Кілька місяців тому полетів маховик. Заїхав до знайомого сервіс. Хлопці попросили деньок почекати, мовляв, приїде з Рольфа їх знайомий, своїй клієнтці машину робити, ось заодно і поміняє. Коли знімали коробку, відразу не розібралися, як знімати кулісу. Тому кулісу відкрутили разом з кришкою на раздатке, разом з датчиками. Проведення на декількох датчиках дихали вже налагодили, тому, коли все знімали, один проводок відірвався, а коли зняли кришку, звідти вивалилися довгасті шестерінки.
Не звертайте увагу на положення шестерень. Фото для загального огляду.
Приїхав спец з Рольфа, поміняв маховик, встромив шестерінки назад за програмою яка у нього в спец.компьютере для Мітсубісі, закрив кришку і поставив все на місце.
Після складання виявилося, що при запалюванні горить лапочка міжосьового диференціала. Спец.сказал міняти датчик. Що з себе, представляє цей датчик? Це звичайна жаба, замкнув ланцюг, розтулив ланцюг.
Ціна датчика в екзісте 1000р. датчиків там 5.
Пізніше вивчаючи ці датчики обломилися ще два проводка з датчиків. Разом попадалово на 3000р. )))
Як лікуємо датчики? Здуваємо або протираємо все простір поруч з датчиком, щоб смітинки не були в раздатку. Викручуємо датчик і сточуємо пластикову капелюшок до того моменту, поки не здасться місце, куди був припаяний провід. Припаюємо проводок на місце і заливаємо капелюшок поксіпол, обмазуючи проводок, щоб в майбутньому не було зламу. Продзвонювати тестером датчик ... Замкнув, ланцюг пішла, розтулив, перервалася. Працює! Ставимо на місце!
Насамперед розбираємо пластикову консоль, знімаємо ручки з КПП і раздатки. Розбираємо доступ до датчиків раздатки, знявши гумову прокладку. Розбираємо кулісу, розстебнувши біля основи лаштунки стопорне кільце, і виймаємо кулісу. Далі відкручуємо 4 болта балки, на якій тримається коробка і акуратно її вивішуємо. З салону відкручуємо болти кришки на яких сидять датчики і акуратно, піднімаємо кришку, щоб шестерні знову не вивалилися. Вся робота відбувається в режимі 2WD. Витягуємо шестерню з раздатки, першу, що ближче до двигуна. Далі ставимо на місце, як на схемі, тобто мітка повинна дивитися на водія, а зуби повинні потрапити в 3-ю ямку на штоку. Тепер якщо повернете ключ запалювання, раздатка буде моргати жовтим вогником. Все тому, що датчики одноконтактні, а маса на самому корпусі, тому, коли знімаєте кришку, контакт з масою обривається і при спробі включити запалювання починає моргати помилка диференціала. Накидаємо кришку і прикручуємо хоча б один болт, щоб була маса. Повертаємо на запалювання і дивимося, зважилася проблема чи ні. Якщо проблема не вирішилася, то включаємо ручку раздатки до кінця, тобто включаємо все режими раздатки. Вимикаємо запалювання, відкручуємо кришку і виймаємо шестерню, яка ближче до заднього кардану. Вставляємо її також, зрізаними зубами в сторону водія, а центровий зубець на шестерні також повинен встати в третю ямку на штоку. Ставимо кришку і прикручуємо один болт. Включаємо запалювання і у вас повинні загорітися всі режими, тобто повний привід з блокуванням міжосьового диференціала і знижена передача. Якщо все ОК, то закручуємо кришку на все болти, піднімаємо коробку і збираємо кулісу.
Тільки увагу! Шестерня ближче до двигуна виставляється в режимі 2WD, а шестерня ближче до заднього кардану в режимі 4WD, + блокування, + поніжайка.
P.S. - Поки Рос ZloyRus мив знятий бак, я сидів на другому підйомнику колупаючи раздатку :) Здорово, коли хтось поруч колупається за компанію, робота легше і з цікавістю протікає, паралельно розповідаючи один одному якісь нюанси)))
Відвіз додому Руса в половину 4-го ранку :))))) Непогано ми так зависли на двох підйомниках.