Діапазон Р (Park) - паркувальна блокування. Даний режим вибирається при тривалій стоянці автомобіля. У цьому положенні важеля в АКПП вимкнені всі елементи управління, а її вихідний вал заблокований, тому рух автомобіля неможливо (провідні колеса заблоковані, блокування знаходиться всередині самої АКПП і не пов'язана зі звичайним стоянковим гальмом). На цьому режимі дозволений запуск двигуна. А як щодо використання стоянкового гальма на стоянці? Для надійної фіксації автомобіля під час стоянки на відносно рівних ділянках справного механізму блокування вихідного вала АКПП цілком достатньо. Але якщо автомобіль стоїть на ухилі, то рекомендується включення ручного гальма. Причому першим необхідно затягнути ручне гальмо і тільки після цього встановити важіль перемикання режимів коробки в положення Р. В цьому випадку ви звільняєте від додаткового навантаження механізм блокування вихідного вала АКПП.
Діапазон N (Neutral) - нейтральний режим, як правило, вимкнені всі елементи управління. Механізм блокування вихідного вала при цьому виключений, тобто автомобіль може вільно переміщатися. На цьому режимі дозволений запуск двигуна. Позиція N використовується при короткочасній стоянці і при буксируванні автомобіля на невелику відстань. У деяких автовласників виникає питання: чи слід переводити важіль АКПП в положення N при зупинці у світлофора? Відповідаємо: має сенс тільки при тривалих зупинках у вуличних пробках в жарку погоду, для зниження тепловиділення і запобігання перегріву масла коробки. В інших випадках це робити не рекомендується.
Діапазон R (Reverse) - режим руху заднім ходом. Переклад важеля в положення R під час руху вперед може привести до виходу з ладу коробки передач і інших елементів трансмісії (неприпустимо включати цей режим до повної зупинки автомобіля, а на сучасних трансмісіях часто існує блокування). Якщо важіль АКПП знаходиться в цьому положенні, запуск двигуна неможливий.
Автомобілі, оснащені ЧОТИРИШВИДКІСНОМУ автоматичними коробками передач, зазвичай мають чотири положення руху вперед: D. 3. 2 і 1 (L). Слід зазначити, що в разі установки РВД в одне з цих положень запуск двигуна неможливий.
Діапазон D (Drive) - основний режим руху, рух вперед. Він забезпечує автоматичне перемикання з першої по четверту передачу (як правило, задіюються всі щаблі, або все, крім підвищують передач). У нормальних умовах руху рекомендується використовувати саме його.
Діапазон 3 - дозволено рух на перших трьох передачах. Активний режим, найбільш підходящий для руху по місту, відключається при виключенні запалення. Чи не забезпечуючи паливної економічності (при більш швидкої швидкості роботи АКПП), даний режим рекомендується виробниками, щоб при рваною міській їзді (не вище 70-80 км / ч) не допускати багаторазового блокування / розблокування муфти гідротрансформатора, яка частково блокується при перемиканні на підвищені передачі . У цьому режимі відбувається гальмування двигуном. Рекомендується використовувати при русі по горбистій дорозі або в умовах частих зупинок.
Діапазон 2 - дозволено рух тільки на першій і другій передачах. Рекомендується використовувати на звивистих гірських дорогах. Перемикання на третю і четверту передачі заборонено.
Діапазон 1 (L або Low) - знижена передача, дозволено рух тільки на першій передачі. Цей діапазон дозволяє максимально реалізувати тягові можливості двигуна, оскільки передається на колеса крутний момент максимальний саме на першій передачі. В цьому режимі АКПП особливо ефективно гальмування двигуном. Перша передача рекомендується при русі на крутих підйомах і спусках.
На деяких моделях автомобілів встановлений режим руху з можливістю автоматичного перемикання на підвищену передачу. Дозвіл на використання четвертої, підвищувальної, передачі здійснюється за допомогою спеціальної кнопки O / D (Оverdrive). Якщо вона знаходиться в втопленому стані і РВД встановлений в положення D. то перемикання на підвищену передачу дозволено. В іншому випадку включення четвертої підвищувальної передачі заборонено. Стан системи управління в цьому випадку відбивається за допомогою індикатора O / D OFF. У разі дозволу використання підвищувальної передачі індикатор не горить, а при забороні загоряється. Підвищену передачу рекомендується використовувати для розміреної, економічної їзди на магістралі. Примітно, що ряд 4-х східчастих автоматичних коробок (наприклад, Aisin (Toyota) 241E) має відключення четвертої передачі, що має передавальне число 1, тобто, фактично не є овердрайвом!
