Як правило, дефект плавання оборотів (перегазовка) викликаний резистором витратоміра повітря. Глушимо мотор, і включивши запалювання міряємо напругу між двома верхніми ніжками вибравши люфт тарілки витратоміра (трохи натиснувши його вниз до положення ХХ). Я це роблю прямо на ХХ на прогрітому авто - це більш правильно. Зазвичай його величина + 0,5-0,7 В. Якщо напруга сильно відрізняється необхідно підібрати положення резистора так, щоб напруга відповідало нормі.
1. Резистор закріплений 4-ма гвинтами, закритими боковими заглушками, і відкрутивши трохи два правих (дивимося на резистор) можна м'яко постукуючи по резистору або трохи піднімаючи його регулювати його положення. При відсутності регулювання резистор доведеться знімати і перевіряти його стан, а також потрапляння контактних лап на доріжки резистора.
Завищені оберти, як правило, пов'язані з підсмоктуванням повітря в інжектор, або через вихід з ладу резистора, обривом дротів резистора. При підсосі необхідно оглянути всі гумові трубки і місця їх з'єднання. Бували випадки розриву / тріщин нижньої гумки корпусу інжектора (можна діагностувати тільки повністю знявши корпус інжектора).
Знову все усунули, завелися і прогрівається, величина ХХ в нормі на прогрітому двигуні. Міряємо напругу на ніжках резистора витратоміра і виставляємо + 0,5-0,8 В. на працюючому двигуні.
У міру роботи мотора і прогріву (після 4-6 хвилин його роботи) стрілка амперметра почне коливатися біля будь-якого значення. Зазвичай це дрібні коливання (2-4 мА) складають 2-4 коливання в секунду - в роботу включилася лямбда, яка за складом вихлопних газів командує ЕБУ суміш збагачувати або збіднювати. При правильній полярності значення в плюс означають бідну суміш, в мінус - багату. Це можна відчути регулюючи СО - трохи змістив-почекав і стрілка пішла в сторону і встановившись знову трохи коливається.
При відсутності коливань необхідно перевірити якість роз'ємів підключення лямбда. Діагностувати лямбда досить складно, простіше змінювати, тим більше, що підходить лямбда ВАЗ 2110. тільки зайвий сірий провід потрібно прикрутити до маси.
Трошки поганяємо двигун на 2500-3500 об / хв і далі підбираємо СО на ХХ шляхом підгонки гвинтом CO, показань струму ЕГРД на нуль.
Багата суміш - гвинт CO проти годинникової, бідна - за годинниковою.
Двигун прогрітий до робочої температури, обороти ХХ в нормі. Пробуємо перегазовку. Розгін активний, ударів немає, диму з глушника немає, а що з витратою і приемистостью?
Перехід з газу на ХХ плавний, без провалу обертів. Часто поява провалів обумовлено забрудненням дросельної заслінки, Вона має калібрований зазор на ХХ для проходу повітря і якщо бруду багато, то двигун намагається стихнути. Йому це не дає зробити регулятор ХХ, але він інертний і виходить провал в оборотах.
Перевіряємо показання амперметра на різних режимах - якщо зі складом суміші все ОК, то стрілка приладу буде практично біля нуля на всіх режимах. Якщо відхилення від нуля більше 10-15 мА в будь-яку зі сторін - провести регулювання величини подачі палива гвинтом ЕГРД з кроком підбору не більше 1/8 обороту гвинта. Крутити ЕГРД більше 2-х оборотів взагалі не рекомендується, у нього настройка досить тонка, чутливість порядку 1/8 обороту.
Єдиний недолік «такого» підбору - уприскування відбудовував не під навантаженням, а на оборотах без навантаження.