потужність мотоциклів
Ось якщо подивитися на мотоцикли, то у них ставлення "потужності двигуна / обсяг двигуна" явно вище. Чому так відбувається?
155 коней при об'ємі двигуна менше літра. Звичайно, мотоцикл і автомобіль різні речі, але ж потужність по ідеї характеристика двигуна.
А у автомобілів щоб отримати 155 коней. Це якийсь 2,5 літра повинен бути.
> А у автомобілів щоб отримати 155 коней. Це який-
> Небудь 2,5 літра повинен бути.
Порівняй крутний момент. Він для автомобіля набагато важливіше.
ну начебто так, у автомобілів рази в 2 більше.
А ти в танк заглянь, тільки не забудь про ресурс.
У мотоцикла (зазвичай) двотактний двигун, а у автомобіля чотиритактний. Тобто при одній і тій же швидкості обертання коленвала у мотоцикла робоча суміш запалюється в два рази частіше. Відповідно - більше вихід потужності.
Літрову потужність двигуна (потужність на літр об'єму) можна зробити різної, робили і 400 к.с. / літр. Межа залежить від багатьох чинників - і, зокрема, від об'єму двигуна.
Справа в тому, що форсировка передбачає, в тому числі, і збільшення ступеня стиснення, а чим більший об'єм цилинд, тим нижче межа ступеня стиснення, при якому вже починається детонація. Тому, щоб отримати високий ступінь стиснення в двигуні великого обсягу, доведеться робити його оченьмногоціліндровим. Золотий движок вийде, як у виробництві, так і в експлуатації. Для гоночних двигунів це нормально, для серійних дорожників - не підходить.
Відповідно, в двигуні малого обсягу високу ступінь стиснення зробити легше - тобто, межа його форсування вище.
Але ступінь стиснення - це тільки один фактор серед безлічі інших. Наприклад, довговічність. Чим більше літрова потужність движка, тим, природно, менше його ресурс, частіше потрібно ремонт і т.п. Звідси і технічне рішення - серійний дорожній двигун, розрахований на масового покупця, повинен мати досить високий ресурс - значить, він повинен мати досить низьку літрову потужність (звичайне значення 60-80 к.с. / літр). А двигуни хороших байків на таку ж масовий продаж не розраховані, у них інший покупець - тому їх можна зробити і потужніший (роблять і 150 к.с. / літр, і навіть вище).
Ну і т.д. Пісня це довга, факторів дуже багато.
ага. Як я розумію, через те, що мотоцикл в принципі сезонне транспортний засіб і пробіги у них менше. Наприклад, зустріти байк 10-ти річний з пробігом 20-30 тисяч легко. Для машини це рідко буває. Вірно?
Тому у Харлі Девідсон чопер обсяг величезний, потужність не особливо, і тим самим движки вічні.
Юрій Зотов, а правда, що для байка класики ну типу CBR400 / ZZR 400 пробіг в 100 тисяч це вже вважай капець движку і нічого не зробиш? Як для машини там 400-500 тисяч?
Для прикладу ці мотоцикли:
А що ми виграємо, збільшуючи величину к.с. / літр? Виграємо в співвідношенні к.с. / кг маси двигуна? і все?
> А що ми виграємо, збільшуючи величину к.с. / літр? виграємо
> В співвідношенні к.с. / кг маси двигуна? і все?
Ну так. мотор маленький, а тяне-е-е-т :)
Ні. Не тягне, тому що як вже сказали, крутний момент невеликий. А ось обороти - великі, щоб потужність прийнятну віддати. Звідси знос вище.
Ну ось я знаю чувака у якого в тачці роторний рухав об'ємом 1.3л. Дак коней такий моторчик тисне аж 240 штук. Ну і що? що тут такого? які нахрен залежності?
У нас в авиамоделизме невеликий моторчик 7.5сс дає 1.3лошаді в середньому. А бензінич 26сс 2.4л.с. Обидва двотактні (палива різні). Але 7.5сс дає тягу 2.5кг, а бензінич 6кг. Різниця в моменті і призначення мотора.
Мотоциклетні Матора (навіть 4Т яких багато зараз на нормальних байках) # XA0; спецально заточені під потреби байка, тому питомих коней в них більше ніж у авто (4Т).
---
P.L.U.R. and WBR, NailMan aka 2: 5020 / 3337.13
> Ну ось я знаю чувака у якого в тачці роторний рухав
> Об'ємом 1.3л. Дак коней такий моторчик тисне аж 240 штук.
> Ну і що?
А то що у роторних двигунів одна з головних проблем малий ресурс.
Також характерно: більш висока витрата палива і висока ціна.
Тому їх на л / а тільки мазда і випускає. Інші виробники, начебто
дрібні досвідчені партії робили, але до нормальної серії не дійшло.
Мотоцикли на довгу службу не розраховані через недовгого життя хозяівамі.
ну так зрозуміло, у роторного зовсім інший принцип дії, у мотоцикла і машини в цілому схоже.
немає, на роторних поршнів нету