Історія появи даної опції
Людство завжди було стурбоване питанням, як же спростити керування автомобілем, зробити машину більш маневреної, стійкої на дорозі? Одним із способів вирішення є установка електронних систем: курсової стійкості. система гальмування і т.д. Але це не надавав такого значного ефекту. Тому інженери пішли іншим шляхом - модернізації рульового управління. До слова, підрулюють задні колеса не є революційною новинкою. У це складно повірити, але прототип такої системи був придуманий ще в середині минулого століття.
Найпростіший приклад - це звичайний навантажувач на складах. В умовах обмеженого простору він має високу маневреність, завдяки наявності все тих же підрулюючих задніх коліс. Поява цієї технології на серійних автомобілях було помічено на початку 90-х років. Вперше таку технологію випробували на автомобілях японського виробництва.
Принцип роботи системи підрулення задніх коліс
Цілком логічно, що при повороті передніх коліс, задні підрулюють не шляхом механічного передачі зусилля, а завдяки роботі електронного блоку. Зміна розташування задніх коліс можливо дякую наявності механізму, використовуваного в основному рульовому управлінні - переміщувані тяги. В іншому, будь-яких конструктивних особливостей немає.
Бічний поріз колеса
Що стосується принципу роботи, то підрулюють колеса мають два режими:
- Перший призначений для їзди на невеликих швидкостях, наприклад, їзда по парковці, або при заїзді в гараж;
- Інший, служить для поліпшення керованості при поворотах на високих швидкостях.
У першому випадку, коли автомобіль рухається повільно, при повороті передніх коліс вліво, задні повертаються в протилежну сторону. Це забезпечує менший діаметр розвороту, і можливість легко маневрувати навіть в дуже тісних умовах.
Що стосується роботи на високих швидкостях, то тут ситуація інша - при повороті керма вліво, задні колеса теж повертаються вліво. Завдяки цьому знижується крен автомобіля при різкому повороті, підвищується його стійкість.
Зрозуміло, що блок управління здійснює поворот коліс на певний кут, в залежності від швидкості руху автомобіля. Це сприяє максимально комфортному входженню в поворот, без найменшого ризику втрати управління.
Подруливающие задні колеса: на яких авто можна зустріти?
На сьогоднішній день цю систему активно освоюють багато японські виробники, як родоначальники системи. Зокрема, технологія встановлена на деяких моделях автомобілів Хонда, Мазда, Ніссан. З недавніх пір до цього числа приєдналися і підрулюють задні колеса infiniti. Освоюють дану систему і американські виробники і навіть французькі. Зрозуміло, кожна з компаній виробляє певного роду удосконалення, але загальний зміст роботи і призначення не змінюється. Чи не могли не прийняти виклик і німецькі виробники. Тому підрулюють задні колеса BMW теж стали відомі на весь світ.
Переваги та недоліки підрулюючих задніх коліс
Безсумнівно, до числа переваг цієї опції необхідно віднести зменшення радіусу розвороту автомобіля. Як правило, наявність підрулюючих задніх коліс дозволяє зменшити радіус до 20-25%. Це означає, що навіть габаритний позашляховик зможе розвертатися так само легко, як малолітражка.
Опція кращим чином впливає і на безпеку, тому як задні колеса не створюють опір переднім в момент повороту, а навпаки, рухаються по їх траєкторії. В результаті, автомобіль набагато м'якше входить в поворот, його не вносить, чи не кренить в сторону. Нарешті, система зручна і в міських умовах, коли часто виникає необхідність протиснутися між машинами.
Серед недоліків, можна відзначити наступні нюанси: при високих швидкостях автомобіль буде дуже гостро реагувати на найменший поворот керма. Проте, якщо автомобіль оснащений електропідсилювачем. то при наборі швидкості чутливість керма буде знижуватися. Другий недолік - це більш складна конструкція задньої підвіски, що впливає на збільшення вартості ремонтних робіт. До того ж, задня підрулююча підвіска вимагає більш якісних сайлентблоков, які теж коштують не дешево.
Так чи інакше, але система дуже перспективна, тому вона і далі модернізується, а не відходить на другий план.
Читайте також:
- Як заробити на нерозмитнених автомобілях?
Ні для кого не секрет, що за кордоном люди зовсім по іншому ставляться до автомобілів, ніж гражданеУкаіни. В Європі 5-річний автомобіль вважається вже мотлохом, їздити на ньому небезпечно. У нашій же країні використовується близько 50% автомобілів, вік яких перевищує 10 років. Отже, політика цін на автомобілі в Європі і в Україні абсолютно різна. До того ж, в європейських країнах люди.
У зв'язку з посиленням екологічних норм для легкових автомобілів з дизельним двигуном, умовно весь комплекс параметрів названий стандартом Євро-5, наявність фільтр сажі є обов'язковим. Тому відповідаючи на питання, - "що таке фільтр сажі і для чого він потрібен?", - можна відзначити, що це чергова розробка, спрямована на зменшення кількості шкідливих речовин, а саме, сажі.
Серед можливих проблем, які можуть виникнути з двигуном навіть нового автомобіля, є стукіт гідрокомпенсаторів. Причому, стукіт гидрокомпенсаторов ще не означає несправність цієї деталі, причин цього може бути дуже багато. Тому сьогодні ми поговоримо про те, чому стукають гидрокомпенсатори, і що з цим необхідно.
Популярне:
