Розташування тіла
На мотоциклі є така штука, фальшбак. Це те місце, в горловину якого ми заливаємо бензин. Що воно нам дає? При сидінні на мотоциклі корпус повинен бути максимально притиснутий до баку і коліна повинні дуже щільно його облягати.
Корпус притиснутий до баку, а ноги його облягають
Саме за допомогою стиснення колін ми тримаємося і не падаємо з мотоцикла при розгоні і їзді. Більш того, при гальмуванні НЕ буде удару об бак. Чоловіки оцінять цю раду! Саме стиснення колін дозволяє їздити на мотоциклі і не утримуватися за кермо руками. За рахунок стиснення колін мотоцикліст може повністю контролювати мотоцикл, навіть в повороті при сильному нахилі, можна змінювати кут, просто кладучи мотоцикл нижче за допомогою нахилу мотоцикла коліном. І ще це дозволяє зняти навантаження з керма, тобто мотоцикліст може керувати мотоциклом без рук, що дає кращу керованість і безпеку за рахунок того, що переднє колесо буде правильно відпрацьовувати поверхню дороги. Цей момент ми розглянемо далі по тексту. Даний елемент посадки дуже важливий так, як це розміщує центр ваги посередині мотоцикла, тобто байк буде стабільно поводитися при їзді. Є ще один невеликий секрет, деталь, яка допомагає ефективно їздити на мотоциклі. Зазвичай, мотоцикліст сидить на седушке мотоцикла, але якщо трохи піднятися на підніжках і відірвати свою п'яту точку, то це нам дасть величезну кількість плюсів.
Перший плюс. Нахиляти мотоцикл з боку в бік виходить набагато швидше, тобто час, витрачений на маневр, скорочується.
Другий плюс. Підводячись на підніжках, можна сильніше завантажувати переднє колесо, тобто в момент розгону воно не буде відриватися від землі і розгін можна зробити з великим прискоренням. Питання підйому мотоцикла на заднє колесо, швидше за все, буде розглянуто далі, але цей спосіб для ефективного розгону не підходить. Як тільки відривається переднє колесо і починає йти в повітря відразу розгін припиняється.
Плюс третій. Маса тіла гонщика при сидінні в сідлі там і розташовується. Тобто підвищується центр ваги системи мотоцикл-мотоцикліст. У світі моторів виробники намагаються знизити центр ваги. На мотоциклі цього домогтися дуже просто. Досить підвестися на підніжках. При цьому маса тіла розташовується саме на цих двох точках. Саме в такому «зручному» положенні і необхідно тренуватися їздити або хоча б намагатися це робити в більш небезпечних моментах або при агресивній їзді.
Ви коли-небудь дивилися мотокрос? Кросмени не їздять сидячи на мотоциклі, тільки в поворотах. Причиною цього є тільки те, що вони знижують центр ваги мотоцикла і зміщенням тіла вперед-назад впливають на поведінку мотоцикла, в залежності від дорожніх умов. На дорожньому мотоциклі поведінка повинна бути схоже. Підводячись на підніжках при різких маневрах і на нерівних дорогах, ми стабілізуємо мотоцикл і даємо можливість підвісці відпрацьовувати поверхню дороги ефективно. Так. Даний прийом фізично важкий, і непідготовленій людині так їздити буде дуже складно. Але завжди можна знайти компроміс, наприклад, при тривалій їзді цю вправу абсолютно марно, так як стомленість переможе здоровий глузд і буде причиною прояви помилок. Завжди можна знайти компроміс, наприклад при пересуванні по не дуже рівній дорозі, ми машинально підвівся щоб не отримувати стусани під зад, продовжуємо пересуванні в такому положенні поки дорога не стане рівною. При виході з повороту можна трохи підводитися на підніжках і розгін буде виходити більш швидким. Так само можна підводитися, коли їзда належить активна і динамічна. Зазвичай простріли не займають більше 10 хвилин, чому б не отримати повний ефект від почуття польоту. До речі саме в такому положенні здається, що ти летиш над дорогою, це дуже дивне відчуття, коли ти пересуваєшся на величезній швидкості, стоячи на 2х маленьких підніжках, а тіло летить паралельно землі.
У мене був один приклад, на початку сезону я переїжджав рейки по діагоналі. Вибрав оптимальний кут, але не врахував одного моменту, рейки була досить висока, а за нею ... отвір шириною сантиметрів 15. Саме в нього і в'їхало переднє колесо, байк почав валиться на бік. У цей момент я приготувався до катапультування і підвівся на підніжках, додав газу, щоб відкинути мотик від себе подалі. У цей момент я відчув, що, незважаючи на положення мотоцикла, який був практично паралельно землі, він почав распрямлять траєкторію. Я просто нічого не робив і тримав мот на постійному газу, стоячи. Метрів через 50 заметів, обгонів заднього колеса і ковбасні з боку в бік, мотоцикл стабілізувався і поїхав. Висновок такий, чим нижче центр ваги, тим легше мотоциклу вибратися з повністю безнадійних ситуацій, головне в цьому йому не заважати.
