При складанні моделі корабля моделіст доходить до такелажного оснащення і задається питаннями закріплення канатів вузлами. Тому ми постараємося докладно показати їх на фотографіях і описати, де і для чого вони застосовуються. Кожен моделіст вже самостійно підбирає способи в'язки вузлів відповідно до свого поданням про відповідність їх зовнішнього вигляду реальним.
Відомо, що такелаж ділиться на стоячий і Бегучев.
Стоячий такелаж Це тросові оснащення, обидва кінці якої закріплені на певних місцях і служать для розкріплення нерухомих елементів рангоуту і передачі тяги вітрил корпусу судна. Будучи раз заведеним, стоячий такелаж завжди залишається нерухомим.
До стоячому такелажу відносяться:
Ванти Снасті стоячого такелажу, якими зміцнюються щогли, стеньги і брам-стеньги з бортів судна. Число вант залежить від товщини щогли і площі вітрил. Фордуна Снасті стоячого такелажу, що кріплять стеньга або брам-стеньга ззаду і з бортів. Фордуна призначені для протидії тязі штагів вперед і додання стеньга і брам-стеньга більшої стійкості. Штаги Снасть стоячого такелажу, розташована в діаметральній площині судна і підтримуюча щоглу, стеньга і інше рангоутних дерево спереду або розкріплювати бушпріт з форштевнем. Бакштаг Снасті стоячого такелажу, що підтримують з боків і корми (крім діаметральноїплощині) рангоутних дерева, боканци, шлюпбалки, димові труби і т. П. Перт Троси, простягнуті під Реєм на відстані близько 80 сантиметрів і закріплені одним кінцем у його середини (за щоглою після кріпильних планок), а іншим - у нока, а також клівер- і бом-клівер-леера біжучий такелаж Це тросові оснащення судна (троси і ланцюги, службовці для підйому важких предметів і різних сигналів, підйому, опускання і зміни напрямку окремих частин рангоуту віднесенні даткови діаметральноїплощині судна, прибирання та постановки вітрил), закріплена лише одним кінцем. Другий вільний кінець - ходовий, або Лопарев, зазвичай проводять через один або кілька блоків, Клото, коушів або юферс, утворюючи талі, а потім кріплять у відповідному місці. Біжучий такелаж виробляються роботи, пов'язані з тягою, вибиранням і травленням.
У свою чергу, біжучий такелаж розділяється на біжучий такелаж рангоуту і біжучий такелаж вітрил.
Корінний кінець Умовна назва закріпленого або ж невикористаного в роботі кінця троса, протилежний ходовому кінця Ходовий кінець Він же Лопарев. Незакріплений вільний кінець троса, яким починають рух при в'язанні вузла.
Пояснення до деяких термінів, які використовуються при описі такелажу:
Бензель Особливий вид перев'язки зі спеціального тонкого троса для щільного з'єднання 2-х паралельно розташованих тросів. Кноп Стопорний плетений вузол на кінці троса або снасті, зроблений особливим способом для їх зміцнення, перешкоджає прослизанню і развіванія корінного кінця. Однією з різновидів кнопа є мусингами. Огон Петля, зроблена на кінці троса. Через вогонь можуть протягується з'єднувальні скоби при з'єднанні двох тросів і т.д.
Різниться кілька різновидів вогонь, в тому числі:
Простий огон На кінець троса накладається «тимчасова марка», після чого його розпускають на пасма, на кінцях яких також ставляться позначки. Потім його укладають у вигляді петлі необхідних розмірів, а кожну з решти пасом пробивають під відповідну пасмо нераспускающимся частини троса. Огон з коуша Виконується також, як і простий огон, але до тросу переплітається ще й коуш. Він оберігає трос від крутих вигинів, збільшуючи його термін служби. Разрубні огон На кінцях двох тросів розпускаються пасма, кожна з них маркується. Потім пасма одного з тросів вплітають в інший трос, і навпаки. Виконується не менше трьох пробивок. Подкововідний огон Трос згинається в потрібному місці, і на деякій відстані від місця згину, в обидві «гілки» вплітаються пасма невеликої частини троса тієї ж товщини. Зазвичай робляться три пробивки. Голландський огон З троса виводять одну з його пасом, причому її довжина повинна бути трохи більше довжини в окружності огонь ще два пасма троса укладають у вигляді петлі так, щоб їх кінці перехрещували його. Вільна пасмо вводиться на своє місце назустріч іншим пасмам. Кінці на всіх пасмах розпускаються на каболки і укладаються уздовж троса. Мусингами штаг-кноп, у вигляді груші, довжина 1/3 петлі штага, діаметр - 3 діаметра штага. Краг-штаг Строп з юферс, який кріпиться до бушприту, служить для тяги штагів, ватер-штагів і ватер-бакштаг. Штаг-краг Петля штага, що охоплює топ щогли. Шкентель Короткий трос з коуша або блоком на кінці. Строп Частина троса, обв'язана навколо блоку. Лопарев Трос, що проходить через шків блоку. Талреп Пристосування для натягування суднових снастей при їх кріпленні. Талі Пристрій для підняття вантажів (рангоуту). Ворст Залізний прут, прив'язаний до вантах по верхніх юферс для того, щоб утримувати юферс в одній площині. Сплесень Спосіб зрощування двох різних синтетичних, рослинних і сталевих тросів шляхом переплетення складових їх пасом без зламу троса. Отримане з'єднання, при правильному виготовленні, має високу міцність.
