Якщо довго, довго, довго,
Якщо довго по стежині,
Якщо довго по доріжці,
Тупати, їхати і бігти,
Те, мабуть, то, звичайно,
Те, напевно, правильно, вірно,
Те, можливо, можна, можна,
Можна ... амортизатори відірвати.
стоїмо ми дня за два перед поїздкою на Кольський з моїм штурманом Феліксом, обговорюємо посилення ходовки ШНГ (і захист важелів знизу і втулки на балку і посилені маточини і т.д.) і дивимося на лівий кронштейн переднього амортизатора. він запитує:
- а тут що?
я відповідаю:
- да вроде в інтернетах пишуть, що відриває їх іноді ...
він дивлячись на кронштейн:
- де ?!
і ось ми в дві голови і чотири очі дивилися, дивилися, та так і не розвідали, де ж їх може відірвати. навіть придумати не могли.
вже після мису Німецького, на півострові Рибальський, їдемо назад на середній, темп їзди ралі-рейдовий, на черговій купині чогось зробило бух-бах, я намагаюся пригальмувати - а гальма практично відсутні (добре що нема на спуску \ підйомі, та ще і з поворотом ...). сяк-так зупиняємося, повідомляємо по радіостанції колегам про проблему, виходимо, дивимося - лівий верхній кронштейн амортизатора відірваний, відповідно він за собою тягнули і обірвав гальмівну трубку. підходить Spiridonich. бачить це і з оптимізмом повідомляє, що буквально в цих же місцях, два роки тому він рівно так само обірвав тут верхній кронштейн амортизатора з гальмівною трубкою. я йду до його машині і до машини Жива і дивлюся на їхні кронштейни - все посилено і ошпарити, у Жива кронштейни стокові взагалі відрізані з обох сторін і виконані з листів металу чомусь аж 6кі))
в загальному з досвіду Спірідонича глушимо трубку, доїжджаємо абияк до табору, там Фелікс знімає обірвану трубку (я в цей час був уже в предауте - мене вже починало морозить, на наступний день почалася температура і німецьку дорогу по купинах я половиною взагалі проспав прийнявши всередину терафлю, яке до речі дуже і дуже непогано допомогло від посилення), ставить замість неї трубку з ЗІПа Спірідонича (величезна йому спасибі за неї, я й подумати не міг про гальмівний трубці в ЗІП), вона трохи коротка була і її не вистачало, але вже наростили її моїм гальмо им шлангом з ЗІПа, відповідно знову ж за порадою бувалих з відірваними кронштейнами, гальмівну трубку кріпимо пластиковим хомутом і саморезом безпосередньо до лонжерону. дивимося другу сторону - там кронштейн вже теж на половину надірваний і так само одв'язуємо від нього гальмівну трубку і вельми своєчасно - на наступний день відірвали і другий кронштейн ще не виїжджаючи з середнього. додому вже їхали без обох амортизаторів - на мій погляд машину на трасі тіпає як квітка в ополонці, а ось Феліксу дуже подобалося це - для нього було майже як на його фурах (він дальнобоя працював)))
тепер про причини і наслідки. на мій погляд до цього призвело дві причини:
а) використання "подовжувачів" амортизаторів (див. малюнок). вони перенесли точку прикладання ударних навантажень далі від початку штока амортизатора, з'явився більший важіль і відповідно ударними навантаженнями початок загинати його. а як загнув - з'явився важіль вже в іншій площині і кронштейни почали працювати вже на злам, а тому метал там двійка - ось і порвало його.
з іншого боку у Спірідонича раніше його відірвало без всяких подовжувачів. повентіліровав форум знайшов, що у деяких причина в шлюбі у виготовленні - там всього лише прихватками приварена верхня кришка кронштейна. хоча у мене інший випадок - характер моїх ушкоджень показує, що порвало сам метал, а не місця зварювання.
до речі без подовжувачів і з ліфтом я цілком успішно проїздив року три-чотири, але потім в комплекті прийшли ці подовжувачі і я вирішив "спробувати як воно" ... на свою голову) в загальному висновки можете зробити самі - для того і пишу.
б) другий причиною був швидкісний ралі-рейдовий характер проходження маршруту по місцевим вельми кам'янистим грунтам, що обумовлювало великі ударні навантаження на вузол. в деяких місцях на середньому \ рибальському навігатор на одній з машин видавав попередження про перевищення швидкості в 60 км \ Ч) тому у хлопців кронштейни були вже посилені, а у мене стоковий - то пункт перший + другий і забезпечили неминучу кончину кронштейнів.
відповідно по приїзду постало питання, що не справа їздити без передніх амортизаторів і треба б цю справу полагодити. основне питання у мене викликало як знімати кронштейни, які кріпилися до самих лонжеронам і на яких сиділа і балка і двигун через опори. тому побоювання викликало зсув отворів і потім зворотна їх посадка. але практика показала, що не все так важко - роботи то виконували послідовно - спочатку правий кронштейн, лівий відповідно прикручений і тримає балку і двигун + піддомкрачування балки і двигуна (спасибі Trent63 за консультації - теж знатний отламиватель кронштейнів і руйнівник ШНГ). потім другу сторону. відкрутити все власне без особливих проблем.
методу зняття кронштейнів з Поддомкрачиваніє балки і двигуна
після зняття правого кронштейна спостерігаємо ось таку картину: