ПОЛІПШЕННЯ ЗАРЯДНОГО ПРИСТРОЇ КЕДР-АВТО
Пристосувався наявним зарядним пристроєм для автомобілів Кедр заряджати літієві акумулятори на 12 вольт 1,3 А. Чи не безпосередньо звичайно, а через регульований резистор ПЕВ з необхідним виставленим опором, яке обмежує силу зарядного струму до 150 мА. Тут тобі і зарядка і десульфітації в режимі «Цикл». Зручно, але захотілося, щоб ще зручніше.
Електрична схема ЗУ
Але почав роботу не з регулятора струму, а з місця введення в ЗУ дроти живлення, бо страшенно набридли постійно плутаються дроти. На цей девайс просто просилася пара від комп'ютерного блоку живлення. Виділив місце на корпусі здатне вмістити розетку і реалізував задум.
З протилежного збоку корпусу розташувалася вихідна розетка. Її вертикальне розташування продиктовано не тільки відсутністю місця для горизонтальної установки, але фактором легшого запам'ятовування знаходження гнізд «+» і «-». Так уже повелося, що мінус харчування співвідноситься з землею, а вона завжди внизу.
схема доопрацювання
Схему зібрав на тимчасовій платі. Проба вона і є проба, чого вже тут «розшаркуватися». Змінний резистор варто ще на 10к.
Все підключив і запустив. Акумулятор виявився розрядженим надміру так, що довелося в паралель до нього додати стареньку крону (яка після цих процедур дуже навіть підбадьоритися). Схема регулювання виявилася робочої на всі 100%. Регулює струм від 0 і до максимуму того що здатний потягнути заряджається акумулятор.
Остаточне складання схеми виконана на внутрішній частині лицьової панелі зарядного пристрою навісним монтажем. Базовою деталлю монтажу послужив потенціометр, точніше його висновки. Регулятор потенціометра виведений на передню панель.
Все увійшло і якось навіть вільного місця, на перший погляд, не поменшало. Ну а раз місце є думаю, має сенс подумати і про подальше вдосконалення зарядного пристрою. Вірно, кажуть - «Апетит приходить під час їжі».
