Придбання залізничного рухомого складу пожежних поїздів здійснюється за рахунок інвестиційних коштів ВАТ «РЖД».
Пожежні поїзди призначені для:
- забезпечення пожежної безпеки перевізного процесу;
- гасіння пожеж та проведення аварійно-рятувальних робіт в залізничному рухомому складі, в смузі відводу залізниць і на стаціонарних об'єктах ВАТ «РЖД», а також на об'єктах, що не входять в інфраструктуру залізниць ВАТ «РЖД», за запитом МНС Росії;
- участі в ліквідації наслідків аварійних ситуацій з залізничним рухомим складом, що перевозять небезпечні вантажі 3 - 4 класів небезпеки.
Заборонено залучати пожежні поїзди для виконання інших завдань.
Пожежні поїзди містяться на залізничних станціях (вантажних, пасажирських, сортувальних і дільничних), на яких є робочий парк локомотивів і пристрої для заправки цистерн-водосховищ водою.
За кожним пожежним потягом закріплюються ділянки обслуговування який визначається наказом начальника залізниці за погодженням з філією ФГП ВО ЖДТ Росії з розрахунку максимального віддалення від станції постійної дислокації пожежного поїзда на відстань від НЕ более80 км для 1 класу залізничної лінії до НЕ более160 км. Для 5 класу залізничної лінії.
У безпосередній близькості від залізничних колій постійної стоянки пожежного поїзда виділяється територія пожежного поїзда на якій обладнуються стаціонарні об'єкти, що включають окремі групи приміщень:
- навчально-адміністративні (навчальний клас, база або пост ГДЗС, теплодимокамерах і ін.);
- навчально-тренувальні (смуга психологічної підготовки пожежних, 100-метрова смуга з перешкодами і навчально-тренувальна вежа);
- виробничі (для промивання і сушіння пожежних рукавів, майстерня для обслуговування і ремонту пожежного та спеціального аварійно-рятувального обладнання, пункт зарядки вогнегасників);
- санітарно-побутові (для відпочинку і прийому їжі, для сушіння спеціальної та бойового одягу, душова, санвузол, відновлювальний комплекс та ін.);
- складські (для зберігання пожежного та спеціального аварійно-рятувального обладнання, вогнегасних засобів, палива і паливно-мастильних матеріалів).
Пожежний поїзд на ст.Щербінка
- вагон - насосна станція (ВНС) -четирехосний суцільнометалевий вагон, в якому розміщуєте: особовий склад, пожежну автоцистерну, насосні установки, електростанц-ція, НТВ, обладнання та засоби пожежогасіння;
- дві цистерни-водосховища (ЦВ) для зберігання води, об'ємом 60 куб. м- 73,1 куб.м;
- вагон (платформа з контейнером) для розміщення пожежної техніки, спеціального пожежно-технічного та аварійно-рятувального обладнання, нейтралізують і інших матеріалів - критий вантажний вагон (ЦМВ, ЦМГВ, вагон рефрижераторною секції), чотиривісних платформа;
- один чотиривісний суцільнометалевий вагон-насосну станцію;
- дві цістерни- водосховища, місткістю 60 куб. м- 73,1 куб.м.
У машинному відділенні вагона-насосної станції встановлюються по дві стаціонарні пожежні установки СПУ-40/100 або СПУ-40 / 100М з витратою 50 л / с, які водопінними комунікаціями з'єднуються з цистернами для води.
Для запобігання замерзання води в цистернах встановлюються змійовики з труб, по яких циркулює гаряча вода від котла.
За табелем оснащеності на поїздах належить мати велику кількість необхідного інструменту, спорядження і спецодягу. До них відносяться ломи, сокири, пилки, комплект гідравлічного аварійно-рятувального інструменту, дискова пилка, спеціальна теп-теплозахисних і теплий одяг і ін ..
До складу спеціалізованого пожежного поїзда може бути включена платформа для транспортної системи комбінованого пожежогасіння (ТСКП). Ця система включає дві ємності, місткістю по 10 куб.м. В одній з них знаходиться порошок, цеолітовий пісок; в другій діоксид вуглецю. Обидва судини з'єднані. Діоксид вуглецю служить витіснювачем порошку. Посудина з порошком обладнаний аеродніщем.
Для запобігання злежування (ущільнення) порошку періодично під аеродніще від пневмосистеми тепловоза (електровоза) подається стиснене повітря. При підвищенні тиску під аеродніщем газ надходить в об'єм посудини у всій його площі. На поверхні аеродніща утворюється псевдозріджений шар (киплячий шар). Порошок в обсязі судини при цьому розпушують.
Залізничний рухомий склад пожежних поїздів забарвлюється в червоний колір і має дві паралельні білі смуги по всій довжині вагонів шириною 80 мм вгорі і 230 мм внизу, а також напис білим кольором «Пожежний поїзд».
За штатом бойовий розрахунок поїзда складається з 6-7 чоловік. При виїзді на гасіння пожежі він може поповнюється за рахунок:
- особового складу воєнізованої охорони, що несе службу на постах, об'єктах і в парку станції, на якій дислокується пожежний поїзд;
- вільних від чергування працівників пожежного поїзда, що проживають поблизу від стоянки поїзда, а також за рахунок добровільних пожежних дружин, підготовлених для включення в бойові розрахунки;
- а також працівників РЖД.
Підставою для виклику пожежного поїзда є пожежі в поїздах або на стаціонарних об'єктах залізничного транспорту, крах, аварії, сходи і зіткнення залізничного рухомого складу, аварійні ситуації з небезпечними вантажами, а також їх застосування в рамках гарнізонів пожежної охорони. Право виклику пожежних поїздів мають посадові особи МНС Росії відповідно до законодавства Російської Федерації. Виклик пожежного поїзда проводиться через диспетчерські служби ВАТ «РЖД» і (або) ФГП ВО ЖДТ Росії.
При відсутності на станції локомотива під пожежний поїзд видається локо-мотив з-під будь-якого поїзда, що знаходиться на станції.
На сьогодні практично всі пожежні поїзди здатні забезпечити подачу 15 тис. Куб. м піни середньої кратності, ліквідувати розлив ЛЗР і ГР на площі понад 1 тис. м кв. охолодження з нормативними витратами води протягом 40 хвилин одночасно двох залізничних цистерн. Також з використанням стаціонарних і мобільних комплексів пожежні поїзди можуть перекачувати небезпечні вантажі з аварійних цистерн з витратою від 90 до 200 куб. м / год.
Пожежний поїзд нового покоління
До 2026 р спеціалізований рухомий склад нового покоління з'явиться на всіх залізницях.
Пожежний поїзд нового покоління
