Повний привід з самого початку 20-го століття намагалися використовувати не тільки на позашляховиках, а й на звичайних легкових машинах. Одного з основоположників повнопривідних легковиків-Jensen, складно прийняти за позашляховик-це типове купе, якому бруд на перший погляд протипоказана. Та й повнопривідні Audi Quattro відмінно їхали не тільки по бруду ралійних допів, але і дуже успішно виступали в шосейно-кільцевих гонках.
Чудові Porshe 911 Carrera 4 та екстремальні 959-е брали призи в різних гонках, і велика їх частина проходила на гладкому асфальті треків. Зрозуміло, що повний привід був потрібен зовсім не заради прохідності. У чому ж причина бурхливого розвитку повнопривідних конструкцій в 80-і роки, зниження їх популярності в 90-е і відновлення інтересу зараз?
Краще зчеплення з покриттям
Ралійних автомобілів повний привід був потрібен в першу чергу для реалізації сильно зрослої потужності двигунів на слизьких покриттях - грунті, снігу і гравії. Без другою провідною осі сенсу в підвищенні потужності не було ніякого - машини просто ставали складніше в управлінні, а ось приросту швидкості на звивистих трасах не відбувалося. На гладкому асфальті проблеми вирішувалися збільшенням ширини і діаметра гуми, зміною розваговки на користь провідної осі. Але для ралі-спорту, де прямих ділянок майже немає, це було неприйнятно.
Зрозуміло, чотири колеса чіпляються за дорогу краще, ніж два. І тому динаміка розгону такої машини буде теж краще. Правда, машина стає важче, але як раз на початок 80-х років припав пік масового впровадження багатоклапанних двигунів і систем турбонаддува, так що недоліку потужності не було. Уже тоді рядна «четвірка» або «п'ятірка» могла розвивати кілька сотень сил в бойовому режимі і мати цілком пристойний, по гоночним мірками, ресурс.
І зростання потужності потягнув за собою пошук способів її реалізації. У ралі ефект був приголомшливим, навіть з дуже невдалою развесовкой - була сильно перевантажена передня вісь і момент інерції навколо вертикальної осі вийшов великим за рахунок розташування двигуна перед віссю. Audi Quattro в 1980 році поклала на лопатки всіх конкурентів. Ефект був тим сильніше, чим більше слизьким було дорожнє покриття і чим нижче середня швидкість.
Особистий економіст, охоронець, інструктор і діагност: тестуємо універсальний автогаджет
Автомобільні сигналізації в їх класичному розумінні поступилися місцем просунутим багатофункціональним системам, що об'єднує в собі потужний охоронний потенціал і «страхову телематику», що дають знижки на КАСКО до 50%, ...
Ми вже говорили про телематичних системах, що стежать за автомобілем і його параметрами. Настав час розповісти про іншої гілки еволюції телематики - додатках, що вимірюють вашу водійську дисципліну. Розбираємося, які ...