Нагадаємо, що за Правилами вітрильних змагань перешкодою вважається будь-який об'єкт, включаючи і судно на ходу, таких розмірів, що яхта, перебуваючи на відстані, більшій її довжини, не може обійти його з тієї чи іншої сторони без істотної зміни курсу. Перешкодою є також і будь-який об'єкт, який можна пройти тільки з одного боку, наприклад, навігаційний буй або деякі зони акваторії.
Більшість гонщиків знайоме з порядком дій, обумовлених в ППС, коли дві або більше яхт наближаються до перешкоди на одному галсі (Пр. 42 і 43). Ми розберемо також менш відомі ситуації, коли у перешкод виявляються яхти, що йдуть різними гаслами.
У ситуації, зображеної на рис. 1, Деякі кермові, опинившись в положенні яхти «б», наполягатимуть на тому, що мають право на дорогу за Правилом 43. Насправді ж яхти підпадають під дію Правила 36 саме тому, що вони знаходяться на різних галсах. Екіпажу яхти «б» можна поспівчувати, але він знаходиться в безнадійному становищі. Найкраще, що він може зробити, це звалитися або зменшити хід і пропустити яхту «а».
Якби яхти, зображені на рис. 2, перебували на вільній воді (див. «Кия» №125), відповідь була б проста: лівий галс поступається дорогу правому. Але в даному випадку обидві яхти йдуть уздовж перешкоди - берега. А це означає, що на них поширюються правила розділу «С», які скасовують правила розділу «В» ППС, якщо останні суперечать першим.
У нашому випадку (рис. 2) обидві яхти йдуть уздовж перешкоди і не пов'язані. Тому на них поширюється Правило 42.2 (а): яхта, що йде чисто позаду (яхта «а») має триматися осторонь від яхти, що йде чисто попереду, навіть, якщо яхта «б» надумає робити поворот фордевінд (але не оверштаг).
Оскільки в визначення перешкод включено судно на ходу, то яхта правого галс буде таким перешкодою для яхт лівого галс. Випадки, коли дві або більше яхт сходяться з яхтою правого галс, надзвичайно типові і зустрічаються практично в кожній гонці. Дві основні з численних подібних ситуацій зображені на рис. 3 і 4.
Якщо яхта «б» (рис. 3) зажадала місця для повороту від перешкоди - яхти «а», що йде правим галсом, то «в» зобов'язана відповісти відповідно до Правила 43.2. Це означає, що «в» повинна або негайно почати поворот оверштаг, або, відповівши окликом «повертайте!», Поступитися дорогу яхті «б» іншим способом, наприклад, звалитися під корму яхти «б», і т. П. Але в цьому випадку яхта «б», що запросила місце, повинна негайно зробити поворот. А яхта «в», в свою чергу, бере на себе відповідальність за можливе зіткнення з яхтою «б».
Якщо яхта «б» (рис. 4) вважає для себе невигідним повертати і має намір перетнути курс яхти «а» (правого галс) за її кормою, то відповідно до Правила 42.1 вона зобов'язана надати місце яхті «в» для проходу між собою і перешкодою - яхтою «а».
Огібаніе знаків - чи не найбільш напружений момент будь-якої гонки. Правила, і без того численні, особливо ускладнюються, коли мова йде про яхтах, що підходять до знаку різними гаслами.
Почнемо з найбільш простих випадків, які виникають при обгинанні знаків яхтами на повних курсах.
Дві яхти різними гаслами наближаються до підвітряного знаку (рис. 5). У момент, зображений на малюнку, право дороги має яхта «а», оскільки на вільній воді діє Правило 36. Обидва твердження яхти «б» ( «Чи пов'язані», «Внутрішній!») В даній ситуації вимагають додаткових пояснень. Терміни «чисто попереду», «чисто позаду» і «пов'язані» застосовують до яхт, що йде різними гаслами, тільки коли вони підкоряються вимогам Правила 42 ( «Огібаніе або проходження знаків і перешкод»). Однак в тексті цього правила не вказується відстань від знака, на якому «яхти приготувалися обігнути або пройти знак з однієї і тієї ж належного боку». Тому, якщо між яхтами відбудеться зіткнення і обидві подадуть протест, то «б» буде необхідно переконати журі в тому, що в момент, зображений на рис. 5, обидві яхти вже приготувалися обігнути знак.
