Причини і наслідки
Традиційно, більшість пілотів вчаться літати методом проб і помилок, або за допомогою знайомих пілотів, при цьому процес навчання зазвичай мінімальний. В результаті більшість пілотів просто реагують на рух вертольота, мало думають про те, як вони літають, літають вони правильно. І як підсумок, велика частина маневрів виконується не оптимальне, з постійними підрулення і смикання. Після початкових успіхів просіходіт досить швидке уповільнення в навчанні, коли пілот впирається в необхідність робити велику кількість рухів за частки секунди. А з урахуванням того, що пілот робить безліч додаткових подруливаний, все це призводить до збільшення ймовірності помилки, та й кожен маневр виходить кожен раз по різному. Ці питання, як правильно, встають в повний зріст для всіх пілотів, які літають тільки з великими пальцями на стіках, адже великий палець прагнути кинути стик або дёргнуть їх кудись (особливо в момент, коли ситуація критична, при виконанні фігур, перших польотах на новому дорогому вертольоті, в вітер і т.д.).
Таким чином, пілоти літають з одним пальцем на стик, не мають достатньої узгодженості між тим, що вони хочуть отримати від вертольота і що отримують, в результаті немає міцного зв'язку між пілотом і моделлю.
При цьому, багато пілотів, як гравці в гольф, які не можуть правильно тримати голову під час удару, але думають, що новий набір ключок поліпшить їх точність, починають дивитися в бік додаткових налаштувань обладнання, сподіваючись таким чином збільшити точність свого пілотажу. Зокрема, вони намагаються використовувати великі експоненти в спробі послабити наслідки занадто великої кількості рухів стиками і результуючого зайвого смикання моделі.
Хоча існує безліч думок з приводу правильних налаштувань передавача, можна з упевненістю сказати, що мало хто зміг об'єктивно порівняти їх все. Найчастіше більшість пілотів просто продовжують використовувати (і радити) то, до чого вже звикли. Але якби ви могли порівняти всі різні типи хвата, ви б з подивом виявили, що деякі з них дають більш точний пілотаж і в результаті, більш швидке навчання.
Наприклад, кожен раз, коли керування машиною вимагає більшої точності, водії не замислюючись, кладуть обидві руки на кермо. Пілоти вертольотів так само мають можливість більш точно контролювати свої стіки, і в результаті їх політ при використанні великого і вказівного пальця виходить точніше. Ефект від використання двох пальців був доведений під час навчання пілотів в першій R / C Flight School, пілоти з використанням саме цього хвата показували найбільший прогрес. Важливо відзначити, що цей метод в основному використовується для пілотажу, що вимагає високої точності, наприклад, пілотаж в F3A. З іншого боку, пілотування 3D вимагає своїх налаштувань і має свої особливості.
Якщо ви вирішите піти цим шляхом і почати використовувати правильний хват, вам треба врахувати, що на початку це здається незручним, але досить швидко ви звикнете, а потім і самі прийде до висновку, що даний хват є оптимальним.
Пілоти, керуючі моделлю за допомогою одних великих пальців, як правило використовують великі експоненти, що б пом'якшити випадкові посмикування і підрулення. Пілоти, іспользущіе хват двома пальцями, більш точно можуть управляти стиками, використовують менші експоненти, в результаті краще відчувають зв'язок з вертольотом. Компороміссним варіантом є той варіант експонент, який дає вам точну зв'язок між вами і вертольотом.
Переваги хвата двома пальцями
Більш як півтори тисячі пілотів всіх рівнів пройшли навчання в першій RC Flight School. Протягом цього часу система льотної підготовки била відпрацьована і гостро, в результаті чого 3/4 пілотів повертаються для подальшого навчання. Тим не менш, важливо врахувати, що школа не стала б такою, якою вона зараз є, без техніки пілотування двома пальцями (великий на стик, вказівний збоку). Якщо для вас це в новинку, просто розмістіть великий палець на стик, а укозательний збоку стіки, при цьому залишилися пальці покладіть так, як вам зручне. Зверніть увагу, що ви будете продовжувати контролювати стіки великим пальцем, а ваш вказівний палець буде використовуватися тільки для підтримки. Так само ми покращуємо точність управління, поклавши обидві руки на кермо в автомобілі. Ми породолжаем управляти великим пальцем, вказівний палець використовується тільки в якості підтримки та способу більш точно здійснювати рухи стіком, уникнути зайвого тремтіння, домогтися більшої узгодженості. Найголовніше, ваша здатність керувати моделлю двома пальцями зменшує необхідність використовувати додаткові витрати і експоненти. Отже, ви підтримуєте точнішу і зрозумілу зв'язок між вхідними командами в апаратурі і відгуком вертольота, що дуже важливо для точного входу і виходу з фігур, для красивого польоту вертольота.
Крім цього пілоти, що використовують техніку управління двома пальцями, насолоджуються додаткової впевненістю, яка приходить від відчуття більшої зв'язку з вертольотом. Те, як вертоліт точніше відповідає, створює відчуття більшого розуміння, більшої впевненості в своїх силах.
Збільшена міцність хвата, яка досягається з технікою двох пальців, покращує зв'язок між керуючими впливами і відгуком вертольота, що дає постійний контроль протягом усього часу польоту, і як наслідок, точність польоту. Намагайтеся утримувати пальці на стіках весь час, інакше ви можете легко втратити керування вертольотом.
Підвищений відгук моделі
Збільшивши міцність хвата стіки ви значно мінімізуєте ймовірність підсвідомих рухів і тремтіння пальців, завдяки чому збільшите точність управління моделлю. У Перу R / C Flight School навіть встановлюють на передавачі, які використовуються в навчанні, більш сильні пружини.
Пілот завжди повинен остерігатися поганої звички кидати стіки управління, відпускати їх, знімати з них пальці. Зі зрозумілих причин, такі речі частіше відбуваються при використанні поличок для передавача і ременів. Враховуйте це, при використанні ременя або полички для передавача і намагайтеся мінімізувати цю звичку.
висновок
Вираз «практика дозволяє бути краще» аткуально тільки в тому випадку, коли це правильна практика. Техніка утримання стіків двома пальцями, з мінімальним використанням експонент, дозволяє вам швидше прогресувати в даному хобі. При правильному хваті у вас може навіть не знадобитися додаткова корекція вертольота, і тоді ви зможете випереджати модель, а не йти за нею, намагаючись її зловити і скорегувати. Успіхів!
Кривий переклад Антон Баташов
Взято з helipilotonline.com