НІКОЛИ НЕ чіплятися за КЕРМО. Це, по-перше, не дасть вам НІЧОГО, по-друге, тільки заважатиме їхати. Чіпляючись за кермо, ви дестабілізіруете байк. По-перше, центр ваги зміщується ближче до переднього колеса і при проходженні нерівностей мотоцикл не може відпрацьовувати нерівності, ви своєю вагою заважаєте підвісці працювати. По-друге, це ускладнює маневреність в поворотах або просто при зміні траєкторій. Фізика явища досить проста. Дорога не є ідеально рівною, і це змушує підвіску працювати. Ситуація ускладнюється в повороті, коли сили діють на підвіску працюють не строго паралельно пружинам амортизатора, сили так само намагаються підкинути колесо вгору - перпендикулярно, коли мотоцикл лежить практично паралельно землі. Підвісці дуже складно відпрацьовувати нерівності при такому положенні. Частина нерівностей і вібрації передаються на кермо мотоцикла. Передня вилка постійно грає на нерівностях і тоді коли людина хапається мертвою хваткою в кермо, він прибирає цей вільний хід своїми м'язами. Більш того, схопившись за кермо, ми можемо трохи змінити траєкторію, просто схопившись за рукоятки керма. Не потрібно уточнювати те, що при деяких поворотах на великих швидкостях причиною падіння може послужити 1 мм переміщення керма. Ось чому іноді можна впасти в повороті, просто схопившись за кермо. Переднє колесо просто втратить контакт ... і привіт дорога. Ви повинні сидіти на мотоциклі так, щоб в будь-який момент могли вільно прибрати руки з керма і залишитися в тому ж положенні. Навіть при дуже низькому нахилі мотоцикла в повороті.
Можна навести ще один приклад. Може просто трохи кинути на купині і все коливання передається на вилку і мотоцикл. Саме за рахунок цього явища з'являється всім відомий расколбас. Коливання переднього колеса з боку в бік при приземленні на землю або при проходженні нерівностей дороги може зіграти злий жарт. Коливання не гасяться підвіскою, а передаються на гонщика через руки, якими він схопився і в жаху тримається за кермо мотоцикла. Далі коливання передаються на задню частину мотоцикла, а далі тільки прогресивне збільшення амплітуди руху, а далі ... в залежності від швидкості, але в кращому випадку просто падіння. Як боротися з Розковбас, ми розповімо в наступних номерах.
Положення кистей рук і пальців
У людини керуючого мотоциклом зазвичай задіяні дві руки. Ліва рука управляє мотоциклом і зчеплення, права рука управляє газом і переднім гальмом. Для ефективного розгону і гальмування потрібно, щоб руки знаходилися в правильному положенні. Як знаходиться ліва рука, це не настільки принципово, важливо тільки при розгоні і перемиканні передач і тільки в разі, коли при перемиканні користуються зчепленням. Моя думка, що натискати лапку зчеплення потрібно подушечками пальців, які ближче до нігтя. Це не доведений факт, просто я так краще відчуваю важіль.
Основну увагу слід приділити правій руці. Положення, при якому вся рука тримає газ, і тільки при гальмуванні пальці стосуються гальма, ми будемо вважати неправильним з кількох причин.
По-перше, при несподіваному гальмуванні ми втрачаємо дуже багато часу на переміщення пальців руки до гальма, замість моментального натискання на важіль. Це на перший погляд пів секунди, а насправді це рятівні десятки метрів гальмівного шляху, якими ми не користуємося. По-друге, при їзді по нерівній дорозі ви не зможете тримати газ стабільно, і на купині газ буде весь час сіпатися, тобто рука буде його то закривати, то відкривати і є шанс, що на якомусь великому горбі байк просто поїде без вас або скине вперед. Як ви вважаєте, скільки кінських сил звільниться на 200 лошадесільном мотоциклі, якщо ручку відкрутити на 5 мм, а якщо на 1 сантиметр? Багато! Цю проблему вирішить упор - гальмівна ручка, як упор під палець або пальці. Я вважаю за краще тримати тільки середній палець на гальмівній ручці. Можна тримати і вказівний і середній палець, але мені не зручно перегазовивать при перемиканні передач вниз. Це дозволяє гальмувати швидко, без втрати часу і контролювати ручку газу.
Розслаблення під час руху
Дуже важливо при русі це розслаблення. Напружений людина не може максимально швидко реагувати на дорожню ситуацію. Це неможливо з фізіологічних причин. Для того, щоб зробити якусь дію, для початку, потрібно розслабити м'язи, а потім напружити потрібні. Від постійної напруги м'язи можуть закріпитися, і буде просто неможливо натиснути, наприклад, на гальмо. Я думаю, у багатьох часто була ситуація, після тривалої їзди, злазячи з сідла, ставлячи ногу на землю, виявлялося, що вона просто не тримає, не тільки вага мотоцикла, але і самого мотоцикліста. Я кидав так мотоцикл один раз, і пару раз майже кидав. Така ж ситуація і з органами управління. Потрібно бути розслабленим! Є кілька контрольних моментів, за якими можна контролювати своє тіло. Як тільки розслабляється тіло, відразу з'являється плавність в русі, і траєкторії стають більш правильні. Та й мотоцикл управляється менш нервово.
Лікті і плечі
Плечі повинні бути опущені, а не підняті вгору. Також треба контролювати напругу попереку. Тепер про ліктях. По ліктях відразу видно напружений мотоцикліст чи ні. Як тільки лікті розведені - значить все не так. Під час їзди потрібно періодично звертати увагу на те, щоб лікті були притиснуті до баку весь час, незалежно від нахилу мотоцикла. Більш того, я іноді трохи потрясивает ліктями, щоб переконається в їх розслаблення.