Багато з власників відкритих моторок згодом приходять до думки, що треба мати на човні надійний притулок від холоду і дощу.
Основний шлях - це переробка наявної відкритої човни в каютного. На перший погляд, завдання нескладне. Сам будівельник результатом робіт, як правило, залишається цілком задоволеним, однак, якщо на конструкції, що вийшли подивитися збоку, то рідкісний екземпляр в кращому випадку не викликає посмішки.
Інформація про зображення
Боковий вигляд варіанту каютний моточовни
Які небезпеки може таїти невдала переробка? Перш за все - погіршення безпеки плавання.
У прагненні отримати максимум комфорту, не маючи необхідних знань і досвіду, такі конструктори досить, часто не враховують збільшення парусності, істотного зниження остійності, погіршення оглядовості з місця рульового. Як правило - невдалий і зовнішній вигляд: на воді з'являється «затишна хатинка», цілком придатна лише для знаходження в ній на стоянці або для плавання на тихій воді.
Найбільш правильним виходом було б, якщо проектант-виробник докладав до продаваної човні комплект креслень на випадок, якщо у власника з'явиться бажання переробити її в міні-катер. Це могло б запобігти появі невдалих н просто небезпечних споруд.
Типовим прикладом, на мій погляд, може служити переробка «Казанки-2М». Надбудова виглядає громіздкою, надмірно розвиненою для даних размерений; лінії стекол зроблені на різних висотах як від палуби, так і від даху рубки. Площа скління так велика, що без фіранок просто не обійтися. Архітектура округлого вітрового скла не поєднується з незграбною формою надбудови. Стінки рубки плоскі і встановлені з малим кутом нахилу щодо ДП.
Інформація про зображення
Характерні розміри і кути нахилу елементів рубки
З місця рульового напевно не видно носова частина палуби, а оглядовість по курсу з урахуванням ходового диференту недостатня для забезпечення безпеки плавання. Керувати таким катером можна тільки стоячи: сидячи в кріслі не побачиш навіть лінії горизонту.
В якості основних загальних рекомендацій, які в якійсь мірі дозволять при подібних бувальцях уникнути небезпечних помилок, можна відзначити наступне:- розміри рубки не повинні істотно знижувати оглядовість з місця рульового;
- габарити і вага рубки не повинні збільшувати парусність і знижувати остійність до небезпечних меж;
- висота рубки повинна бути мінімальною - не більше необхідної з умови знаходження в каюті сидить на дивані людини; цей розмір коливається від 900 до 920 мм для людей нормального росту при висоті сидінь від пайола - 250-300 мм; так що висота від пайола до подволока не повинна перевищувати 1200 мм;
- розміщуючи рубку по довжині корпусу, слід встановлювати її якомога далі від носа; зрушена в ніс рубка ускладнює силует, створює враження тихохідність судна; довжина носової палуби перед рубкою повинна складати приблизно 50% довжини надбудови;
- для додання надбудові легкості обрисів найправильніше - зробити її у формі піраміди, т. е. намагатися уникати в конструкції рубки вертикальних стінок, не боятися збільшення нахилу лобових вікон і стійок до кута 45 °;
- лінії, що утворюють обриси надбудови, повинні бути обов'язково опуклими, в крайньому випадку - прямими, але ні в якому разі не увігнутими, так як це створює враження нестійкості (або взагалі зламу конструкції);
- в поперечному перерізі кут нахилу стінок рубки повинен бути менше, ніж кут нахилу вітрового скла, приблизно на 5-6 °;
- не слід захоплюватися надмірною склінням рубки.
Наводжу свій варіант вирішення проблеми обладнання рубки на моточовні, близькою до «Прогресу» по размерениям.