І пояснимо деякі терміни, які використовуються при описі морських вузлів:
Петля (відкрита) Ходовий (або корінної) кінець троса, вигнутий вдвічі таким чином, що не перехрещується з самим собою. Кілочка (закрита петля) - петля, зроблена ходовим або корінним кінцем троса так, що трос перехрещується сам з собою. Полуузел Одинарний перехлест двох різних кінцях одного і того ж троса або двох кінців різних тросів. Це перша половина прямого або бабиного вузла. Обнос Обхват тросом будь-якого предмета: колоди, стовпи, іншого троса, кільця, рима, скоби, гака і т.д. зробленим так, що обидва кінці троса перехрещуються. Марка Кілька щільно накладених один до іншого шлагов каболки (найтонша складова частина рослинного троса) на кінці троса для запобігання його розплітання. Шлаг Повний оборот (на 360 градусів) каната навколо будь-якого предмета (колоди, стовпи, іншого троса, кільця, рима, скоби, гака і т.д.), зроблений так, що після цього кінець троса спрямований у протилежний бік. Напівштика Обнос тросом будь-якого предмета (колоди, стовпи, іншого троса, кільця, рима, скоби, гака і т.д.) з подальшим перехрещуванням тросом свого кінця під прямим кутом, без його пропускання в утворену закриту петлю.
Найбільш відомі і часто вживані морські вузли
Прямий вузол Використовується для з'єднання двох рослинних (неметалевих) тросів однакового невеликого діаметру. При сильному навантаженню піддається надмірного затягування. Щоб цього уникнути можлива вставка в петлі вузла дерев'яних вкладишів.
В'язати можна двома способами:
- При першому способі ходовими кінцями тросів в'яжемо один полуузел, а потім в протилежному напрямку ще один.
- При другому способі через петлю першого троса пропускаємо петлю другого.
Рифовий вузол В'яжеться також, як прямий, але один з ходових кінців, для швидкої віддачі пов'язаних снастей, в останній раз пропускаємо петлею.
Прямий напівштика Завершальний елемент для багатьох вузлів, найпростіший незатягівающійся вузол. Ходовий кінець обносять навколо предмета, потім навколо корінного кінця і пропускається в петлю, що утворилася. Ходовий кінець обов'язково фіксується до корінного маркою. Мокрий напівштика Для кріплення Фалін і швартовов за кнехти, пали і бітенге. Навіть при сильній затягуванні і намоканні цього вузла зберігається можливість його швидкої віддачі.
Прямий багнет Ще один класичний морський вузол - незатягівающаяся петля. На флоті застосовується для кріплення кінців при швартуванні, відтяжок лопарів, кріплення шкентеля при підйомі шлюпок або вантажів і ін. Можливе тимчасове з'єднання двох тросів за допомогою двох простих багнетів. Правильний простий багнет не затягувати при додатку навіть дуже великого зусилля і являє собою два напівштика, зав'язаних в одну сторону. При зрушуванні шлагов цього вузла один до одного виходить вибленочний вузол. Обов'язкова умова: у пов'язаної вузла залишився ходовий кінець надійно фіксується маркою до корінного.
У своїй основі мають цей вузол:
Плоский багнет Поєднує два троса різних діаметрів
Засувною багнет Застосовується в разі в'язки троса до гладкому рангоуту і т.п .; Штик своїми кінцями При зв'язці двох кінцях одного троса; Штик з двома шлагами На рим накладаються два шлага, далі в'яжеться як простий багнет. На відміну від простого багнета, застосовується у випадках, коли немає необхідності швидко віддати швартови, в основному для кріплення тросів і Перлина при швартуванні за кнехти, бітенге і пали, може використовуватися для кріплення троса до гаку, вогонь, риму і т.п. Більш надійний, ніж простий багнет через більшої стійкості до перетирання.
Рибальський штик Якірний вузол, в'яжеться, як і багнет з двома шлагами, але другий шлаг при обнесенні навколо рима залишається вільним (не затягувати) і перший напівштика накладається на обидва шлага. Може застосовуватися при прив'язування якірного троса до скоби якоря.
Щогловий багнет Чи не затягнутий до кінця вибленочний вузол навколо поперечної жердини (щогли і ін.), На корінному кінці троса в'яжеться простий багнет, ходовий кінець фіксується маркою.
