Доброго всім дня. Перегорнув форум, але відповіді на своє питання не знайшов. А проблема ось у чому. Після стоянки дизель запускається на 4 - 6 секунди.
Ставив прозорі шланги. Ганяє повітря по системі і практично не бере паливо з яка подає магістралі.Машіне 3 роки, пробіг 110 000. Ремонт форсунок проведено з заміною клапанів, слив обратки 4 - 6 мл за 5 хв (сам тестував, для невіруючих є фото). Тепер як зроблена система: в підводить трубці варто трійник 10 * 2 * 10 (відгалуження на Webastu) - проточний підігрівач палива "Северс" - штатна груша - сепаратор палива DAHL 65 з фільтром 0,2 мкр - штатний влагоотделитель - штатний фільтр (не оригінал , в принципі на нього і грішу).
Запускаю, працює, але в трубці (прозорою) між сепаратором і відстійником варто повітряний міхур, трубка майже порожня. Обороти 1500 і так 15 - 20 хвилин все працює нормально не глухне. Зупиняю з усіх трубок паливо зникає - сухо зовсім. Відразу запускається з пів стусана. Але тільки постоїть і знову 4-6 с. Груші-не качав перед пуском - до цього ще не приперло. Але при роботі коли качаю в трубці від сепаратора до відстійника жене повітря але вага не вибирає. Всім зарание спасибі за поради.
Машині 3 роки, пробіг 110 000. Ремонт форсунок проведено з заміною клапанів, слив обратки 4 - 6 мл за 5 мінутеслі форсу не докладе це ще хужей ніж вона бризкає
4мл- за 5 хвилин? Нічого не плутаємо? Нова форсунка наливає 4мл за хвилину, якщо поміняти клапан той же 4 мл і той же за хвилину, ну ти зрозумів де косяк? Тобто груша не створює розрядження і не накачує в фільтр соляру? Але ми година за годиною і щодня качаємо грушу (дивні діла твої господи)
якщо форс не докладе це ще хужей ніж вона бризкає
4мл- за 5 хвилин? Нічого не плутаємо? Нова форсунка наливає 4мл за хвилину, якщо поміняти клапан той же 4 мл і той же за хвилину, ну ти зрозумів де косяк? Тобто груша не створює розрядження і не накачує в фільтр соляру? Але ми година за годиною і щодня качаємо грушу (дивні діла твої господи)
Сергій. Дякую за увагу до теми. Але хотілося б ближче до тіла. У систему потрапляє повітря. Причому потрапляє з обратки. Машина заводиться але довго крутить. Після зупинки паливо потихеньку стікає в бак. Якщо протягом години після зупинки заводити то без проблем. А якщо ніч постояла - крутити доводиться 4 - 7 секунд.
Відпустка накрився мідним тазом. Нова проблема вилізла.
Проїхав 200 -220 км (в загальному до Полярних Зорею) пішов білий дим, заліз під капот а антифризу на мінімумі. Додав. Розвернувся і додому до Мурманська. Приїхав, під капот - знову мінімум. Загалом труба: slee001:
ну повітря у нас створює сам ТНВД, значить знімаємо роз'єми і міняємо шланги і ставимо на звичайні хомути від обратки ТНВД до фільтра ставимо прозорий шланг, і дивимося, якщо і знову повітря? то йдемо до бака якщо паливо стікає знімаємо клапан imv відмиванням і додаємо пару крапель олії в середину, і розробляємо сам клапан і пружинку
треба спочатку застелити знизу все газетами на гарячу і подивитися вранці чи є патьоки якщо немає то хреново
Поставте паливний фільтр від нового Актіон з підігрівом і буде все нормально або від іншої машини з підігрівом і фільтром на 2 мікрона
У наших машин обратка йде в фільтр що є недобре. в насосі відбувається кавітація і після насоса паливо з повітрям потрапляє в фільтр і назад в насос по колу а на нових машинах з підігрівом обратка відразу в бак
Поставте паливний фільтр від нового Актіон з підігрівом і буде все нормально або від іншої машини з підігрівом і фільтром на 2 мікрона
У наших машин обратка йде в фільтр що є недобре. в насосі відбувається кавітація і після насоса паливо з повітрям потрапляє в фільтр і назад в насос по колу а на нових машинах з підігрівом обратка відразу в бак
З вашими фільтрами а вірніше з проблемами з ними ми теж знайомі.
