найбільш небезпечними в експлуатації є поперечні тріщини.
Такі тріщини виникають на шийці осі (1) на галтелі шийки осі (2), на циліндричній поверхні перед подступичной частини осі (3), на середній частині осі (4).
Причина вознікновенія- порушення суцільності металу через накопичення циклічної втоми, і недотримання технології виготовлення осей
Поперечні і похилі тріщини на середній частині осі.
Причина вознікновенія- порушення суцільності металу через недотримання технології виготовлення осей протерті на середній частині осі - кругової нерівномірний за профілем осі знос, що характеризується місцевим поглибленням на середній частині осі.
Виявляється при візуальному контролі і вимірах.
Ознаками тріщин в осях і колесах є освіту над тріщиною валика з пилу і іржі, здуття фарби, а в зимовий час - інею з висотою голок більшою, ніж в сусідніх містах. Скупчення пилу слід перевірити металевим щупом. Тяжіння пилу до щупа вказує на наявність в ній металу і, отже, тріщину. Якщо пил до щупа не притягується, перевіряється місце слід оглянути з використанням лупи. Шар вздувшейся фарби слід розкрити і оглянути підозрілий місце з використанням магнітного щупа і лупи.
Тріщини литих деталей візків в експлуатації
- наявність плазунів, наварів, ви щербин на поверхні кочення колеса вище допустимих розмірів;
- неправильна робота гальмівного обладнання, вузлів і деталей важільної передачі внаслідок чого відбувається уповільнений відпустку гальм з частковим або повним заклинювання колісної пари, що призводить до підвищеного нагріву обода і диска колеса, що негативно відбивається на структурі металу, особливо в зимовий період;
- наявність дефектів при литті і виготовленні;
- перевантаження вагона;
- різкі удари при розпуску з гірки і т.д.
Вагон потрібно оглядати якомога ближче, перебуваючи до деталей і вузлів вагона. Допомагає для виявлення тріщин в важко виявляються місцях компактний і потужний ліхтар навіть у денний час. Промінь світла направляється під кутом 30-45 градусів.
При наявності дефектів на поверхні кочення коліс, підвищених динамічних навантаженнях необхідно проводити більш ретельний огляд і виробляти зачистку деталі. Чим більше ознак динамічних навантажень, тим більша ймовірність виникнення тріщин. Зламані пружини ресорного комплекту, зношені фрикційні клини, ослаблення і зріз заклепок фрикційних планок, вибиті пружини ресорного комплекту, наявності блискучої смуги, слідів удару на наполегливих поверхнях буксових прорізів, змикання витків пружин ресорного комплекту, зрушення поясів котла цистерни і т.д. повинні бути сигналом до необхідності зачистки внутрішнього радіусу R- 55 литий бічної рами вагона.
Місця найбільшої ймовірності утворення тріщин в бічних рамах
Найчастіше тріщини в бічних рамах візків утворюються:
1. У буксових отворах - внаслідок нерівномірного прилягання направляючих до корпусу букси і наявності вад, раковин в металі.
2. У буксових отворах - на радіусі 55 мм, а також в місцях в напрямку до отвору, що знаходиться над буксовими прорізом, якщо є раковини, вирубки, при наявності зварювання.
3. На внутрішньому поясі від бічної стінки оглядового вікна до технологічного отвору під буксових прорізом.
4. У вертикальному поясі боковини.
5. У верхньому поясі над технологічним отвором при наявності раковин, шлюбу в лиття, в місцях зменшення товщини бокової стінки оглядового вікна.
3. відколу зовнішнього і внутрішнього буртов подпятника