На відміну від МКПП, АКПП підтримує гальмування двигуном далеко не у всіх режимах. В режимах, де гальмування двигуном заборонено, трансмісія вільно прослизає в обгінних муфтах (як в велосипеді) і автомобіль рухається «накатом». Наприклад, в деяких випадках перша передача з гальмуванням двигуном задіюється тільки при виборі водієм положення 1. При виборі першої передачі автоматикою з положення D гальмування двигуном неможливо.
Як правильно починати рух автомобіля з АКПП?
Основна причина виходу з ладу автоматичної коробки перемикання передач залишається неграмотне використання і обслуговування. Запустивши двигун автомобіля, необхідно почекати кілька секунд для того, щоб АКПП прийшла в робочий стан. Перед початком руху завжди слід натиснути на педаль гальма, перевести РВД в потрібну позицію (D або R), не натискаючи при цьому на педаль газу (управління дросельною заслінкою). Після легкого поштовху можна відпустити педаль гальма і почати рух, впливаючи для цього на педаль управління дросельною заслінкою. Перший час після початку руху рекомендується уникати динамічної їзди, поки масло у всіх агрегатах НЕ прогрілося до робочої температури. До початку руху для кращого прогріву АКПП необхідно перемістити РВД в усі положення, затримуючись у кожному з них на кілька секунд. Потім включите один з діапазонів руху і кілька хвилин утримуйте автомобіль гальмом, двигун при цьому повинен працювати на холостих обертах. Необхідно зауважити, що небажано в холодну пору починати рух в положенні R до повного прогріву АКПП, тому що це може привести до руйнування планетарного механізму через великий в'язкості трансмісійної рідини.
Режим N призначений для буксирування несправного автомобіля, проте повторимося - усім автомобілям з автоматичними коробками передач буксирування не рекомендується. Дозволено буксирувати автомобіль з АКПП лише на невеликі відстані. Оскільки при недіючому моторі не працює масляний насос, умови мастила вузлів АКПП серйозно погіршуються, але актуальним це погіршення стає лише при буксируванні на більш-менш пристойну відстань. Транспортувати автомобіль треба повільно (зі швидкістю не більше 70 км / ч) і не більше ніж на 60-70 км. Оптимальний варіант - скористатися послугами евакуатора.
Забуксували на автомобілі з АКПП складніше, ніж на звичайній машині, але якщо це сталося, не можна "розгойдувати" автомобіль, включаючи поперемінно то першу, то задню передачу. Слід включити понижувальний діапазон, що обмежує перемикання передач вище першої (позиція селектора 1 або L), і спробувати вибратися з багнюки, діючи педаллю гальма як зчепленням. Приблизно так само, злегка відпускаючи педаль гальма і намагаючись не перегазовивать, маневрують в обмеженому просторі.
Чи можна перемикати важіль вибору діапазону на ходу?
Додаткові режими роботи АКПП.
В сучасних АКПП, з великим числом робочих діапазонів, можуть бути присутніми додаткові режими роботи. Вони закладені в систему управління перемикання передач у вигляді додаткових кнопок (перемикачів).
Економічний режим роботи АКПП забезпечує рух з мінімальною витратою палива, оскільки двигун на кожній із ступенів працює в обмеженому швидкісному діапазоні. При цьому робота автоматичний коробки передач і двигуна синхронізується таким чином, що при включенні черговий підвищувальної передачі двигун починає працювати практично з холостих обертів, і при подальшому розгоні обороти двигуна не доводяться до максимальних. Рух автомобіля в цьому випадку носить плавний, спокійний характер.
Спортивний режим роботи АКПП дозволяє максимально використовувати потужність двигуна. Включення кожної наступної передачі відбувається при частотах колінчастого вала, близьких до частот, на яких розвивається максимальний крутний момент. При подальшому прискоренні частота обертання колінчастого вала доводиться до максимальних значень, при яких двигун розвиває максимальну потужність. Таким чином, двигун працює з максимальною віддачею. Тобто діапазон зміни частот на кожному ступені походить від частоти, при якій максимальний момент, до частоти, що відповідає максимальній потужності. Автомобіль в цьому випадку розвиває, у порівнянні з економічною програмою, значно більші прискорення.
Для реалізації економічної або спортивної програми на приладовій панелі або поруч з важелем вибору діапазону розташована спеціальна кнопка або перемикач, які в залежності від марки автомобіля можуть мати позначення Power. S. Sport. Auto. A / T Mode і т.п.
