Головне завдання цього тексту - не агітація за мою школу, а спроба об'єктивно подивитися на стан справ в системі яхтового освіти на базі популярних систем. Ще 2-3 роки тому навчанням плавання в міжнародних водах займалися 5-6 шкіл, включаючи нашу, і відповідь на питання "куди піти?" зводився до елементарних позиціях: зручно розташований офіс з навчальним класом або привабливе місце проведення практики. Зараз, на перший погляд, вибір став ширше і різноманітніше, але кількість, як відомо, часто шкодить якості.
Сьогодні людина, яка вирішила отримати сертифікат на управління яхтою в міжнародних водах, може зіткнутися з низкою проблем при виборі школи. Справа в тому, що в Росії офіційно зареєстровано вже понад 15 шкіл-партнерів IYT, плюс ще близько десятка чи шкіл, чи то «приватних підприємців», які оголошують себе школами, «присосавшимися» до будь-яких відомим яхтовим брендам.
Це призводить до того, що потенційний учень, особливо початківець навчання з нульового рівня (а це близько 80%) з великою часткою ймовірності може зробити помилку. Як вирішити цю складну задачу, як, образно кажучи, ДО покупки цукерки, розгорнути фантик і якщо не спробувати, то хоча б подивитися на вміст?
Найчастіше, не розібравшись в деталях, людина вибирає школу за принципом «де дешевше» або де привабливіше «обгортка». Обіцянка легкості навчання, яке поєднується з відпочинком; сверхускоренной курси, де за 7-10 днів з новачка нібито роблять капітана; низька ціна, яка на ділі або обростає додатковими платежами (про які повідомляється вже в процесі навчання), або «набиванням» на яхту за 8 чоловік замість покладених п'яти (за стандартами IYT) - все це лукавство і прямі порушення норм. В результаті такого вибору новачок залишається без знань і добре, якщо тільки грошима і витраченим часом обійдеться для нього такий «досвід».
Що ж потрібно знати і на що орієнтуватися при виборі школи? Давайте спробуємо скласти список критеріїв відбору.
1. Мова навчання
У світі існують сотні шкіл і десятки різних асоціацій, що займаються навчанням і розробляють стандарти підготовки. При цьому в Росії на сьогодні «надокучили» два бренди: IYT і RYA. Насправді, великої різниці в принципах навчання немає ні у кого, «винаходити велосипед» в цьому Вузьконаправлене сегменті складно, та й безглуздо. Однак, для учнів з нуля, на мій погляд (при всій повазі до RYA), викладання має вестися рідною мовою. Навіть при пристойному знанні англійської, важко сприймати багато нової інформації в умовах обмеженого часу. Засвоєння матеріалу вимагає подвійних зусиль: спочатку ваш мозок зайнятий перекладом, а потім вже - сприйняттям. Я вже не кажу про те, що навіть хороший словниковий запас не допоможе вам в ситуаціях, коли інструктор буде оперувати звичними для нього, але зовсім незрозумілими для вас термінами. Наприклад, правий і лівий борти судна не позначаються звичними словами «left» і «right», насправді ви почуєте «port» і «starboard». І таких специфічних визначень достатньо. RYAсегодня дозволяє навчання тільки англійською, що, можливо, правильно для просунутого навчання, але сумнівно для початкового. Природно, що в процесі навчання російською мовою, все одно необхідно освоїти морську англійську термінологію.
2. Теорія і практика
Розумне поєднання цих двох компонентів навчання не підлягає сумніву. З огляду на, що основний контингент наших учнів це люди, вперше зважилися стати капітанами, вони повинні отримати деякі початкові знання в класної аудиторії, а потім вже набувати практичних навичок. Не можна ставитися до професії моряка як до справи, яке можна освоїти дуже швидко і при цьому стати хорошим фахівцем, здатним забезпечити безпечне плавання. Перш ніж стати на капітанський місток, професіонали 5 років навчаються у вищих навчальних закладах і ще років 15 просуваються службовими сходами. Для яхтового капітана-любителя цей шлях скорочено багаторазово, і спроби зменшити навіть цей над-стислий обсяг точно не підуть на користь, адже море не розділяє людей за досвідом, воно однаково вимогливо до всіх.
Зараз зустрічаються пропозиції поєднати курс теорії та практики безпосередньо на яхті протягом 7-10 днів. У приватних, одиничних випадках це можливо, але для людей, що мають деякий яхтовий досвід і знають основи навігації та правил плавання. Для підготовки з нуля цей шлях непридатний, більш того - він порушує правила IYT, але про це - нижче.
5. Практика
Особливу увагу звертайте на програму практики. Не вірте тим школам, які звуть вас на практику в будь-акваторії, обіцяють орендувати чартерну яхту де ви захочете і якісно навчити вас. Постійна морська база школи, на мій погляд, повинна знаходитися в одному місці. Навчальні маршрути плавання чітко відпрацьовані для даного регіону по днях і по годинах. Заняття і тренування повинні проводитися в повній відповідності з програмою навчання. Методика навчання окремих елементах продумана і вписується в місцеві умови.
Часто можна почути від шкіл пропозиції щодо участі в різного роду регатах і переходах, після чого вам обіцяють видати сертифікати на управління яхтою. Це обман ваших очікувань отримати якісне навчання.
