Кожен автовласник знає, що транспортний засіб вимагає до себе підвищеної уваги. Необхідно вчасно міняти масло, проводити техогляд машини. А по закінченню літнього сезону у власників машин виникає питання: як правильно проводиться зарядка автомобільного акумулятора? Розглянемо це процес більш докладно.
Зарядка акумуляторних батарей проводиться від джерела випрямленої струму. Допускається використання різних випрямлячів, які допускають регулювання напруги або зарядного струму. Використовуються 2 методу заряду батареї: при постійній напрузі або при постійному значення сили струму. І той, і інший метод однаково впливають на довговічність батареї. При виборі пристрою для зарядки автомобільних акумуляторів необхідно керуватися нижче наведеної інформацією.
Зарядка при постійному значенні сили струму
Заряджати батареї необхідно з силою струму, яка відповідає 1/10 від номінальної ємності. Щоб підтримувати силу струму на одному рівні, потрібно використовувати регулюючий пристрій. У такого способу є недолік. Кожні 2 години потрібно регулювати силу струму, а по закінченню заряду спостерігається рясне газовиділення. Щоб скоротити його, слід поступово знижувати силу струму, коли зростає зарядна напруга. Багатьох водіїв цікавить час зарядки автомобільного акумулятора. Якщо номінальна ємність становить 90 Ач, то на зарядку піде близько 10 годин.
Якщо напруга досягла позначки 14,4 вольта, то силу зарядного струму необхідно скоротити вдвічі. Якщо батарея має ємність 60 Ач, то сила струму складе 3 А. При такій силі струму триває заряд до того моменту, коли почнеться газовиділення. Якщо у батарей немає отворів, через які можна долити воду, то можна ще в 2 рази зменшити силу струму при напрузі в 15 вольт. Батарея заряджена на 100%, якщо напруга, сила струму в процесі зарядки незмінні 1-2 години.
Зарядка при постійній напрузі
Як провести зарядку акумулятора автомобіля таким способом? Напруженість АКБ в кінці зарядки залежить від зарядного напруги. Якщо напруга становить 16 вольт, то за добу батарея зарядиться майже повністю. Коли включається струм, його сила може становити понад 50 А. Все залежить від того, яку ємність має батарея. Саме тому зарядний пристрій має схемні рішення, які тримають граничне значення сили струму в діапазоні 20-25 А.
В процесі заряду напруга на кінцях батареї стає таким же, як і напруга зарядного пристрою. Струм зарядки автомобільного акумулятора скорочується, прагне до нуля. Завдяки цьому процес зарядки проходить без втручання людини. Критерій закінчення процесу зарядки - це напруга в 14,4 вольта на кінцях батареї. Також загоряється сигнал зеленого кольору, який сигналізує про завершення процесу.
Частиною схеми зарядки автомобільного акумулятора є складовою транзистор. Він може належати серії КТ827. Вихідна напруга при цьому визначається змінним резистором. Вихідний струм таких схем визначається потужність, типом трансформатора. Мінімальна їх потужність становить 200 Вт. У трансформатора є 3 головні висновки.
Деякі схеми зарядного пристрою мають тиристорне управління. Воно проходить за рахунок зсуву фаз. Такі схеми досить прості. Конструкцію можуть монтувати в звичайному оргаліт. Тиристори, а також діоди повинні кріпиться на теплоотводе. Саме так виходить зарядка автомобільного акумулятора своїми руками.
Зарядка за допомогою сонячних батарей
Сонячну батарею встановлюють на приладовій панелі машини. Її підключають до гнізда прикурювача. Такий пристрій дуже корисно під час тривалої стоянці транспортного засобу для позарядкі батареї. Особливо це актуально взимку. Завдяки правильно підібраній потужності модуля контролер заряду не потрібен. Для сонячної зарядки автомобільного акумулятора потрібно сонячна батарея, що має потужність 6 ват; кабель, що з'єднується з бортовою мережею машини; розв'язують діод.
Подібний модуль може зарядити батарею, ємність якої становить не більше 75 Ач. Контролер заряду при цьому не потрібно.
Якщо потрібна підзарядка АКБ весь день, то потрібно використовувати інший модуль. Його потужність не перевищує 60 ват. Для таких випадків потрібно використовувати контролер заряду. Він дозволить захистити батарею від перезаряду. Таким чином буде проходити правильна зарядка автомобільного акумулятора.
Сама обмотка (яка в бесперебойніка грає роль первинної обмотки) тут у нас буде заниженою, тобто вторинної. Трансформатор є звичайним знижувальним мережевим трансформатором, при такому режимі роботи на висновках вторинної обмотки утворюється змінну напругу з номіналом 24 Вольт 8-15 Ампер, в залежності від потужності трансформатора.
Заряд батареї на автомобілі
При експлуатації батареї на автомобілі її заряд відбувається при постійній напрузі. Виробники автомобілів за погодженням з розробниками батарей встановлюють рівень зарядної напруги 14,1 ± 0,2 У, що нижче напруги інтенсивного газовиділення. Зі зниженням температури ефективність заряду при постійній напрузі зменшується через зростання внутрішнього опору батареї.
Тому АКБ на автомобілі не завжди відновлює свою ємність після розряду повністю. Зазвичай ступінь зарядженості батареї взимку складає 70-75%, якщо напруга на клемах батареї одно 13,9-14,3 В при працюючому двигуні і включеному дальньому світлі. Тому в важких умовах зими (при низьких температурах, частих і тривалих пусках холодного двигуна і коротких пробігах) доцільно періодично (бажано не рідше одного разу на місяць) проводити заряд АКБ від стаціонарного зарядного пристрою і при плюсовій температурі.
У повністю зарядженої батареї щільність електроліту становить 1,28 ± 0,01 г / см3 лінійно знижуючись, у міру розряду АКБ, вона становить 1,20 ± 0,01 г / см3 у батарей, ступінь зарядженості яких знизилася до 50%. У повністю розрядженою батареї щільність електроліту становить 1,10 ± 0,01 г / см3.
Якщо значення щільності у всіх акумуляторах однаково (з розкидом ± 0,01 г / см3), це говорить про ступінь зарядженості батареї і відсутність внутрішніх замикань. При наявності внутрішнього короткого замикання щільність електроліту в дефектної банку акумулятора буде значно нижче (на 0,10-0,15 г / смі), ніж в інших осередках.
Для вимірювання щільності рідин застосовують ареометри зі змінними денситометрах для вимірювання щільності різних рідин, наприклад, антифризу з щільністю від 1,0 до 1,1 г / см3 або електроліту з щільністю від 1,1 до 1,3 г / см3.
При вимірі поплавок не повинен торкатися стінок циліндричної частини скляної трубки. Одночасно необхідно заміряти температуру електроліту. Результат вимірювання щільності призводять до + 25 ° C. Для цього до показань денситометра треба додати або відняти поправку, зазначену в спеціальній літературі.
Якщо при вимірюванні виявиться, що НРЦ нижче 12,6 В, а щільність електроліту нижче 1,24 г / см3, батарею слід зарядити і перевірити зарядний напругу на її клемах при працюючому двигуні.