Історія Ульяновського автозаводу почалася в 1941 році, коли в місті було розгорнуто виробництво на обладнанні евакуйованого з Москви Заводу імені Сталіна. Влітку 1943-го було прийнято рішення про будівництво в Ульяновську повноцінного підприємства з випуску машин. У тому ж році інженери отримали завдання на розробку перспективного вантажівки. Дослідний зразок отримав назву УльЗІС-253 і був представлений вже в 1944-му. Автомобіль вантажопідйомністю 3,5 тонни був оснащений дизельним двигуном і за своїми основними характеристиками не поступався американським «Студебеккера», які надходили в СРСР під час війни по ленд-лізу. У серію модель не пішла, і в країні ще довго царювали вантажівки з бензиновими моторами.
У 1949 році ульяновські конструктори представили свій другий прототип. Легкий вантажівка УАЗ-300 був розрахований на півтори тонни вантажу, оснащений двигуном від легковий «Перемоги» і 4-ступінчастою коробкою передач. Він успішно пройшов дорожні випробування і навіть отримав продовження у вигляді пари УАЗів з індексом 302. Однак і на цей раз справа не пішла далі дослідних зразків.
У 1950-ті роки УАЗ зайнятий випуском газовскіх «козликів» (офіційна назва - ГАЗ-69) і розробляє мікроавтобус, який в серійному вигляді знайде індекс УАЗ-450. Як водиться, на шляху до конвеєра машина пережила кілька варіантів зовнішнього оформлення, деякі з яких представлені на фотографіях нижче.
Але і про 69-м в Ульяновську не забували. Наприклад, на його базі був побудований цікавий міні-автопоїзд з двохосьовим напівпричепом. Сідельно-зчіпний пристрій розташовувалося над задньою віссю, вантажопідйомність автомобіля зросла до двох тонн. Зразки успішно пройшли цикл ходових випробувань, але рекомендацій до постановки на конвеєр не отримали. Вважається, що конструкцію поховала зайва складність і матеріаломісткість у порівнянні з традиційними вантажівками.
Ще одну спробу проштовхнути на конвеєр малогабаритний автопоїзд в Ульяновську зробили на початку 1960-х, показавши зчеплення з тягача на базі «пуголовка» УАЗ-452Д і двотонного рефрижератора. Історія повторилася: кілька побудованих зразків пройшли цикл заводських випробувань протягом першої половини 1962 року народження, але серійними не стали.
З інших цікавих прототипів того періоду відзначимо гусеничні версії вантажних «уазіков» другої половини 1960-х років, електричний і тривісний фургони, виготовлені в першій половині 1970-х.
З кінця 1970-х в Ульяновську на замовлення військових працюють над плаваючим армійським всюдиходом. Машину, створену на базі агрегатів серійного УАЗа-469, охрестили УАЗ-3907 «Ягуар». Її відрізняли змінена рама, посилена ходова частина, герметичний кузов і пара гребних гвинтів в районі заднього моста. Автомобіль міг перевозити сімох людей або до 600 кілограмів вантажу. Максимальна швидкість на суші становила 100 км / год, на воді - 9 км / год. Під час випробувань амфібія успішно пропливла від Ульяновська до Астрахані і назад. «Ягуар» був прийнятий на озброєння, але розвал Радянського Союзу заморозив проект, після чого він вже ніколи не був відновлений.
У 1980 році УАЗ підготував повнорозмірний макет позашляховика 3170 «Симбир». Він повинен був стати машиною не тільки для військових замовників, але і для цивільних покупців. По суті це був перший крок заводу на шляху до випуску автомобілів для широкого продажу, хоча до переходу країни до вільного ринку залишалося ще ціле десятиліття.
- Активність: 1014
- Репутація: 16
- Пол: Чоловік
Ирик Зубаиров учень 6 місяців тому
+6 Відповісти Закрити
Ирик Зубаиров учень- Активність: 1014
- Репутація: 16
- Пол: Чоловік
Ирик Зубаиров учень 6 місяців тому