Вплив маси на розгін.
Є кілька основних шляхів щодо поліпшення динамічних показників вашого автомобіля.
1 поліпшення характеристик двигуна
2 зменшення маси автомобіля
3 Поліпшення тертя коліс поліпшення зчіпних властивостей автомобіля з дорожнім покриттям
4 Опір повітря і швидкість Поліпшення аеродинамічних властивостей автомобіля
5 Втрати потужності в трансмісії Зменшення неминучої втрати потужності при проходженні через трансмісію
6 Поліпшення стартових властивостей за рахунок застосування електроніки
7 Зменшення інертності системи
У даній статті розберемося зі зменшенням і перерозподілом маси автомобіля для отримання кращих показників в розгоні до 100 і більше.
1. При зменшенні маси на 10% час розгону до 100 зменшитися теж приблизно на 10%
Наприклад: у нас є автомобіль з масою 1000 кг, двигуном 100 к.с. і розгоном до 100 рівним 12 секунд, якщо нам вдасться полегшити даний автомобіль до 900 кг то розгін до сотні зменшитися до 10.8 секунд.
2. Така лінійна залежність працює тільки в безповітряному просторі. А на ділі автомобіль не покращує своїх розгінних характеристик після 130-250 (залежить від потужності двигуна) з присутність аеродинамічного опору повітря, навіть якщо ми дуже сильно зменшимо масу нашого авто.
Приклад 1: автомобіль маса 1000кг, 100лс, розгін до 100 за 12 сек розгін до 160 матиме 29 секунд Зменшуємо масу до 900кг, 100лс, розгін до 100 стане 10,8 і зменшитися на 10% але розгін до 160 км / год буде 28 секунд і зменшитися всього лиш на 3,5% так як на швидкостях від 130 до 160 двигуну доводиться віддавати половину своєї потужності на подолання опору повітря (50л.с) а розганяє автомобіль не все 100лс а що залишилися 50 сил.
Приклад 2: При тих же параметрах маємо автомобіль з більш потужним двигуном 250 к.с. напимер. Тут поріг умовно лінійного поліпшення розгону за рахунок зменшення маси тривати далі 160 км / год по тій простій причині, що по досягненню швидкості 130 км / год у двигуна з корисною потужності 250 к.с також 50л.с піде на подолання опору повітря, але у нього ще залишиться 200 коней на продовження розгону.
3. При інтенсивному розгоні задня вісь автомобіля навантажується і частина маси з переди перерозподіляється назад, що добре для задньопривідних автомобілів і погано для передньопривідних, так як на задньопривідних поліпшується зчеплення з полотном дороги, а на передньопривідних зменшується заважаючи безпробуксовочному старту. На повнопривідних автомобілях перерозподіл не особливо позначається адже вони використовують всю масу автомобіля і стартують практично без пробуксовки усіма колесами.
На потужних автомобілях питання зайвої пробуксовки особливо важливий, звідси випливає кілька корисних порад по уменьнеію маси автомобіля відповідно до наявного приводом на передні, задні або всі колеса.
На передньому приводі якщо ви хочете домогтися гарного розгону і не мати проблем зі стартом не слід сильно зменшувати масу передньої частини автомобіля і делется основний упор щодо полегшення на середню і задню частину авто. Також для кращої завантаження передньої осі, можна деякі агрегати (якщо це можливо) перенести якомога ближче до переднього бамперу. Деякі переносять навіть двигун не кажучи вже про акумуляторі радіаторі, бочці омивача ітд. Також можна нахилити перед авто вниз, що перерозподілить вагу ближче до переду автомобіля.
На заднеприводном авто не слід полегшувати задню частину, а зосередитися на полегшенні середньої і передньої частини автомобіля плюс можна перенести деякі вузли з капота в багажник (акумулятор, бачок омивача итд що можливо) Якщо бак перебувати посередині його також можна перенести в багажник (зазвичай встановлюють нештатний бак)
На повному приводі можна полегшувати все і вся не побоюючись плозого зацепа.
Як полегшити автомобіль
Щоб трохи поліпшити динаміку звичайного міського автомобіля досить:
4.1 не користувався повним баком, мінус 20-80 кг в завісомості від обем бака (начебто очеводно, але є люди які постійно ездиют з повним або майже повним баком, погіршуючи розгін і збільшує тим самим рнасход тогоже бензину який в баку)
4.2 Порожній бачок омивача теж може заощадити 4-15 кг маси.
4.3 Запаска 12-25 кг
4.4 Ковані диски зменшать не тільки загальну але і безпружинну і іннерційних масу на 10-20 кг в сумі (якщо не використовувати диски та гуму більшого ніж належить розміру)
4.5 Заміна акумулятора на більш легкий наприклад 70 приміщення повинна бути захищена приблизно на 7 кг важить більше ніж 55 приміщення повинна бути захищена.
Спортивний автомобіль із заводського
5.1 вварюванням каркаса дозволяє збільшити жосткость кузова але не збільшує масу, а може навіть зменшує так як дозволяє вирізати з кузова не беруть участь більш в жорсткості метал і дозволяє зробити дуже легкі двері.
5.2 Установка стекол з полікарбонату замість звичайних дозволяє зменшити масу на 30-50 кг
5.3 Бампера з легких композиційних матеріалів, замість штатних, плюс видалення всіх супутніх елементів пов'язаних з їх рідними кріпленнями і елементами безпеки дозволяє зменшити масу на 20-70 кг.
5.4 Заміна капота і багажника на анлогічние але виконані з композиційних матеріалів дозволяють зменшити масу на 5-15 кг і більше.
5.5 Установка спортивного бака пожет заощадити до 5-10 кг.
5.6 Ліквідація музики зменшує загальну масу на 5-100 кг.
5.7 Ліквідація парпріза і обігрівача 12-30 кг.
5.8 Ліквідація сидінь і заміна на спортивні (маса спортивних починається від 2.5 кілограм шт. Маса штатних доходить до 80кг штука) 45-180 кг.
5.9 Викидання килимів і шумо-і віброізоляції стелі і інших деталей салону 20-100 кг.
5.10 Ліквідація кондиціонера близько 30 кг.
5.11 Дуже сильний тюнінг глушника від 20 до 40 кг.
5.12 полегшення двигуна 3-15 кг за рахунок видалення деталей пов'язаних з еколокіей, вентиляцією картера, заміна чавунних колекторів ітд.
5.13 Установка полегшеного маховика 3-8 кг.
5.14 Полегшення підвіски, зазвичай заміна штатних деталей на тюнінгові, алюмінієві важелі итд 10-30 кг.
5.15 Заміна рульового колеса і ручки перемикання передач не більше 1 кг.
Також полегшення авто може значно зменшити витрату пального, тому що для розгону потрібно менше часу, розганяти доводитися меншу масу, штовхати в гору також доводитися меншу масу.
Зупиняти доводитися до речі теж меншу масу, що позитивно скажеться гальмівній системі і на гальмуванні в цілому.
Зменшення маси автомобіля дуже добре позначається на управяемості якщо при полегшенні прагнути поліпшити розподіл ваги і наблизити її до величини 50/50 (навантаження на передню вісь дорівнює навантаженні на задню.)
Всі цифри вказані в якості прикладів і не є точними даними.