Штатна вихлопна система двигуна ЗМЗ 406 має ряд недоліків:
1. Малий діаметр випускної системи: перші 2 банки мають прохідний перетин 51мм, а через міст і далі йде вже 38мм. Для мотора об'ємом 2.3л і оборотами під 6000 це замало. Штатна система душить мотор і не дає йому показати все на що він здатний.
2. Вона розрахована таким чином, щоб максимальний резонанс потрапляв на 4200 об / хв.
Тим самим ми отримуємо ось таку ВСХ:
Максимальний крутний момент якраз припадає на ті самі 4200 об / хв.
Але як і описано в статті Про налаштованому вихлопі на оборотах в двоє менших ми отримуємо провал, але ж це найпотрібніші обертів при русі в міському циклі.
3. Штатні банки глушника і резонатора спроектовані ще за часів тихохідного 24Д і кочували від машини до машини аж до появи двигуна крайслер, разом з ним прийшли і нові більш правильні глушники. Але тим не менше і тут є що покращити.
А тепер давайте подумаємо, як нам це виправити.
Будь-яка вихлопна система починається з колектора.
Для атмосферного варіанту існує 2 типи колекторів: 4-1 (так званий «павук») і 4-2-1.
Про їх достоїнства і недоліки можна прочитати в статті Про налаштованому вихлопі.
Скажу лише, що колектор 4-1 зроблений на замовлення коштує близько $ 500, а штатний 4-2-1 в районі $ 100.
І так як «павук» краще штатного не в 5 разів, то я вибираю штатний.
Штатний колектор, а точніше його нижня частина (в народі штани) потребує деякого доопрацювання. Штатно все труби сходяться в одну діаметром 2 "(51мм), а нам потрібно щоб було 2.5" (63мм), тому потрібно трохи попрацювати зварюванням і болгаркою.
Далі йде перший резонатор - в штатній системі він відіграє основну роль, саме завдяки його конструкції виникає потужна зворотна хвиля.
Я пропоную відмовитися від нього і тим самим зробити характеристику мотора більш рівномірною, без провалів і підйомів.
Глушники та резонатори.
Зараз на ринку існує маса пропозицій по якісним (і не дуже) вихлопних систем.
З легкодоступних я б, мабуть, порекомендував дві:
Незважаючи на те що контора з Європи, ціни дуже прийнятні (одна банка в середньому коштує $ 100).
Рекомендовані приклади застосування схеми вихлопних систем
Я віддаю перевагу серію G.
Серія "G" представлена глушниками різної конструкції камери. Конструкція камери позначаються першими символами в номенклатурному номері вироби. Всього конструкції - 8
Мені, як правило, потрібно мінімальний опір - тому я вибираю тип U.
Матеріал, що використовується при виробництві глушників:
- камера глушника - Алюмінізований сталь товщиною 1,0 мм.
- внутрішні перегородки - Алюмінізований сталь товщиною 1,2 мм.
В глушники використовується перфорована труба з нержавіючої сталі марки AISI-409 з товщиною стінки 1,2 мм.
Наповнювач глушників - жаростойкое базальтове волокно.
Використання двох-трьох банок типу U дає мінімально можливий опір на випуску, але за це доводиться платити підвищеним рівнем шуму.
Якщо рівень шуму є критичною величиною, то рекомендую в якості останньої банки подивитися собі інші типи глушників серії G.
Якщо є тяга до експериментів, можна спробувати глушники серії F.
Другий виробник, про який би я хотів згадати - це MG-Race
Це українська компанія, яка здобула собі славу якісних і недорогих компонентів для вихлопних систем.
З асортиментом і цінами можна ознайомитись на сайті компанії.
В цілому асортимент схожий на попереднього виробника, так само як і ціни.
Окремо хотілося б відзначити, що всі перераховані вихлопні системи збираються на зварювання (!), А не на хомути і по суті є нерозбірними.
Для кого-то це прозвучить як мінус, але особисто я вважаю що це великий плюс. Тим більше в разі необхідності все-таки можна демонтувати систему цілком на ямі або підйомнику, для цього в конструкції потрібно передбачити 2 місця роз'єднання: відразу після колектора і в районі заднього моста.
Термін служби у всіх вихлопних систем становить 2-3 роки, саме тому я стверджував і стверджую, що немає ніякого сенсу купувати банки з полірованої нержавіючої сталі. Банку може бути і протягне більше 3 років, а ось набивання всередині - ні. Краще купити просту банку з алюмінізірованной стали + блискучу насадку (якщо вже дуже хочеться).
Діаметр труби.
Не варто гнатися за великими діаметрами. Для атмосферного мотора з об'ємом 2.3-2.5л оптимальним буде діаметр труби в 2.5 ", тобто 63мм. Випускна система більшого діаметра не дасть особливих плюсів, але буде мати більшу вагу і більшу ціну.
Отже, що ми отримали в результаті.
Штатний колектор 4-2-1 з переходом в трубу 2.5 "(63мм).
Банки FOX з прохідним перетином 2.5 "без звужень.
Труба вигнута діаметром 2.5 "для переходу через міст.
Вийшов не дуже галасливий прямоток достатнього перетину.
Графік моменту матиме більш рівномірний вигляд, але при цьому його пікове значення теоретично повинно стати менше.
На ділі машина починає їхати легше, мотор розкручується легко до максимальних обертів. Відчувається деяка надбавка моменту на низьких оборотах.
Така вихлопна система буде працювати навіть якщо все інше залишилося без переробок, але максимальну віддачу і ефективність вона зможе показати тільки разом з іншими доробками. До таких доопрацюванням відноситься: доробка впуску і зміна програми управління двигуном.
Про ці два не менш важливих речах я повідаю трохи пізніше.