Програма практики, якщо вона є в школі, повинна передбачати відпрацювання всіх елементів стандарту. Повірте, що в регаті або перегоні яхти ви не відпрацюєте і 30% необхідного початкового рівня. Це все одно, що взяти участь в автомобільному ралі по бездоріжжю, не знаючи правил дорожнього руху і не вміючи елементарно паркуватися. Правильне навчання повинно бути поетапним, починаючи з самого простого і необхідного.
СТАНДАРТИ IYT
Якщо ви поцікавитеся стандартами IYT з навчання (частина з них можна знайти на офіційному сайті IYT), то побачите, що найчастіше вони порушуються партнерськими школами.
Наприклад, вам кажуть, що при навчанні на Bareboat Skipper інструктор набирає 6-8 чоловік? Відмінно! При цьому IYT наполягає на максимумі в 5 (П'ЯТЬ). Що це означає на практиці особисто для вас: в півтора-два рази менше часу за штурвалом, настільки ж менше швартовок і т.д.
Вам пропонують пройти вітрильну практику з нульового рівня до капітана за 7-10 днів? Чудово! Тільки ось IYT чітко регламентує, що допуск до практичного іспиту на Bareboat Skipper можливий тільки після 10 (ДЕСЯТИ) днів на борту яхти. Про 7-денні курси навіть говорити немає сенсу, давайте порахуємо, що виходить при 10-денному варіанті: день приїзду піде на розміщення, вечеря і короткий інструктаж, день від'їзду взагалі вважати немає сенсу, один день на іспит. Що, як то кажуть, «в сухому залишку» безпосередньо на навчання? Завдання «порушників» очевидна: збільшення власного прибутку за рахунок кількості людей в екіпажі або за рахунок скорочення навчальних днів. Але з ними нехай розбирається IYT, а ваша задача проста: думати про якість своєї освіти, а не про сумнівну економії 200-300 євро.
При цьому є розумні компромісні варіанти. В нашій школі, наприклад, перший тиждень практики (до ступені «watchkeeper / flotiliaskipper») на яхті може бути до 6 осіб, але на другу, для збільшення інтенсивності, ми розсаджує курсантів на дві яхти по 3-4 людини. Ще одна школа пропонує 5 днів теорії на березі і 10 днів практики на борту, що теж є непоганою альтернативою.
Є ще один критерій, на який обов'язково треба звернути увагу. Наявність офісу і навчального класу для теоретичних занять. Процедура реєстрації шкіл передбачає це як обов'язкову умову роботи. Якщо ж школа запрошує вас відразу в море і тільки на інтенсивний курс, значить в IYT були відправлені фіктивні дані «для галочки», і ніякого навчального класу ніколи не існувало. Чи йти вчитися в таку школу - вирішуйте самі.
І ще один прихований багатьма пункт зі стандартів IYT. Саме слово «школа» має на увазі якусь структуру, а не ентузіаста-одиночку. І начебто немає нічого поганого в «індивідуальну трудову діяльність», але ... Людина (на те він і чоловік) може елементарно захворіти, його єдина яхта може отримати несправність, і все це може статися лише один раз в сезон, але потрапить саме на ваш приїзд. Але і це не головне, це лотерея - можна і зіграти з долею. Головне, що за правилами IYT практичний іспит повинен приймати НЕ той інструктор, який проводив навчання! Відповідно, кожен раз відправляючи в IYT документи, «індивідуал» обманює головну організацію. Ну і зрозуміло, що в будь-якому випадку сам-собі директор та інструктор ніколи не покарає себе-коханого за погану роботу.
КІЛЬКА ДОДАТКОВИХ РАД
Добре, якщо в школі кілька викладачів теорії і практикуючих інструкторів - це забезпечує конкуренцію і взаємозамінність.
І це дійсно важливо! Поцікавтеся графіком роботи інструкторів. Якщо в школі 1-2-3 інструктора з власними яхтами і працюють вони без перерв і відпусток весь сезон - уявіть собі їх стан на 3-4 місяць роботи. Це будуть витиснуті лимони, які ненавидять учнів за сам факт їх існування. Адже інструктор під час практики знаходиться в постійній напрузі, а перерва між групами (всього кілька годин) йде на підготовку яхти до наступного походу.
Добре, якщо у школи є постійна морська база з власним флотом, і технічними співробітниками, що стежать за станом яхт, з резервними яхтами на випадок проблем з основними. Погодьтеся, зовсім вже буде неприємно, якщо саме до вашого приїзду якась яхта вийде з ладу, а замінити її неможливо. І, допустимо, повернення грошей, не поверне вам витраченого часу і зіпсованого настрою.
Що робити з усією цією інформацією, запитаєте ви. Адже зрозуміло, що на 100% ідеальних шкіл не існує в природі. Є простий спосіб: намалюйте табличку, впишіть в неї кілька важливих на ваш погляд критеріїв відбору (тільки не 4-5, а 10-15), далі «тестируйте» школи і розставляйте плюси-мінуси. Витратьте на це кілька днів - така робота не пропаде дарма. В кінці залишиться тільки підрахувати плюси.
При цьому у вас вийде 3-5 приблизно рівних варіантів, і це будуть дійсно об'єктивно вибрані школи з двох десятків існуючих. До «переможцям» вашого рейтингу можна звертатися без побоювань.