Kickdown - режим АКПП, в який переходить система управління двигуном і коробкою для отримання більш високих значень прискорення, наприклад, при здійсненні обгону. Перехід в режим Kickdown здійснюється при різкому натисканні до упора педалі газу (управління дросельною заслінкою), в коробці передач відбудеться перемикання на одну або дві ступені вниз. При цьому крутний момент, що передається на колеса від двигуна, значно зросте, а двигун в цей момент буде працювати в діапазоні швидкостей, при яких віддача близька до максимальної. Подальший перехід до наступної підвищує передачі АКПП в цьому випадку може відбутися тільки при досягненні двигуном максимальних оборотів. Якщо відпустити педаль газу, то коробка передач перейде в штатний режим роботи. У деяких випадках режим Kickdown заборонений при відключенні режиму Overdrive. Слід мати на увазі, що на слизькій дорозі під час примусового пониження передачі, ведучі колеса можуть почати буксувати, що може привести до виникнення заносу.
Зимовий режим роботи АКПП - для його активізації є спеціальна кнопка або перемикач, які можуть мати позначення Winter. W. Hold (або Snow). Для того щоб виключити прослизання коліс при рушанні на слизькому покритті, крутний момент, що передається від двигуна до коліс, повинен бути мінімальним. Це можна здійснити в тому випадку, якщо автомобіль буде рушати або з другої, або з третьої передачі. Через можливий перегрів коробки не рекомендується постійно їздити на цьому режимі.
Аварійний режим роботи АКПП активізується в разі виникнення в трансмісії або системі управління несправності, яка може привести до серйозної поломки АКПП, блок управління починає працювати за програмою захисту трансмісії, що дозволяє автомобілю дістатися своїм ходом до автосервісу. Зазвичай в режимі захисту в автоматичній коробці передач включається одна якась передача і заборонені всі перемикання. Номер передачі, що включається в захисному режимі, як правило, відповідає передачі, на якій все соленоїди перемикання знаходяться в вимкненому стані. Крім того, в захисному режимі в основній магістралі встановлюється максимальний тиск і забороняється блокування гідротрансформатора.
Адаптивний режим роботи АКПП.
Розвиток «електронних» АКПП призвело до появи адаптивних коробок передач. Розробляються алгоритми управління стають все більш інтелектуальними, що призводить до появи нових якостей в тих же самих з механічної точки зору трансмісіях. Бортовий комп'ютер стежить за манерою і особливостями управління водія і підлаштовує роботу автоматичної коробки передач і двигуна відповідним чином. Якщо манера руху розмірене і плавна, комп'ютер робить відповідні поправки, при яких двигун не виводиться на потужності режими роботи, що позитивно позначається на витраті палива. Як тільки водій «занервував» і почав проводити часті і різкі натискання на педаль газу, комп'ютер тут же розуміє, що прискорення і обгони потрібно виробляти швидше. Двигун на кожній із ступенів виводиться в режим максимальних обертів. Для забезпечення більш різких прискорень система управління може здійснювати перемикання на дві, а то й на три щаблі вниз. Цікаво й те, що в алгоритм роботи, як правило, закладений облік зносу фрикційних елементів АКПП. Все це призводить не тільки до підвищення комфортності поїздки на автомобілі, але і до підвищення його ресурсу і економічності.
Режим роботи АКПП Autostick (Steptronic, Tiptronic).
Це система управління роботою АКПП, в якій поряд з автоматичним, передбачений і напівавтоматичний режим управління, (вперше реалізований компанією Porsche), при якому команду на перемикання передачі дає водій, а якість цих перемикань забезпечує система управління. Залежно від виробника цей режим має різні назви (Autostick, Steptronic, Tiptronic), реалізується він тільки на автомобілях, що мають електронну систему управління АКПП, і то не на всіх.
В автомобілях обладнаних такою системою, РВД має спеціальне положення, в якому включається режим Autostick. Щодо цього положення є два протилежних, не фіксується положення РВД. Ці положення мають позначення «+» (Up) і «-» (Dn). відповідно для перемикання на більш високу або більш низьку передачу. В цьому режимі вибір передачі здійснюється водієм вручну підштовхуванням важеля селектора в напрямках «+» і «-» - перехід на наступні передачі вгору і вниз. У канонічної конструкції автоматично здійснюється тільки зниження передачі при падінні обертів двигуна до холостих. Трансмісії ряду виробників, крім того, автоматично підвищують передачу при досягненні граничних оборотів двигуна. Механічно коробка передач при цьому така ж, як і звичайна АКПП, змінений тільки важіль селектора і автоматика управління. Ознака таких АКПП - Н-подібний виріз для переміщення важеля селектора а так само символи «+» і «-». Режим Autostick є скоріше напівавтоматичним, ніж ручним, тому що трансмісійний комп'ютер, не перестає контролювати дії водія і не дозволить йому, наприклад, рушити з вищої передачі, або вибрати передачу таким чином, щоб оберти двигуна перевищили допустимі. В іншому ж, повна ілюзія механічної трансмісії. За бажанням водія можна перейти і на звичайний автоматичний режим управління, перевівши РВД в положення D.