Розглянемо поведінку «Самар» на колі. У повороті «Самари» поводяться зовсім не так як «класика», при збільшенні швидкості на колі, занесення не відбудеться, а відбувається зрив з траєкторії назовні. Ось про це і поговоримо. При проходженні повороту небезпека полягає в вильоті з повороту, будемо вчиться цього уникати. Рухаємося по колу і збільшуємо швидкість до початку зриву, і якщо в цей момент скинути «газ», автомобіль відразу занирнёт всередину. У цей момент навіть може статися невелике занесення, тому «газ» до кінця не скидаємо, а після повернення на траєкторію знову відкриваємо «газ». І цю вправу треба робити до «посиніння», що б навчиться відчувати початок зриву з траєкторії, і величину подачі «газу». Поки цього не навчитеся, подальші вправи тренувати безглуздо.
Я тут на одному сайті побачив що то на подобу рекомендацій, як керувати автомобілем в повороті, будьте розсудливими і не треба приймати за чисту монету все що написано. Взяти хоча б такий приклад: на передньому приводі при підході до повороту, не вказано яке покриття, яка крутість повороту, рекомендують вичавити зчеплення і смикнути "ручник". Нісенітниця повна. З такими уроками пряма дорога в кювет. Запитати б у них, навіщо вичавлювати зчеплення на передньому приводі, при включенні «ручного гальма»? Ручником користуються тільки в певних, конкретних випадках. До цього ми ще дійдемо. Ну а тепер наступний урок. При русі по колу все ясно, автомобіль завжди знаходиться на дузі, і завжди є відцентрова «сила» яка намагається розгорнути або викинути автомобіль з дороги. При підході до повороту, цієї відцентрової «сили» немає, ви їдете по прямій, цю силу »треба створити. Розглянемо «класику». Як ви всі напевно знаєте, що при різкому скиданні «газу» автомобіль клює носом, в це момент передні колеса завантажуються а задні розвантажуються. Якщо під час скидання "газу" повернути кермо, автомобіль вільнёт в сторону повороту керма, так як колеса завантажилися, і зчеплення колеса з дорогою трохи зросла, різко смикати кермом не треба, на слизькому покритті автомобіль продовжить прямолінійний рух. Можна навіть поекспериментувати, при прямолінійній русі на слизькій дорозі, різко виляти кермом вправо, вліво, автомобіль буде рухатися прямо.
Йдемо далі, як тільки ви задали автомобілю, після клювка, і повороту керма, рух по дузі, задні колеса розвантажилися і частково втрачають зчеплення з дорогою, ось в цей момент і треба дати «газ». Цей момент найнебезпечніший, якщо багато дали «газу» - автомобіль розгорне. Мало - не увійде в занос. Як тільки відкрили «газ», кермо відразу в бік заносу. Мало крутонули кермо в бік заносу - автомобіль розгорне. Багато крутонули - автомобіль вийде із замету і стабілізується, і викине з повороту. Тому на колі необхідно тренувати, величину відкриття «газу» і коригування керма в бік заносу. Тренування скидання «газу» і клевок з поворотом керма, так само необхідно тренувати водіям «Самар».
Я на самому початку занять говорив, що передній привід набагато небезпечніша на слизькій дорозі. Тому при знесенні в повороті назовні до узбіччя, викрутитися набагато складніше, ніж на «класиці». Отже, ви наближаєтеся до сніжному брустверу переднім колесом. У момент удару автомобіль почне обертатися і заднім колесом відбудеться удар об сніг, але задні колеса не ведуть, і задня частина автомобіля просто заплигне на замет, сила інерції штовхає автомобіль далі, але поперек автомобіль не може рухатися і як наслідок переворот на дах. Таку картину можна часто спостерігати на «іподромних перегонах». Що можна зробити. Перед тим як відбудеться удар об сніг, так само як і на «класиці» різко додаємо «газ», за рахунок швидкого обертання відбудеться розпушення снігу, кермо в цьому випадку не треба багато викручувати від замету, а навпаки, колесо повинно бути паралельно узбіччі і навіть в сторону узбіччя, для запобігання обертання автомобіля. «Газ» не скидати і намагатися витягнути автомобіль назад на дорогу або зупинитися в снігу. Це може допомогти, якщо швидкість не критична, при великій швидкості краще направити автомобіль в замет під більш прямим кутом, краще погнути важелі підвіски, ніж дах.
Є ще один прийом виходу з цієї ситуації, але тут потрібно вміння гальмувати лівою ногою, тому продовжуємо тренувати чутливість лівої ноги до педалі гальма.
Якщо вас почало виносити назовні до узбіччя, необхідно так само скинути «газ» і різко смикнути «ручник». Після того як задню частину почне заносити, відпустити ручник і додати «газ», в цій фазі не треба викручувати кермо в бік заносу, як на «класиці», а направляти колеса всередину повороту, і не скидати «газ». І не треба дивитися на узбіччя, а дивіться туди, куди хочете направити автомобіль. Перед вискакуванні на чистий асфальт, кермо виверніть строго по напрямку дороги, до цього він повинен був бути трохи всередину повороту.
Вчити проходження поворотів можна на моделях автомобілів, у яких повертають передні колеса. На папері малювати кордону доріг і теоретично вникати в поведінку автомобіля.
Даний урок підготовлений гонщиком-професіоналом з Іваново.
Для переходу до змісту всіх уроків натисніть тут.