Правосторонній рух в метро: нонсенс Петербурга
Чи траплялося вам, виходячи з поїзда в метро і прямуючи до ескалатора, стикатися з потоком дивних особистостей, одержимих бажанням піти навперейми? Проаналізувавши це явище, ми зрозуміли, що справа тут в дивній, суперечить петербурзьким традиціям організації пішохідного руху на багатьох станціях. І спробували вирішити цю проблему разом з працівниками Петербурзького метрополітену.
Як неважко помітити, на багатьох станціях Петербурзького метрополітену ескалатори розміщені в похилих тунелях так, як ніби загальноприйнятим і звичним в Петербурзі є правосторонній рух, як в Англії, Індії і т.п. Ескалатор на вихід (він же - на підйом) розташований з лівого боку похилого тунелю, а на вхід (на спуск) - з правого (по відношенню до того, хто хоче піднятися). Через це людина, яка приїхала на станцію «Гостинний Двір» з боку «Рибальського» і хто хоче піднятися на поверхню, змушений йти наліво, перетинаючи відразу два потоки людей - тих, хто спускається і бажає виїхати в сторону «Приморської», і тих, хто тільки що спустився і сідає на потяги в бік «Рибальського». Крім того, виходячи з вагона, вони, звичайно ж, дивляться наліво - по-перше, тому, що збираються туди йти, по-друге - за звичкою. Причому таких пасажирів більшість, так як від «Рибальського» до «Гостиного Двору» 7 станцій, і якщо вважати, що поїзд зупинявся майже на кожній зупинці (таке в метро зустрічається досить часто), пасажирів накопичилося, звичайно, більше, ніж в поїзді, приїхав з боку «Приморської», бо до «Приморської» тільки 3 станції-скарбнички.
У приїхав меншини теж проблеми. Пасажири, які прибули з боку «Приморської», стикаються з пасажирами, тільки що спустилися і бажаючими поїхати в сторону «Приморської».
Неважко помітити, що варто нам поміняти ескалатори на спуск і на підйом місцями, як багато проблем зникнуть. Приїхавши з боку «Рибальського» - не для того, щоб, витративши 22 рубля, залишатися, як ідіотам, на глибині, а щоб сходити, наприклад, у Великій зал філармонії - будуть підніматися на поверхню, не перетинаючи зустрічних пасажиропотоків. Правда, що спускаються і бажаючі виїхати в сторону «Рибальського», будуть стикатися з тими, хто приїхав з боку «Приморської», але цих, які приїхали з «Приморської», буде не так багато, так як від «Приморської» тільки три станції.
Промчав по всіх станціях Невському-Василеостровской лінії з їх дублерами на пересічних лініях (типу «Невський проспект-Гостинний Двір»), я виявив 6 станцій з правостороннім і неприродним для Петербурга пішохідним рухом - «Гостинний» (відкрита в 1967 р), « Невський проспект »(1963),« Сінна »(1963, тоді -« Пл. Миру »),« Василеостровская »(1968),« Площа Повстання »(1955, обидва виходи - на Московський вокзал і на Невський проспект),« Пл . Олександра Невського I »(1967), і 6 станцій, пристосованих під нормальне, лівосторонній рух -« Приморська »(1979),« Маяковська »(1967),« Елізаровская »(1970),« Ломоносовська »(1970),« Пролетарська » (1981), «Обухове» (1981).
Наявність такого великого кількість станцій, розрахованих на правосторонній рух, напевно, не викликало б у мене ніякого подиву, якщо б мова йшла про Лондонському метро, найстарішому метрополітені світу, відкритому в 1863 році в країні, де правосторонній рух загальноприйнято. Але в Петербурзі такого ніколи не було. Напевно, в цьому можна було б угледіти данину англійських традицій, що поширився в Петербурзі, коли Микола II одружився на внучці англійської королеви Вікторії, якщо б метро не відкрилося в Ленінграді 61 рік потому.
