Приваблива деталь - колінвал. Але, на відміну від багатьох інших деталей, колінвал піддають полегшення не з метою «тупого» зниження моменту інерції. Як правило, колінвал має незначний діаметр, і істотного зниження моменту інерції не відбувається.
Для ефективного зниження моменту інерції застосовується полегшений маховик
Однак колінвал, зазнає значних згинаючих навантажень, в тому числі і від сил інерції. Сили інерції, залежать від радіусів кривошипів клонували, мас шатунів, противаг і від швидкості їх обертання. Швидкість обертання коленвала, ми, практично завжди, збільшуємо. Отже, щоб, рано чи пізно, не «рознесло» двигун, нам необхідно або зменшувати маси обертових деталей, або радіус обертання коленвала. У другому випадку (перейшовши на менший хід клонували) ми втратимо робочий об'єм, що вкрай не бажано. Тому йдемо першим шляхом, і в першу чергу, знижуємо вагу шатунів. У другу - вага противаг клонували. Завдяки цьому збільшуємо ресурс нашого клонували і двигуна в цілому. Правда, якщо перестаратися, то можна отримати зворотний ефект. Необхідно ще звернути увагу на наявні на коленвале підсилювачі. Як ви розумієте. їх бажано не зрізати при полегшенні клонували.
Тюнінг двигуна
Спортивні розподільні вали
Багатодросельним система харчування
Прямоточная системи випуску
Вибір павука 4-2-1 або 4-1
Характеристики розподільних валів
Характеристика колінчастих валів
Доопрацювання блоку циліндрів двигуна
Переваги кованих поршнів
Розрізна шестерня розподільного вала