Передача плоскозубчастий ременями отримала за останні роки широке поширення і в ряді випадків успішно конкурує з кліноременним передачами. Крім того, при необхідності синхронної роботи валів ніякі інші передачі гнучким зв'язком не можуть бути застосовані.
У передачах плоскозубчастий ременями (рис. 1.17) обертання валів здійснюється за рахунок зачеплення зубчастих поверхонь ременя і шківа, подібно до того як це відбувається в зубчастих передачах. Але на відміну від останніх привід плоскозубчастий ременями є передачею гнучким зв'язком. Плоскозубчастий ремені в порівнянні з зубчастими колесами, а також з ланцюговими передачами мають такі переваги: можливість роботи при великих швидкостях, усунення шуму в роботі, виключення застосування мастил. Плоскозубчастий ремені забезпечують постійне передавальне відношення через відсутність прослизання, а для передачі потужності потрібне невелике натяг. Останнє позитивно позначається як на терміні служби ременів, так і на стані підшипників. Мале натяг плоскозубчастий ременя обумовлено тим, що передача потужності відбувається не за рахунок тертя, а за рахунок зачеплення зубів. Натяг потрібно лише для компенсації дії відцентрових сил і подолання втрат, викликаних тертям підшипників.
Плоскозубчастий ремінь (рис. 1.18) складається з металевого троса, що є тяговим шаром ременя, гумового масиву і прогумованої тканинної прокладки, розташованої по зубу. Призначення її оберігати зуби від стирання і сколювання. В ременях малих перетинів, призначених для легких умов роботи (незначна величина переданої потужності), тканинна прокладка не обов'язкова.
1 - металевий трос; 2 - гумовий масив; 3 - обгортка.
Зуби ременя мають трапецевидную форму, що забезпечує входження і вихід зубів з пазів шківа без тертя.
Вибір металевого троса в якості тягового шару обумовлений малою розтяжністю. Подовження плоскозубчастий ременя не допускається, так як при витяжці зміниться крок ременя і, отже, порушиться зачеплення між шківом і ременем.
У деяких випадках замість металевого троса застосовують кордшнура зі скловолокна, що володіє малою розтяжністю. Для найбільш легких умов роботи використовують кордшнура з високомодульного поліефірного волокна. Але найширше застосування в плоскозубчастий ременях має металевий трос. Останній повинен володіти ізгібоустойчівостью, мати врівноважену структуру, щоб не викликати скручування ременя (освіта вісімки) і збігання його зі шківа, і мати хорошу адгезію до гуми.
Випускають кілька типів металевих тросів для ременів різних перетинів, що розрізняються за кількістю додавань дротів і товщині. Для ременів невеликих модулів застосовують металевий трос структури 2X3 товщиною 0,35-0,40 мм, у виробництві крупномодульних ременів використовується трос структури 7X3 товщиною 0,65-0,80 мм. Крок звивання вибирають з таким розрахунком, щоб отримати трос з оптимальними властивостями. Для отримання врівноваженою структури крутка пасма і троса повинна мати різні напрямки; троси звивають з дроту діаметром не більше 0,13 мм. Межа міцності її при розриві -300 кгс / мм 2. Адгезія троса до гуми забезпечується Латунювання дроту або введенням в гуму спеціальних добавок.
Гуми для виробництва плоскозубчастий ременів повинні бути стійкими до вигину, маслостойкими, зносостійкими і мати високу адгезію до. Металу. З урахуванням цих вимог розроблено відповідні гуми на основі бутадієн-нітрильних каучуків, наірі- та й ін. Деякий застосування для виготовлення цих ременів знаходить також вулколан (литтєвий уретановий каучук). Оскільки вулколан НЕ вальці і не ка- Ландрі, вироби з нього отримують методом лиття. Ремені, отримані таким методом, не мають тканинної захисної прокладки по зубу. Це обмежує їх іспользованіе- вони застосовуються для порівняно легких умов експлуатації. Тканина, що розташовується по зубу ременя, повинна бути равнопрочной по основі і качку, мати високу стійкість до стирання, т. Е. Відповідати тим самим вимогам, що і обгортковий тканину для клинових ременів.
Тому для виробництва плоскозубчастий ременів використовують обгорткові тканини, які застосовуються для клинових ременів.
Основні характеристики плоскозубчастий ременів:
- крок ременя tp;
- модуль зачеплення m
- висота зуба h;
- найменша товщина зуба S;
- відстань від нейтральної лінії ременя дощенту паза δ;
- розрахункова довжина ременя (довжина на рівні нейтральної лінії) Lp.
Відповідно до нормаллю на плоскозубчастий ремені і шківи Н-6-07-5-63 5 передбачено випуск ременів наступних розмірів (табл. 1.5):
Кут профілю зуба становить 50 °. Величина δ залежить від товщини металевого троса і обгорткового тканини. Для ременів з модулями 2, 3 і 4 вона дорівнює 0,6 мм, для ременів з модулями 4, 5, 7 і 10-1,3 мм (для виготовлення ременів з модулем 4 застосовують два види металевого троса, тому можуть бути і два значення δ).
Здвоєні плоскозубчастий ремені застосовуються для передачі обертання валів в різних напрямках, т. Е. В передачах зі складним контуром.