1. Зовнішній вигляд.
Особисто мені завжди подобався і досі подобається дизайн Меган (тільки в чорному кольорі). Так, він незвичайний, але тут як з дівчиною - або закохуєшся з першого погляду, або сприймаєш, як звичайну подругу. Так ось, шкода - саме та подруга, яка «не чіпляє». Може бути тому, що у неї класичні форми як майже у всього концерну VAG, може тому що їх багато, а швидше за все через те, що з черговим рейсталінг, зовнішній вигляд практично не змінювався. Меган зовні здається набагато менше, але в гаражі місце займає стільки ж, скільки і шкода, та й всередині простір майже однаково.
2. Інтер'єр
Відразу скажу, що інтер'єр в шкоді мені більше сподобався. Тепер докладніше. При посадці в шкоду відразу вимазав джинси - дуже величезні і високі пороги, необхідно звикати до посадки - висадки. В шкоді водійське сидіння відрегулювати мені вдалося «під себе» набагато швидше, ніж в Меганом. Порадувало, що є поперековий упор, якого не вистачало в рено, і найголовніше для мене - регульований за кутом нахилу підголовник! Голова тепер не бовтається як в Меганом і шия не болить в довгій поїздці. Матеріали обробки в Меганом більше подобалися, в шкоді пил і всяке сміття швидше накопичуються, важче пилососити. Чи не сподобалося що нахил спинки здійснюється коліщатком, а не важелем. Мені іноді дозволяє час покумаріть в машині, і постійне обертання цього колеса напружує. В шкоді дуже продуманий підлокітник - регулюється по висоті і вильоту, зате в Меганом в нього можна було засунути барсетку, в шкоді тільки фантики складати. Але найбільше в Меганом мене дратував зовнішній вигляд ручки акпп - це був якийсь костур, в шкоді важіль красивий і зручний. Бардачок в Меганом просто величезний, папка ФОМАТ А4 легко вміщалися і ще купа всякого барахла в кишенях передніх дверей і під ногами водія і пасажира, але в шкоді це компенсується ящиками під сидіннями. Передня панель в шкоді виглядає солідніше, дуже подобається відкривається ящик зверху. У Меганом дратували ремені безпеки - вони практично з «новья» дуже повільно поверталися в початкове положення - через це кілька разів прихлопувати їх дверима. Приборка в шкоді більш симпатична, і я просто тащусь від звуку дзвіночка, коли забуваю пристебнутися. На задньому ряду в шкоді дуже високий і широкий тунель, таке відчуття, що під ним повинен перебувати як мінімум кардан. Відстань від колін до спинки сидіння в шкоді більше. Ще один плюс чешці - це повітроводи для задніх пасажирів, уже кілька людей оцінили цю фішку. Зате у француза були штатні висувні сонцезахисні шторки-сітки в дверях і на задньому склі - як в авто преміум класу! Ще у Меган підсвічування для ніг була вбудована в кишені дверей - відчинив двері і бачиш куди наступати, закрив двері - і бачиш які в тебе брудні черевики!
3. Досвід використання
Що мені в Меганом завжди подобалося - це запуск двигуна, він запускався з кнопки "Start", ніякої ключ повертати не потрібно. Шумоізоляція однозначно краще у француза. По трасі їдеш і спокійно розмовляєш з пасажирами, шум двигуна починає з'являтися тільки після 3500 оборотів. Підвіска дуже м'яка, проковтує практичні будь-які нерівності, діти засинають після 10-15 хвилин шляху. Кермо, хоч і хиткий, але машина йде по трасі «як по рейках», а ось шкода починає нишпорити, доводиться підрулювати. Спочатку думав, що справа в зимовій гумі, але почитавши форуми, зрозумів що у багатьох така проблема. Начебто звик уже. У Меганом стояв древній автомат DP0 чотириступеневий. В принципі, збитковим на трасі я себе не чувствовал- впевнений розгін при умінні користуватися педальку газу, комфортна швидкість 130 км / год, далі обороти двигуна наближаються до 4000 і стає шумно. В шкоді інша справа - АКПП шестиступкой, розгін мені здається порезвее, але найголовніше, що обгони проходять тепер швидше і безпечніше - натиснув педальку, автомат скинув 1-2 передачі і полетів! Комфортна швидкість по трасі близько 140, причому обороти двигуна близько 3000. Зв'язка двигун - коробка дуже порадувала. Але, порадокс полягає у витраті палива ... Середня витрата Меган був 9,3 л / 100 км (Не обнуляли комп 4000 км), а у шкоди - 9,7 л на сотню (за 1500 км). Не можу зрозуміти чому, манера їзди і напрямки руху однакові, але факт залишається фактом, змирився. В шкоді дуже подобаються поворотники - по-перше, світлодіоди в дзеркалах - в пробках сусідам відразу видно, що ти повертаєш, а по-друге - їх триразове спрацьовування при торканні важеля. Оглядовість в мегановскіх дзеркалах краще - вони більш сферична, але під час дощу бічні стекла і дзеркала закидає брудом набагато швидше, ніж в шкоді. Реакція на натиснення педалі гальма в принципі однакова на обох машинах (влітку). Взимку на Меганом дуже рано спрацьовує ABS, через що машину просто важко зупинити, особливо по сніговій каші. Кілька разів доводилося смикати ручник, тільки так рятував передній бампер від удару. Тепер при кліренс. Обидві високі. У Меганом один косяк - передній бампер низько висить, часто їм човгав. Передні аеродинамічні щитки перед колесами відірвав у перший рік експлуатації. Але, якщо бампером проліз над препядствием, більше нічим не зачепиш - днище гладке, дупа набагато вище морди. В шкоді все навпаки - морда висока, ніколи їй не чіпляв, але далі ... Я не розумію, навіщо потрібно було робити такі великі і низькі аеродинамічні «трикутники» перед задніми колесами, якими постійно чіпляєшся. На багатьох машинах з замінюють звичайні маленькі бризговічкі. Ще дупа шкоди помітно присідає при завантаженому багажнику, і я дуже боюся зачепити бампер при їзді по дачній дорозі.