Зі свого боку яхта «а» повинна буде переконати арбітрів у тому, що такий момент ще не настав і, отже, яхти перебували на вільній воді. Пов'язаними ж обидві яхти були протягом всієї ситуації, що розглядається.
Зрозуміло, описана ситуація втрачає свою подвійність, як тільки яхти виявляються у знака на відстані, рівному або меншому двох довжин корпуса судна. Пояснимо це на прикладі ситуації, зображеної на рис. 6. Ми бачимо, що обидві яхти досягли зони знака (т. Е. Відстані, меншого двох довжин корпуса) і готуються обігнути знак правим бортом. Кожна з яхт наполягає на своєму праві обігнути знак першої.
Те, що в даному випадку яхти підкоряються вимогам Правила 42, не викликає сумніву. І, отже, яхта, зображена на малюнку справа, є пов'язаною і внутрішньої по відношенню до іншої яхті. Зовнішня яхта повинна дати місце внутрішньої для огибания знака, причому місце включає в себе простір для повороту оверштаг або фордевінд, якщо такий поворот є складовою частиною маневру по огибания знака (Правило 42.1 / а /).
У новому тексті Правила 42 вказується, що внутрішня яхта повинна діяти «відповідно до гарної морської практикою і існуючими умовами». Це означає, що внутрішня яхта може запитувати тільки таке місце, яке дійсно необхідно їй для огибания знака.
Коли дві яхти при підході до навітряного знака лавірують на різних галсах або знаходяться на різних галсах і однією з них потрібно зробити поворот оверштаг, щоб обігнути знак, то до них Правило 42 не застосовують. На рис. 7 яхта «6» наближається до знаку лівим галсом і повинна поступатися дорогою яхті «а», що йде правим галсом.
На рис. 8 яхта «а» обігнула знак і рухається бакштаг правого галс до наступного знаку. Яхта «6» йде лівим галсом і зобов'язана звільняти дорогу яхті «а». Зі свого боку яхта «а» не повинна заважати яхті лівого галс поступатися дорогою (Правило 35). На рис. 9 і 10 показані типові ситуації, що виникають при обгинанні знака правим бортом. На першому з них яхта «а», що йде правим галсом, з тактичних міркувань не поспішає з поворотом. Яхта «6» поступається дорогу яхті «а», проте потім наполягає на повороті до знаку. Оклик рульового яхти «6» ( «Я пов'язаний зі знаком!») Показує, що він погано знає правила вітрильних змагань.
Більш складний випадок зображений на рис. 10. Будь обидві яхти на вільній воді, яхта «а» не мала б права змінювати курс (приводитися) таким чином, щоб перешкодити яхті лівого галс пройти по носі або поступитися дорогою. Саме це має на увазі рульової яхти «б», посилаючись на Правило 35. Але це ж правило містить виключення. Так, яхта, має право на дорогу, може змінювати курс, коли вона лягає на належний курс, щоб обігнути знак (Правило 35 / b /, ii). Строго кажучи, саме на цей пункт слід було б посилатися рульовому яхти «а».
Нове Правило 42.2. не застосовувати тільки до яхт, лавірує на різних галсах. На рис. 11 обидві яхти рухаються до знаку на правому галсі. У момент досягнення відстані до знака в дві довжини корпуса яхта «б» знаходиться чисто попереду (положення - «б»). Нагадаємо, що «яхта, що йде чисто попереду і робить поворот оверштаг для огинання знака, підкоряється вимогам Правила 41.1» (Правило 42.2, / с /). Однак, яхта «а» з положення чисто позаду не має права приводитися крутіше курсу гоночний бейдевінд, щоб перешкодити яхті «б», що йде чисто попереду, виконати поворот оверштаг для огинання знака (Правило 42.2 b).
Розбираючи ситуацію, зображену на рис. 11, необхідно згадати, що поворот оверштаг починається лише з моменту, коли яхта з положення левентік починає звалюють на інший галс. До цього моменту, коли яхта зійшла зі стартової лінії і йде чисто попереду, вона може приводитися як завгодно (Правило 38.1). Якщо зіткнення яхт відбудеться в момент, зображений на малюнку в положенні 2, то швидше за все буде дискваліфікована яхта «а».