В процесі ліфта була помічена одна закарлюка. Пальці верхніх кульових, входять в поворотні кулаки під різними кутами. З одного боку цей кут критичний, на мій погляд. Далі, з того ж боку, при накрутці тріснув верхній важіль повис на відбійнику, коли з друй боку такої проблеми немає. І ще, на той-же проблемної стороні при накрутці торсиона кліренс не змінюється і хід амортизатора нікчемний.
Виникає питання що стоїть не так?
1. Верхній важіль
2. погнути поворотний кулак
3. Нижній важіль
4.
Ваші думки?
Фото будуть пізніше.
Повернутись до початку
На вашій "проблемної" стороні торсіон просто вже накручений далі нікуди. Його там послаблювати треба, а не накручувати.
Повернутись до початку
Торсіон накручений на 5 см. І це не пояснює положення пальця кульової.
Повернутись до початку
Повернутись до початку
олександр підкажи який розмір на торсіони від початку різьблення до гайки на сr26
І чорна смуга буває злітної.
Повернутись до початку
Ці відстані до гайки (ті 5 см, як я зрозумів, теж пов'язані з цією гайкою) зовсім не є якимось еталоном! Там не треба нічого вимірювати! Потрібно правильно виставити передню підвіску, а для цього там і стоять ці регулювальні гайки, і відстані на різних машинах можуть бути абсолютно різними. Я зазвичай намагаюся виставити підвіску так, щоб відстані від верхнього і нижнього відбійників до важелів були приблизно однакові, тобто щоб хід підвіски вгору був приблизно дорівнює ходу вниз. Щоб більш точно вирівняти праву і ліву сторону, можна вирівняти відстані, наприклад, від землі до болтів кріплення нижнього важеля (тут теж немає єдиного стандарту, тому що на різних машинах може стояти різна гума, по-різному може бути навантажена передня вісь і т.д.).
Повернутись до початку
Рація на бронепоїзді (с). Тому що торсіони по-різному натягнуті. Почнете послаблювати торсіон з "проблемною" сторони - і кути пальців почнуть вирівнюватися.
Повернутись до початку
Ви думаєте я не пробував послабити?
Повторюю "І ще, на той-же проблемної стороні при накрутці торсиона кліренс не змінюється і хід амортизатора нікчемний."
Повернутись до початку
Ну чудес-то не буває. Хіба що якщо амортизатор намертво заклинило, але з таким я ніколи не зустрічався. Послабити торсіон - це не накручувати, це навпаки, регулювальні гайки треба крутити проти годинникової стрілки. Накручувати торсіон - це гайки треба крутити за годинниковою стрілкою (якщо дивитися на них знизу). При ослабленні гайки анкерний важіль торсиона підпирає гайку? Або висить в повітрі? Якщо гайка дійшла до кінця різьби і нічого не змінилося, то треба зняти торсіон і переставити його в шліцах (знову ж в потрібному напрямку). У Вас торсіон накручений до межі, так що при подальшій накрутке Ви просто збільшуєте в ньому механічне напруження на скручування, але не міняєте кліренс.
Повернутись до початку