4. Місткість.
Тут, звичайно, октавія поза конкуренцією, але є і у Меган плюси! Найголовніший плюс рено - задні спинки складаються, утворюючи рівну підлогу (іноді їжджу на риболовлю - актуально для сну), в шкоді доведеться щось вигадувати. Далі простір під полицею багажника (де запаска). У Меганом у мене там містився вогнегасник, компресор, аптечка, інструмент, троси, всяка іноді прігождается муть. В шкоді всі ці речі лежать в багажнику і мусолять очі. Гаразд, змирився.
5. Лакофарбове покриття.
Тут я вважаю лідером француза. За 140.000 пробігу - була і рибалка, і дача і багато «Дальник», глибоких подряпин на кузові взагалі немає, на капоті були відколи, але все дрібні, іржі взагалі не було ніде (лобове від відколів міняв 3 рази - камені потрапляли і хороші) . Шкода проїхала 30000 (25000 взагалі місто) і ... на капоті вже купа відколів, подряпини на порогах від ніг, протирається фарба на кузові від ущільнювачів задніх дверей.
6. Електронна начинка і плюшки.
Хоч і є думка серед автолюбителів, що електрика французів глючная, але мене все це минуло. Один раз спаяв провід від кузова до кришки багажника - перетерся і замок не відкривався, перебирав (змащував моторчики) в 2-ух замках дверей - не блокувати, замінив селектор АКПП. Але все це скоріше від частих мийок кузова і двигуна. У Меганом мені подобалася функція відключення всіх електроспоживачів після постановки машини на охорону, а в шкоді - постійно працює прикурювач, вже кілька разів забував реєстратор витягувати ... Ще в шкоді бісить яким чином включається обігрів дзеркал - коліщатко, яке потрібно повернути на 180 градусів і ... забути його відключити, т. к. немає ніякої індикації ... Дуже не вистачає в шкоді датчика дощу, який в Меганом працював досить-таки коректно. Хочеться пару слів сказати про освітленість. У Меганом стоїть лінзованной оптика, яка мене влаштовувала перші 2 роки, потім світло почало притухають. Виявляється, лінзи в фарах мають властивість забруднюватися, а чистити їх то ще задоволення ... В будь-якому разі, хоч в моїй шкоді лінз немає, але освітлення дороги набагато краще, тим більше вже встановив омивач фар - на трасі просто необхідна річ для наших «найчистіших» доріг.
7. Надійність і ремонт.
У мене є гараж і інструмент для ремонту, а головне, бажання повозитися самому з машиною. Тому скажу так, після француза можна ремонтувати будь-яку машину!
Почалися поломки вже до 30.000 км - заміна опорних підшипників, клапан модуляції в АКПП, кермові тяги. Коротше, м'яка підвіска вимагає частих вкладень ... Лампочки перегорали 1-2 рази на рік, для їх заміни найзручніше зняти бампер, який я за багато років навчився дуже швидко скидати і одягати! Серйозний косяк цієї машини - дуже важкий запуск в мороз (саме з АКПП), я так розумію, що масло в коробці загусає, двигун повільно крутив, і при цьому заливало свічки ... Мені допомагало тільки викручування свічок і їх просушування. Під капотом дуже мало вільного місця, його практично немає! Ще один прикол - деякі запобіжники (не силовому) знаходяться дуже глибоко! Наприклад, ви міняли лампочку в освітленні номера і закоротити + с -! Телефонуйте сміливо дружині і говорите, що затримайтеся на годинку - другу в гаражі. Далі ви знімаєте акумулятор, майданчик під ним, мізки і ось воно щастя, тільки ще на місце все зібрати потрібно!
Але ви собі не уявляєте яке щастя після всього цього їхати на справній машині і відчувати себе знесиленим переможцем! Ще мене здивувала конструкція глушника - вона лита від випускного колектора до останньої банки, т. Е. Ніяких хомутів немає і в разі ремонту без болгарки взагалі ніяк ... В шкоді поки все рідне, все працює, тьфу-тьфу-тьфу.
Звичайно, я полазив під нею, подивився всі, прикинув, що всі вузли змінюються легше, простору для маневрування з ключами більше. Хоча вже дещо ремонтував, але про це в іншому пості.
Ну от, начебто і все, що хотів розповісти. Який підсумок всього цього? Сам не знаю. Пересівши з Меган на шкоду, я не відчув того захвату, який захлинул мене коли я з жигуля на рено пересів. Мабуть, ці машини зі схожими характеристиками, своїми плюсами і мінусами. Напевно, я б із задоволенням би ще раз купив рено, але з кришкою багажника від шкоди Октава і з шести ступінчастим автоматом, і торпеду б від шкоди поставив, ну і якщо зовсім бути нахабним, то і підлокітник б ще ...
Гаразд, втомився по клавіатурі довбати, спасибі тим, хто подужав і прочитав всі до кінця, значить, не дарма свій робочий час витратив!