- Місто Київ
- Ім'я: Віталій Ленідовіч Н.
Я згоден з усім сказаним - АЛЕ
Припустимо стоїть завдання виготовити безступічное колесо, ще їх називають хаблесамі, умовно це ті дві втулки про які говорилося але їх деаметр наближений до посадкового діаметра колеса, він дуже великий, така конструкція при великих діаметрах коліс (24-32 дюйма) матиме принципово меншу подресрненную масу ніж традиційне колесо, по суті це рух на повітряній подушці, ми ізолюємо осередки вібрації в місці їх виникнення. ви запитаєте чому ж не застосувати підшипники великих діаметрів легкої серії? - відповім, такі підшипники з'явилися зовсім недавно, коштують дуже дорого, важать нехило (внутрішній діаметр 800мм - 45 кг) і саме главне максимальні оберти 50-100 об / м. (Це підшипники з перехресними роликами, з кульками таких немає)
А якщо наприклад в нутрі камери куди подяётся повітря на зовнішньої, що обертається (роторі) нанести поздовжні ребра, і повітря подавати через отвори розташовані під кутом, що б викликати обертання колеса - отримаємо відразу і пневмопривід # 33 ;?
питання-
А з урахуванням високої точності і складності, необхідної при виготовленні таких вузлів і пневмо / гідросистеми високаго тиску з витікаючими від сюди вимогами до ущільнень
поясніть пож. яка складність у виготовленні такого типу пневмосистеми? Адже це не герметичність компенсується подачею повітря з надлишком, це ж не гідравліка, повітря поки вистачає) та не потрібні прям сальники, я думаю достатньо буде ущільнення лаберінтного типу.
Ну а про старт з місця або в аварійних випадках коли повітря немає передбачити кілька роликів в нутрі кострукції за якими ротор міг би котиться.
Я думаю роботоздатності схема, раціональна чи ні немогу сказати, тому і виніс для обговорення та критики.
# 8 AntonSor
- Місто: Раменське МО
- Ім'я: Михайло
gktuning. По-перше гідродинамічні підшипники не мають припливу масла, масляна плівка створюється за рахунок спеціальної форми поверхні, і при роботі підшипника він спливає. По-друге, підшипники до яких подається масло під тиском називаються гидростатическими, повітряні підшипники по всій видимості все так чи інакше статичні.
Дабра. Там де треба. Тому, як якщо просто тупо порахувати скільки бензину піде на нагнітання тиску в підшипник і запитати себе а навіщо? То зразу стає ясно, що звичайні підшипники обійдуться в рази дешевше, і простіше а водій ніякої різниці в плані комфорту пересування не помітить, а от удар по гаманцю витратою бензину і удар по вухах гулом такої установки - помітить напевно.
# 13 gktuning
- Місто Одеса
- Ім'я: Юрій
поясніть пож. яка складність у виготовленні такого типу пневмосистеми
# 14 gktuning
- Місто Одеса
- Ім'я: Юрій
По-друге, підшипники до яких подається масло під тиском називаються гидростатическими, повітряні підшипники по всій видимості все так чи інакше статичні.
О, зловили нарешті # 33; # 33; Вірно, з термінами наплутав # 33; Перепрошую # 33; Підшипників, в які робоче тіло нагнітається зовнішнім насосом - гідростатичні # 33;
Де ж ви раніше були? Пішов попередній пост правити, щоб не плодити плутанину.
# 15 azonconstr
- Місто: Волзький на Ахтубе
- Ім'я: тов.Шурік
поясніть пож. яка складність у виготовленні такого типу пневмосистеми?
Пара яка бере участь у обертання повинна мати гарантований зазор 20..30 мкм, не більш-(інакше повітря-на вітер) і має складну систему мініотверстій і канавок на валу. розподіляють "подушку".
Відповідно якість повітря має бути самі розумієте -і по чистоті і по вологості.
Здатність навантаження аеростатичних підшипників досить висока при тиску 6..8 кг.
Існує спосіб шліфування гільз двигунів зовні, де в якості опори використовується аеростатичного вісь.
- Місто Москва
але і те, за відсутності тиску, наприклад, шпиндель верстата НЕ провернути - мікронні зазори з'являються тільки під впливом тиску в, приблизно, 60 кг / см кв. і вище, уявіть, які вам знадобляться зазори і тиску для повітря.
Щось аж надто складно і лякаюче. На рахунок застосування в автомобільних колесах не знаю, інфа не потрапляла. А верстати робили і роблять. Про це писала і Техніка молоді та ІР. Тиск, на скільки пам'ятаю, звичайне із заводської пневмосети, очищення стандартна. Складність пневмосистеми перебільшена. Необхідна умова кишені і дроселі, що для гідравліки, що для пневматики. Здатність навантаження визначається досить просто. Припустимо, маємо майданчик опорну з 4 кишенями загальною площею 200х200 мм. кв. або 400 см.кв. при тиску повітря 7 атмосфер, опорна майданчик сяде на підставу коли на неї навантажать 2800 кг. Зменшивши навантаження, наприклад, до 2-ух тонн, отримаємо платформу стійко переміщається по плоскому підставі без дотику з ним. Зрозуміло, площина підлоги повинна бути рівною в розумних межах. Ті ж умови при роботі у втулках і валах. А про дикі обертів. Вони застосовуються тільки там де вони потрібні, можна крутити і один оборот в годину. Власне, для переміщення вантажів на пневмоплатформах виходять зі збільшення площі кишені і збільшення витрати повітря, а ось тиск зменшують. Образно кажучи, замість компресора використовують пилосос (на нагнітання). Та й ролики на ютубі є про такі переміщення.
ВВ.