Потужність стартера залежить від літражу і типу двигуна і коливається в межах N 0 6 - т - 15 л. с. а в особливих випадках і вище. [1]
Потужність стартера дорівнює: 200 X 5 1 000 пн. [2]
Потужність стартера повинна забезпечувати число пускових оборотів карбюраторних двигунів не менше 50 в хвилину, а для дизельних - 100 - 200 об / хв, так як при більш повільному русі поршнів стискається повітря не встигає нагрітися до температури, необхідної для займання палива. Потужність розраховується по літражу двигуна: приблизно 0 25 - 0 5 л. с. на 1 л для карбюраторних двигунів і 1 5 - 1 7 л. с. на 1 л для дизельних. [3]
Потужність стартера для пуску дизельних двигунів становить 7 - 8 кВт, а сила струму при пуску може досягати 500 - 800 А. [4]
Потужність стартера. необхідна для пуску карбюраторного двигуна. [5]
Потужність стартера сильно залежить від ємності акумуляторної батареї, температури електроліту в акумуляторах і опору кола стартера. [6]
Потужність стартера залежить: а) від ємності батареї, збільшуючись зі збільшенням останньої, і б) від опору підвідних проводів, зменшуючись зі збільшенням останніх. У табл. 19 наводяться характеристики стартерів, що встановлюються на двигунах з самозаймання і на двигунах з іскровим запалюванням. [7]
Потужність стартерів з примусовим механічним включенням шестерні і безпосереднім включенням струму зазвичай не перевищує 2 л. с. При більшій потужності доводиться ставити настільки сильну спіральну пружину, яка здійснює введення шестерні в зачеплення із зубчастим вінцем, що для переміщення повідка ручним або ножним приводом потрібні дуже великі зусилля, і включає електромагніт виходить надмірно громіздким. [8]
Збільшення потужності стартера СТ103 в порівнянні зі стартерами СТ130 - Б і СТ2 досягнуто за рахунок підвищення напруги до 24 в і сили струму до 850 а. Всі чотири щітки ізольовані від маси. Обмотка збудження розподілена на дві паралельні гілки. По одному кінця обох пар котушок обмотки збудження пов'язано на масу. Затискачі стартера і тягового реле з'єднані проводом / великого перерізу. [9]
Зниження потужності стартера і швидкості обертання якоря відбувається внаслідок малої місткості та напруги батареї, а також збільшення опору в контактних з'єднаннях ланцюга стартера (в місцях кріплення наконечників проводів, окислення контактного диска тягового реле, знос щіток і зменшення пружності їх пружин, забрудненні та замасливании колектора якоря ), заїдання валу якоря в підшипниках. [10]
Збільшення потужності стартера СТЮЗ в порівнянні зі стартерами СТ130 - Б і СТ2 досягнуто підвищенням напруги до 24 в і сили струму до 850 а. Для зменшення опору стартера обмотки якоря і збудження стартерів цього типу виконані з проводів більшого перетину і в кожен щіткотримач встановлено по дві щітки. [11]
Щоб при зростанні потужності стартера утримати споживаний струм в допустимих межах, необхідно підвищувати напругу. [12]
Особливо різке зменшення потужності стартера. аж до пів - - ного відмови у пуску двигуна, можуть викликати знесилені або окислилися контакти в місці з'єднання проводів з зажимами стартера або батареї, оскільки перехідний опір таких контактів різко зростає. [13]
Для швидкого і надійного пуску потужність стартера повинна бути дорівнює приблизно 7 - 10% потужності двигуна. Чим більше число циліндрів має двигун і чим він швидкохідні, тим менше може бути потужність стартера в порівнянні з потужністю двигуна. [14]
З огляду на [величини Мсопр і ппуск потужність стартера для карбюраторних двигунів приймають рівною 0 25 - 0 48 л. с. на 1 л робочого об'єму і 1 5 - 1 7 л. с. на 1 л робочого об'єму для дизелів. [15]
Сторінки: 1 2 3 4