Re: Покращення керованості
Згоден повністю з Neibot, марення повний, в сенсі виконання. Розповім свою історію для Шурика. Була у мене калина універсал стандарт, кліренс завищений + 2см. Керованості ніякої не було. Стічні стійки відразу після покупки переробив у спеців (пропали розгойдування по діагоналі, коли через колію перебудовуєшся ну і стукотів на відбій Герасимчука), далі відрегулював рейку (не повинна заважати поверненню в "0"), зробив шайбами кастер максимально можливий (не заміряв) від колеса до крила залишилося трохи більше сантиметра (Зробив би більше, але бабла на грантоопори зі зміщеним центром не було), і найголовніше - виставив розвал \ сходження близько до ідеального. Виїхавши на трасу я не впізнав свою калинку в плані тримає дорогу і керованості. Все це я робив виходячи з перечитати форумів і мінімум витрат. Відразу скажу, без підсилювача керма по парковках з таким Кастером - не айс. Але і машину я робив для їзди по трасі. Так пролітає 4 роки, я благополучно став володарем ЛГ ліфтбек норма (ну сподобалася). Після перших поїздок мені здалося, що я раніше їздив на спортивному боліді. Гранта розгойдується, втрачає прямолінійність, кермо зовсім не інформативний. Буду робити: стійки, розвал \ сход, кастер побільше, рейка на кшталт внорме, люфтів немає і не перетягнена, розтяжку м \ у кріпленнями поперечних важелів на додаток до подарованої захисту картера (3 мм) .Ну і залишилося придумати, як зменшити осьовий ходіння розтяжки в гумці краба.ІМХО, з'єднання розтяжка-важіль досить надійне, щоб на нього не витрачатися. Спасибі невгамовному Шурику за настільки вичерпні дослідження та експерименти. Дуже допомогло.
__________________
ВАЗ-ВАЗ-ВАЗ-ВАЗ-ВАЗ-. -Каліна хеч-Калина універсал-Гранта ліфбек
Re: Покращення керованості
з настанням морозу застукала рейка. довелося трохи затягнути. по теплу не стукала. цікаво чому
було чітко видно і чутно роботу підсилювача. кермо трохи поворачіваеш і вже стукіт
Re: Покращення керованості
Те ж почув слабкий стукіт, але я ще восени підтягнув рейку. Чи не давно почув на купині при вивернутому кермі теж був стукіт. Може це як то пов'язано з якимись термозазорамі через морози? Або мастило густа видавилася із зони зіткнення через морози.
Ще коли смотерл вікна рульових тяг виникло реальне почуття, що кастер різний (візуально), з налагодження сход / розвал я навпаки його вивів. Не знаю, може схилами перевірити чи що. І полоденіе колеса в крилі різне (я через вирівнювання кастера 1 шайбу з одного боку прибрав). До сих пір не заміряв відстань між задом і передом, я так розумію схід розвал цей відстань ні як не враховує. Якщо воно різне, чи може бути похибка в вимірі кастера?
Як би я допускаю, що дилетанти на СТО при всій точності лазерів, можуть допускати грубу помилку в рази погіршують точність.
Re: Покращення керованості
Як би я допускаю, що дилетанти на СТО при всій точності лазерів, можуть допускати грубу помилку в рази погіршують точність.
__________________
ВАЗ-ВАЗ-ВАЗ-ВАЗ-ВАЗ-. -Каліна хеч-Калина універсал-Гранта ліфбек
Re: Покращення керованості
Я не знав, що G сенсор такий точний, треба буде перевірити.
Зараз зима і на колесах вічно бруд і стійки все в грязі. Але навесні в планах після мийки конкретно задурити цим.
І з'явилися якісь биття при 40 км / год - з віддачею в кузов. Начебто дорога рівна, а головне частота їх якась безглузда. Думав може двиг при такій швидкості як то ковбасить, але тут отримав цей ефект і з вичавленим зчепленням, а частота навіть.
Нагадує, як ніби два колеса яйцем і їх удар проходить з різною фазою і получаейтся ефект Тук Тук - пауза. Але після поворотів фази у коліс йдуть і може бути з усім з іншого фазою цей тук тук. Але частота ніби як одна і чому то саме при русі трохи повільніше 40 км / ч відчувається. При 50 км / год і швидше - не помітно.
Крижі на колесах немає. Гума зимова липучка. Те ж саме було на камі, але там візуальне биття було близько 5мм, на липучці биття не бачив, але амплітуда схожа.
Може в опорі стійки як то розгойдування йде? Головне що збігається, це швидкість, при якій вони відчуваються.