Наш експерт - керівник мережі монтажних сервісів в Криму, установник з 15-річним стажем Антон Якушев.
Газова форсунка - це вузол автомобільного газового обладнання, призначений для точного дозування газу - пропан або метану і досягнення оптимальної паливо повітряної суміші в двигуні внутрішнього згоряння. Рідкий газ подається до редуктора, там випаровується. Далі під невеликим і стабільним тиском подається як раз до газових форсунок. Електронний блок управління, перераховує сигнали автомобільного ЕБУ і управляє роботою форсунок, про які ми говоримо. Газові форсунки стали застосовуватися в так званому ГБО 4-го покоління, в системах розподіленого уприскування. Я зауважу, що поява ГБО 4-го покоління свого часу стало справжнім проривом в справі переобладнання автомобілів для роботи на газі. Принцип подачі газу до кожного циліндра, через газові форсунки дозволив значно підвищити точність дозування газу, тим самим максимально наблизивши складу газоповітряної суміші до бензино-повітряної. З появою 4-го покоління ГБО, практично пішли в минуле багато хвороб ГБО - такі як зворотні удари - мимовільне загоряння суміші у впускному колекторі, прогорание клапанів. Так що ГБО розподіленого уприскування - це був своєрідний прорив і газова форсунка в цих системах - найважливіший елемент.
Як працює газова форсунка? ЕБУ газового обладнання обробляє сигнали бензинового комп'ютера, обробляє сигнали датчиків ГБО і посилає короткі електричні імпульси, під дією яких форсунки відкриваються. Чим довше подається імпульс, тим довше вона відкрита і тим більше проходить палива через них.
Конструктивно форсунки різних виробників відрізняються. Можна виділити кілька типів, кожен з них має свої певні переваги і недоліки.
Найпоширеніші -штоковие форсунки Тип 30. Найбільш відомі Valtel type 30 і Rail type 30, так само більш пізні модифікації Rail IG1-IG5-IG9.
По суті справи Тип 30 - це швидкісний електромагнітний клапан. Форсунки Тип 30 дуже популярні, вони непогано зарекомендували себе на двигунах невимогливих до складу паливної суміші і «прощають» часом значні відхилення в паливній суміші від стехіометричного співвідношення. Переваги Тип 30 лежать на поверхні - вони недорогі. Точніше - найдешевші. Легко ремонтуються.
Недоліки Тип 30 випливають з самої конструкції. Газ до штоку подається через отвір в безпосередній близькості від сідла, перпендикулярно запірної частини штока. Шток соленоїда не продувається. тим самим терпить більш високі температурні навантаження, закоксовивается брудом, особливо при установці форсунок «догори ногами». Це в свою чергу призводить до того, що параметри форсунок швидко йдуть від заданих. Тип 30 вимагає постійного сервісного спостереження і постійних регулювань газового обладнання. Друга проблема - низька швидкість роботи. Штоки у цих форсунок досить важкі. Вони фізично не здатні підтримувати час відкриття коротше 2 ms. Те, що штоки важкі, так само тягне за собою ще одну проблеми - знос гумових відбійників. Як правило, таких форсунок вистачає максимум на 70 тисяч кілометрів пробігу автомобіля. В середньому до ремонту вони витримують 50-40 тисяч кілометрів. Форсунки Тип 30 турецького чи китайського виробництва можуть зажадати ремонту після пробігу 20тис км. Хвороба найдешевших форсунок найдешевших виробників - турецьких і китайських - це недостатньо ретельна передпродажна регулювання ходу штока, що призводить до нерівній роботі двигуна, через різної кількості газу потрапляє в циліндри і не відповідності складу паливо-повітряної суміші по циліндрах.
У той же час повинен сказати, що в практиці зустрічав автомобілі, на яких форсунки Valtek Тип 30 відслужили 300 000 км. Однак, це швидше виняток з правил.
Ремонт форсунки тип 30. Порядок дій:
1. Розібрати форсунку
2. Вимити всередині
3. Замінити шток, або гумовий відбійник
5. Відкалібрувати звичайним мікрометром. виставивши однаковий на всіх форсунках хід штока - близько 0,45 мм.
Ремкомплект для форсунки тип 30. На фото по суті все, що може знадобитися.
Форсунки з більш високими споживчими властивостями, але працюють за принципом Тип 30 - це форсунки OMVL.
У форсунках OMVL застосовані сучасні матеріали. Корпус виконаний з композитного пластика, що дозволило полегшити конструкцію. Шток виконано зі спеціального сплаву металу, більш чутливого до магнітних імпульсів. Таким чином, форсунка вийшла надійніше, швидше і точніше в дозуванні палива. Практика показує, що середній термін служби форсунок OMVL - 100 000 км. Хоча були партії оновлених OMVL, у яких дуже швидко виходили з ладу пружинки штока, лікувалася ця проблема заміною рем комплекту в зборі або самих пружинок.
Наступний тип форсунок - це так звані голчасті форсунки - HANA, Keihin, Barracuda. Цей тип форсунок найдорожчий з усіх варіантів, які використовуються в ГБО 4-го покоління, однак, вони - краще, що можна встановити на автомобіль. В голчастих форсунках газ подається через соленоїд, усередині якого знаходиться шток з запірної частиною.
Принцип роботи голчастих форсунок
Така конструкція дозволяє форсунки постійно продувати себе і застерігає від засмічення - своєрідний механізм самоочищення. Якщо форсунка засмітилася - її можна промити на бензиновому стенді. Таке відбувається не часто, однак, це мій особистий досвід. Можливо, в якомусь регіоні газ більш брудний, ніж в Криму і проблема засмічення форсунок буде стояти більш гостро. Форсунка має низький опір - 1,9 Om. Конструкція забезпечує дуже точне дозування палива, і що дуже важливо - стабільність параметрів роботи.