Але, може бути, справа не в цьому, а в непереборному протиріччі всякої суспільного життя - що зручно одним, то обов'язково не зручно іншим? Поставивши собі за цим питанням, ми протестували всі станції Невському-Василеостровской лінії за критеріями «зручність входу» і «зручність виходу». Зручними для виходу ми вважали ті станції, де ескалатор на підйом розташований з тієї ж сторони платформи, куди прибуває поїзд з довгої сторони лінії (тієї, де більше станцій від кінцевої станції до тестованої). Результатів вийшло два. Один багато в чому очевидний: станції, зручні на вихід для більшості пасажирів, завжди не зручні для входу, і навпаки. І не очевидний: станцій, зручних на вхід, виявилося 8, а на вихід - тільки 4. І це природно - для метрополітену важливіше зручність входять, бо платять вони.
Гостинний двір + (зручність входу), - (зручність виходу)
Невський проспект - / +
Василеострівна + / -
Приморська + / +
Маяковська - / -
Площа Повстання +/- +/-
Пл. Ал. Невського - / +
Елізаровская + / -
Ломоносовська + / -
Пролетарська + / -
Обухове + / -
Рибальська + / +
Догодити входять і виходять в рівній мірі можна було б, роблячи по два виходи на поверхню у кожної станції, що, звичайно, накладно. Вдалося це лише на кінцевих станціях - «Приморська» і «Рибальське». (На «Рибальської» входять і виходять пасажири в принципі не перетинаються, так як рознесені на різні боки платформи, як це буває на звичайних залізних дорогах, від яких чомусь не перейняло досвід метро. На «Рибальської» прибувають і відбувають пасажири розділені ще і в довгому-довгому пішохідному тунелі кам'яною стіною. Що не заважає деякої частини йти проти потоку. Але спишемо це на середньостатистичне число дисидентів в суспільстві.) «Площа Повстання» виявилася однаково незручною / зручною, так як знаходиться рівно посередині чи ванні.
Бентежив лише дивний баланс лівосторонніх і правобічних станцій - рівно 50 на 50. Так буває, коли ніхто про це не думає і розподіл складається випадково.
- Мінімізувати перетин пасажиропотоків Петербурзький метрополітен намагається давно, проте поки це стосувалося тільки потоків зовні, на виході і вході зі станцій, - розповіла Юлія Шавель, прес-секретар СПб метро. - Так, наприклад, після реконструкції станції «Володимирська», що відкрилася два роки тому, у неї з'явився другий вихід - на Ковальський провулок: так були рознесені потоки вхідних і вихідних. На «Звенигородської» вихід з одного боку, вхід - з іншого, так само тепер на «Горьківської» після реконструкції.
- А ескалатори місцями поміняли, щоб підлаштувати під лівосторонній рух?
- Ні, тільки число ескалаторів було збільшено. Середній завжди можна перемкнути.
Що стосується лівостороннього руху в підземному просторі, мені поки не вдалося знайти фахівця, який коли-небудь думав про те, що ви говорите. Все дуже дивувалися. Але якщо це виявиться раціональним, постараємося врахувати при відкритті нових станцій.
Виходить, що виявлена нами історична закономірність - всього лише випадковість? Насправді історичне підґрунтя існує.
Метро - різновид залізничного транспорту, а він вперше з'явився в Англії. Великобританія нав'язала іншим країнам правосторонній рух, зокрема - Франції та Росії. (У залізничній практиці його прийнято називати, навпаки, лівостороннім: поїзд їде по лівій стороні пучка шляхів по ходу руху; але ми будемо дотримуватися більш звичною, автомобільної термінології.) Пізніше Росія перейшла на лівосторонній рух, але частина старих залізничних ліній залишилися правостороннім. У метро - та ж ситуація, але більше нюансів. Наприклад, застосовується лівосторонній рух на додаток до правостороннього, коли потяги йдуть в одну сторону по обидва боки станції ( «Технологічний інститут» і т.п.). Починаючи з 80-х років в російському метро місце машиніста розташоване посеред кабіни, щоб було однаково зручний стартувати зі станцій, що мають протилежну орієнтацію. Однак все це стосується поїздів. Термін «лівосторонній і правосторонній рух» по відношенню до пасажирів і ескалаторах досі не застосовувався.
Як пояснили технічні фахівці СПб метрополітену, переробити старі станції під лівосторонній рух в нашому розумінні цього слова тепер досить складно, хоча і можливо. Якщо на станції 3 або 4 ескалатора, на середніх, як правило, передбачена технічна можливість перемикання зі спуску на підйом. Крайні ескалатори теж переключаються за рідкісним винятком (вже дуже древній ескалатор).