З вашими фільтрами а вірніше з проблемами з ними ми теж знайомі.
Раніше теж мучився з завоздушіванію паливної системи. бистросьyoми викидав і ставив шланги не допомогло. потім встановив паливний фільтр з підігрівом від Хунда Н-1 і всі проблеми пішли і як не дивно після цього забув про форсунки
Раніше теж мучився з завоздушіванію паливної системи. бистросьyoми викидав і ставив шланги не допомогло. потім встановив паливний фільтр з підігрівом від Хунда Н-1 і всі проблеми пішли і як не дивно після цього забув про форсунки
Тиск сьогодні заміряв тестером для дизелів коман рейл. Замість форс в рампу вкручується перехідник і до нього манометр. Ось на ньому при прокручуванні 1,7 Бара було мінімум, а максимум 2,2 - перераховуємо і отримуємо Паскалі (просто різні люди орентіруются в різних системах ізмереніпо першим рядкам вашого листа, дорога Катерина Матвіївна, так проверяют- нічого, форсу в гбц, а на рампі тільки трубка, на запуск 250 бар а вольт 1.05 на датчику, а будеш мудрувати, будеш сам з собою розмовляти (в своєму вимірі)
Хотів прописати що ШАО образиться але не став посоромився а мабуть даремно посоромився.
Подзвонив хлопцям стенд що то з серії NTS. Перевіряє по одній форсунці
Нам хатрідж потрібен
Хотів прописати що ШАО образиться але не став посоромився а мабуть даремно постеснялся.да, зі мною треба по гаражному, з півасіком і горілкою, так зрозуміліше, а якщо з слів не прибирати ять ппц, я вас зрозумію відразу
Я думав люди розуміють що між форсункою і рампою варто трубка. Ай немає треба по буквах прописувати. Відкрутив трубочку ключем на 17 від форсунки і від рампи. На місце трубки поставив перехід з диз тестера (якщо цікаво у вихідні марку перепишу) до перехідника через ніппель- клапан під'єднав манометр з того ж набору через швидкороз'ємний штуцер (з комплекту) і ключик запалювання в друге положення і бла бла бла.
Краще б рада дали по вопросам. Як перевірити, як промити, як розібрати і обійтися малою кров'ю. Може в форсунках повітря завис - як вигнати. І це все в одну особу та дві руки.
Я особисто не готовий колупатися в мізках. Якщо тільки ЄДР добити і модулятор на запас прибрати. А так нехай буде як є. Хоча на форумах читав що з 141 к.с. як то роблять 170 к.с. Хоча теж не уявляю как.да легко, розкриваються мізки стирається одна прошивка заливається інша, і все, викидається ЄДР та вся чугуніну, що ставлять заглушки і все-екології нанівець всі разом в трубу, модулятор в запас, в багажник про запас
У прошивці алгоритм пуску я думаю міняти ні хто не буде так як це не до чему.ну чому ж, мені Рома Вахмурка на запуск зробив 150 бар
Він тобі токо початок відкриття поміняв а кількість палива немає
піду лаятися з ним, нехай і паливо зменшить
"Про скільки нам відкриттів дивних готує просвіти дух". Хороший діалог вийшов. А в якому напрямку Рому шукати?
Рома в мск, (вже тепліше) все через личку пиши
Мене цікавить трійник, подачі в паливний фільтр і підведення до нього обратки від форсунок. З боку форсунок варто бистрос'ём, який можна якось витягнути з трубки або він там намертво вмонтовано? Є бажання зробити там звичайний трійник без бистрос'ема, але не знаю чи вийде потім трубку від форсунок надіти на свій новий трійник. Велика підозра у мене на цей вузол, що він затруює.
кількість повітря буває різним. Фільтр паливний завжди був оригінал?
Важко сказати але напевно да.Кавітація в форс не слабо.
та ось схоже з фільтром я в цей раз пролетів. Завжди ставив оригінал, а тут начитався на цьому сайті який хороший "Невський фільтр" і його встромив дурень. Читав якось ще давненько, коли про нього хороші відгуки були. а зараз, коли форсунки залили знову до цієї теми повернувся, там вже пишуть, що цей фільтр повне Г. Загалом чекаю нові клапана, буду ремонтувати форсунки.
Треба тему завести з такими отзивамі.І закінчаться питання (оригінал? Неоригінал?)