Перед тим як розповісти як правильно звисати в повороті, непогано б зрозуміти навіщо це потрібно.
Перш за все, це необхідно для проходження повороту на більшій швидкості, ніж це можливо без звішування, тому що при цьому центр ваги переміщується вниз і в бік.
Таким чином для врівноваження центростремительного прискорення потрібно менший нахил мотоцикла. Або, іншими словами, при однаковому куті нахилу мотоцикла в повороті, швидкість в повороті буде більшою, ніж без звішування. Більш докладно про це можна прочитати в книзі Лі Паркса «Повний контроль». Там детально пояснюється, які сили діють на мотоцикл в повороті і як звішування допомагає мотоциклу пройти поворот.
Крім зменшення кута нахилу мотоцикла, звішування дає також поліпшення маневреності в повороті. На великій швидкості мотоцикл не страждає надмірною поворачіваемосьтю, тому основна проблема - утримати лінію повороту. Грубо кажучи, розпрямити траєкторію руху завжди легше, ніж зменшити радіус повороту. При перенесенні ваги в бік це завдання спрощується - мотоцикл послушнее реагує на контрруленіе, коли потрібно ще більше збільшити кут нахилу. Також, виставлене в сторону коліно, на швидкості понад 150 км / ч починає працювати як вітрило, що теж допомагає повертати в швидкісних поворотах. Крім цього і понтів на кшталт «я їду як на MotoGP», виставлене в сторону коліно працює як обмежувач нахилу мотоцикла. Навіть при швидкому контрруленіі мотоцикл припиняє нахил, коли слайдер вдариться об асфальт.
Тепер докладніше ... Перш за все, свешиваться потрібно починати до повороту, коли мотоцикл ще їде щодо вертикально. Будь-яке перенесення тіла безпосередньо в повороті - дія досить небезпечне. Крім зміни центра ваги, безпосередньо при звішування зазвичай руки на кермі напружені, що призводить до помилок рулювання. Єдине, що може бути виправдане в повороті - це «досвешіваніе», тобто ще більш низьке звішування, коли потрібно нахилити мотоцикл безпосередньо в повороті ще сильніше.
Наскільки сильно потрібно свешиваться? У теорії, чим сильніше, тим краще. Але на практиці, при звішування потрібно, щоб руки на кермі були розслаблені, триматися за нього не можна. Тобто при правильному звішування можна в повороті лівою рукою вітати зустрічних, показувати непристойні жести або чіпати асфальт (не рекомендується - прийдеться міняти рукавички). Тому кожен, виходячи з висоти сідла і свого зростання, повинен знайти на мотоциклі максимально можливе зміщення, при якому на ньому можна сидіти, чи не чіпляючись за кермо. Зазвичай це зміщення в сідлі «на ползадніци», при цьому коліно впирається в бензобак, а зовнішня нога тисне на підніжку. Зауважу, що це не «перенесення ваги на зовнішню підніжку», а просто напруга м'язів ноги, з метою міцніше зачепитися коліном за бензобак.
Отже, мчимо по прямій ... Гальмуємо ... піднімають на підніжках ... звішувати дупу ... Чіпляємося коліном за бензобак ... Виставляємо коліно ... Нахиляємо мотоцикл і проходимо поворот ... Начебто все просто, але не цілком правильно. Справа в тому, щоб мінімізувати нахил мотоцикла в повороті, звісити тільки дупу - недостатньо. Дивимося на картинку ...
Кут нахилу близько 45 градусів, насправді трохи більше, тому що асфальт нахилений всередину повороту. Гума помірно дорожня, не для гоночного треку: попереду ContiForce Max, ззаду Michelin Pilot Sport. Зелена лінія показує вісь симетрії мотоцикла. В даному випадку верхня частина тіла розташована досить близько до цієї лінії, тому що при зйомці ставилося завдання показати сильний нахил в повороті. Якщо тіло буде зміщено ще сильніше в сторону, то при прочерчіваніі слайдером по асфальту нахил мотоцикла буде менше (можливий нахил показаний жовтим силуетом). Більш сильний зсув може бути досягнуто відсуванням керма в сторону. Тобто одна рука витягнута на повну довжину, тіло нахилене, шолом знаходиться близько рульового кліп-вона з внутрішньої сторони повороту. Коротше кажучи, потрібно тягнутися головою до рукоятки керма. Така гімнастика, проте, неможлива без стійкої посадки в сідлі, яку слід тренувати в першу чергу, тому що руки на кермі повинні бути розслаблені.
Що дає правильне звішування? Тепер центр ваги системи мотоцикл / мотоцикліст знаходиться ще нижче і ще більш осторонь від осі обертання коліс. Мотоцикл нахилений на менший кут при тій же швидкості. А це означає, що тепер ми можемо збільшити швидкість, і відповідно, кут нахилу до преждней величини. Мотоцикл то вже припали на цей більший кут, і втрати зчеплення не спостерігалося. Тепер можна потихеньку прибирати коліно і замислюватися над придбанням слайдеров не тільки на коліна, але і на лікоть. ) Втім, творити таке на дорогах загального користування не найкраща ідея ...
При нахилі мотоцикла на великі кути потрібно також приділяти увагу правильній позиції ніг на підніжках. Якщо з зовнішньої підніжкою все просто, там асфальт далеко, то з внутрішньої підніжкою все не так просто. Нога не повинна упиратися в підніжку п'ятою або серединою стопи, інакше є небезпека як слід зачепити асфальт носком ноги. Наскільки це боляче без гоночних черевик я розповідати не буду, але навіть з ними це досить неприємно. Нога повинна упиратися у внутрішню підніжку носком, стопу можна ставити на залізяку-обмежувач близько підніжки. Є й такий варіант, коли носок чобота тисне перпендикулярно в самий край підніжки, як це роблю я, але при цьому частенько сточуються слайдери на чоботях.
Як почати креслити асфальт слайдерами?
1. Послати нах тих, хто говорить що це дуже просто.
2. Потренувати звішування на нерухомому мотоциклі.
3. Завжди пам'ятати, що руки на кермі повинні бути розслабленими. За кермо триматися не можна.
4. Пам'ятати, що ручка газу в сильному нахилі небезпечна не тільки при відкритті, але також і при закритті. Газ повинен бути рівний (невелике прискорення) в апексі повороту, щоб не відбувалося.
5. Це страшно ... Потрібно переконати себе, що на рівному газу мотоцикл не впаде на кут менший, ніж це дозволить виставлене коліно.
Далі потрібно знайти щодо порожню дорогу, взяти з собою осудних приятелів, які будуть дивитися на тренування з боку і вказувати на помилки, а не бачити в тренуванні безкоштовний цирк. На цій дорозі потрібно вибрати досить крутий поворот, який буде добре проглядатися, і тренуватися там. Ціна помилки при тренуванні на крутому повороті менше, тому що падати доведеться на невеликій швидкості. Ідеально, щоб поворот проходився «з коліном» на швидкості 70-100 км / ч.
Саме тренування невибаглива до неподобства: проїжджаємо поворот на тій швидкості, на якій не страшно. Це дозволить уникнути помилок, продиктованих панікою. Потім починаємо збільшувати швидкість входу в поворот кожен раз на 5 км / год, до тих пір, поки не стане страшно або НЕ прокреслити асфальт слайдером. Якщо страшно, то входити на цій швидкості в поворот до тих пір, поки страх не піде, потім рухатися в бік збільшення швидкості далі.