У таких форсунок, як правило, термін служби не визначено, на сьогоднішній день у мене немає статистики визначальною максимальний поріг їх моторесурсу. Наприклад, Мазда 6 пройшла на Хані більше 300 тис. Км. Причому форсунки через особливості компонування в підкапотному просторі були встановлені «лежачи». БАРАКУДА, польського виробництва - відносно нові для ринку, ще не встигли показати великих пробігів, проте на деяких можна побачити мною авто, пробіг становить вже 150-200 тисяч і всі їздять без нарікань. Японський Кейхен - це взагалі прабатько всіх форсунок такого типу. Саме ця фірма перша показала всім, що газові форсунки можуть бути не менш надійними і стабільними, ніж бензинові. І саме з них пізніше скопіювали всі інші схожі моделі, Корейська ХАНА, Польська БАРАКУДА. Форсунки відрізняються винятковою надійністю і витривалістю.
Ще один тип форсунок - мембранні. Принципова відмінність цих форсунок від інших варіантів, в тому що у них запірний механізм відділений від електромагнітної частини мембраною, завдяки якій бруд не потрапляє в місце дотику притягуються один до одного частин і не викликає заклинювання і прилипання. Що забезпечує стабільність і довговічність цих форсунок, їх термін служби - 150-250тис.км. Недолік - такі форсунки, як правило, не ремонтуються, а при попаданні в всередину агресивного середовища, мембрана псується і форсунка починає пропускати газ назовні, а незабаром і зовсім виходить з ладу. Найбільший мінус мембранних форсунок - це їх ціна. Одна форсунка BRC коштує як вся рампа IG1.4 циліндра, або як дві форсунки БАРАКУДА. Ці форсунки використовуються в основному тільки в комплектах систем BRC.
Ще є форсунки, в яких використовуються запірні механізми у вигляді тарілок або шайб. Про ці форсунках мені мало що відомо, через їх не популярності. На жаль, ті форсунки, з якими я стикався, мали конструктивні помилки - як Валтек тип 34. На нашому СТО ми поставили штук десять. Форсунки майже відразу почали «залипати», довелося їх демонтувати. Пробували форсунки Романо - у них виявилися низькі швидкісні характеристики. Мабуть, з відомих мені варіантів, де в якості запірного механізму використовується комбінована метало-гумова тарілка - це форсунки АЄБ.
Вони мають добре збалансованими робочими якостями, зарекомендували себе як дуже хороший і надійний варіант. Мінус цих форсунок в тому, що вони практично не продаються окремо від систем виробництва АЄБ і за вартістю не дуже відрізняються від Баракуда.
Рекомендації по підбору форсунок і монтажу
Про конструктивних особливостях ми розповіли вище - і тут вже власнику авто вирішувати, який варіант віддати перевагу - бюджетний або дорожчий. Пам'ятайте, що чим потужніший і сучасніше у вас автомобіль, тим більше точне дозування палива потрібно для його двигуна. Використання бюджетних варіантів форсунок може спричинити за собою такі проблеми, як поява помилок в роботі двигуна, нестабільна робота ДВС в певних режимах, падіння потужності. Крім того, бюджетні форсунки вимагають більш приватного сервісного обслуговування. У той же час, безліч автомобілістів використовують бюджетні форсунки і задоволені. Недолік дорогих форсунок - ціна, що очевидно, і часто - НЕ ремонтопридатність.
Важливу роль в роботі форсунок грає і спосіб їх монтажу на автомобіль, положення в просторі і підбір по потужності. Положення в просторі відіграє велику роль для деяких моделей форсунок. Особливо для тих, у яких газ подається збоку робочого штока. Якщо такі форсунки розташувати котушками вниз, в робочих штоках дуже швидко накопичується бруд, і форсунки йдуть від параметрів. Потім ДВС починає троить на холостому ходу, а незабаром і при навантаженні, все це супроводжується підвищеною витратою газу і, врешті-решт, неминуче закінчується ремонтом форсунок.
Величезну роль в довговічності і якості роботи газових форсунок. відіграє використання фільтра парової фази. Фільтр треба використовувати обов'язково. Фільтра бувають різні, як прості - паперові або поліестерові, так і з відстійниками для скупчення важких фракцій газу. У сепараторних фільтрах, всередині відстійника є канали які змушують газ рухатися по спіралі, тим самим створюється ефект центрифуги і відкидає всі важкі фракції, пропарений включення на стіни відстійника, а потім вони стікають на дно. Такого типу фільтра, дозволяють продовжити життя форсунок в рази. Я рекомендував би використовувати фільтра сепараторного типу.
Один з найпоширеніших питань останнім часом - чи допускається кріплення форсунок на пластикові стяжки. Скажімо так: кріплення на стяжки не відповідає прийнятим стандартам щодо установки ГБО на автомобілі, однак, на мій погляд, такий спосіб дозволений, якщо необхідний, і при належному виконанні робіт дозволяє забезпечити всі норми безпеки. І при кріпленні форсунок на штучно виготовлені металеві кронштейни, і при кріпленні стяжками важливо переконається, що рампа форсунок НЕ буде піддаватися надлишкової вібрації, стикаючись зі шлангами, проводкою, іншими елементами в підкапотному просторі. Важливо переконається, що кріплення НЕ розбовтаються, не деформуються в процесі експлуатації. Звичайно, необхідно здійснювати профілактично огляд встановлених елементів ГБО - регулярно піднімати капот і переконуватися, що нічого не розбовталося і не зносилися. Це прості правила, які дозволять передбачити проблеми.