Вибленочний вузол (builder's knot) - шматки смолені троса - вибленкі, які поперечно кріпили до вант як сходинки для підйому матросів на щогли дали назву цьому надійному вузлу. Варто відзначити, що його виняткова надійність зберігається тільки при натягнутому з обох кінців тросі. Прикріпити трос до щогли, реї або іншим поперечним предметів з гладкою поверхнею також зручно за допомогою вибленочний вузла.
В'язати цей вузол можливо двома способами в залежності від предмета, до якого кріпимо трос:
- У разі якщо один кінець предмета відкритий для доступу, робимо на тросі дві кілочки, накидаємо на предмет і затягуємо вузол.
- В іншому випадку обносити ходовим кінцем троса предмет, перехрещуємо цей шлаг ходовим кінцем, ще раз обносити, заводимо кінець під цей же шлаг і затягуємо вузол. Фактично вузол являє собою два напівштика, послідовно зав'язаних в одну сторону, зі зближеними шлагами.
Вузол (Булинь) (bowline hitch) - один з найбільш відомих і використовуваних класичних морських вузлів. Дозволяє надійно і швидко закріпити трос навколо тіла (під пахвами) людини для спуску або підйому. Подвійний булинь, при якому залишається довгий ходовий кінець, яким в'яжеться другий такий же, використовувався також для закріплення дерев'яного майданчика (альтанки, звідси назва) при виконанні робіт на щоглах, корпусі судна і т.п.
Вузол також застосовують при кріпленні каната на гаку або кнехти тимчасово, замість вогонь, так як петлі буліня не затягуються рослинному тросі, незалежно від величини навантаження.
При певній вправності зав'язується однією рукою за 2-3 секунди: Ходовий кінець обводиться навколо грудей, утримуючи його правою рукою, накладаємо поверх корінного, не випускаючи ведемо вниз - до себе - вгору (на зап'ясті утворюється петля), не випускаючи обводимо ходовий кінець навколо корінного праворуч, перехоплюємо і витягуємо праву руку з петлі на зап'ясті, не випускаючи кінець троса.
Вісімка (figure-eight knot) - цей класичний вузол є відмінним стопором на кінці снастей, щоб останні не вислизали з шківа блоку. Використовується для потовщення кінця троса, при виготовленні ручок для дерев'яних відер і т.д. Легко розв'язується і не послаблює трос. Лежить в основі багатьох складних вузлів різного призначення.
В'язати можна двома способами: При першому на кінці троса робимо петлю, в яку пропускаємо ходовий кінець, обнесений навколо троса один раз (перший спосіб) або 2 рази (другий спосіб).
Шкотовий вузол Застосовується при встрявання шкотів в шкотовиє кути вітрил. Відомий також як ткацький, сітковий, відерний. Один з найстаріших з відомих вузлів. Надійний при натягнутому тросі. Ходовий кінець троса (шкота) пропускається в петлю (в шкотовий кут), обносять навколо і пропускається під корінний кінець.
Брам-шкотовий вузол Застосовується для скріплення двох тросів однакового діаметра, при підйомних роботах, при буксируванні шлюпок, встрявання шкотів в кути пластиру при закладенні ушкоджень підводної частини корпусу, взяття кінцем в огон брам-шкоти і брам-гітови при встрявання брам-Гінце в брам -фал і Гінце в топенант нижніх реев.
Вузол працює тільки на натягнутому тросі, проте надійність брам-шкотового вузла трохи вище, ніж шкотового. В'яжеться він також, як шкотовий, але має не один, а два шлага навколо петлі (кренгельса).
Юферсний вузол Старовинний вузол, що застосовувався в парусному флоті для натягування вант за допомогою талрепів і юферс. Цей вузол, навіть при сильному затягуванні, досить легко розв'язується. В'яжеться двома способами: перший спосіб на основі прямого вузла, другий на основі вісімки.
Фламандський вузол Один з найдавніших вузлів на основі вісімки, зав'язаною двома кінцями для з'єднання двох тросів, зустрічна вісімка.
Зав'язується двома способами:
- при першому ходовим кінцем одного троса в'яжемо вісімку, потім, з боку виходу ходового кінця, запускаємо ходовий кінець другого троса і, рухаючись паралельно першому тросу, в'яжемо другу вісімку. Затягуємо акуратно, намагаючись зберегти форму вузла, спочатку за ходові кінці, а потім і за корінні;
- при другому способі обидва троса, складені разом, ходовими кінцями назустріч один одному, приблизно на метровому відрізку, в'яжемо вісімкою. Незручність даного способу в необхідності пропускати разом з коротким ходовим довгий корінний кінець.
Гінцевий вузол Для кріплення троса до коуша. Ходовим кінцем накладаємо два шлага на шийку коуша, накриваємо корінним кінцем, і петлею вводимо його в коуш.В петлю вставляємо дерев'яний клевант.
Стопорний вузол Їм стопорять троса до яких прикладена тяга.