Саме по собі поняття чіп тюнінгу вже встигло міцно влаштуватися в лексиконі автомобілістів. Природно, в поєднанні з технічної малограмотністю воно тут же обросла безліччю міфів різного ступеня достовірності - від можливості збільшення потужності в рази до зниження ресурсу в ті ж рази. Реальність далека і від того, і від іншого, але розібратися з тим, де реальні плюси починають перетворюватися в реальні ж мінуси, безперечно варто.
почнемо здалеку
Точніше - з самого визначення меж можливостей чип-тюнінгу. Потрібно розуміти, що програма, що керує двигуном, може бути якою завгодно - але для конкретного двигуна є конкретний список параметрів робочої точки, коли він забезпечує максимальну потужність або економічність. Говорячи простою мовою - чіп-тюнінг ніколи не змусить мотор віддати більше, ніж він здатний конструктивно, і реально значуще підвищення потужності простий перепрошивкой електронного блоку управління двигуном (ЕБУ) неможливо без доробок мотора і створення калибровок вже під нове «залізо».
При цьому ми маємо на увазі, що калібруваннями ЕБУ займається кваліфікований фахівець. На жаль, розмови про скорочення ресурсу двигуна не безпідставні: загнати мотор в детонацію або в гонитві за економічністю перегрівати клапана, спалюючи бідну суміш на пізньому запалюванні, чіптюнер-самоучка може легко. Тому ми в подальшій розмові не згадуватимемо про такі випадки - це скоріше навіть не мінуси, а ризики чіп-тюнінгу, але ж і будь-яку іншу роботу з автомобілем не варто довіряти майстрові без належної кваліфікації.
Безперечні плюси чіп тюнінгу
Головний плюс чип-тюнінгу останнім часом став загальновідомий з широким розповсюдженням еконорм Євро-5. Якщо раніше відкотом прошивок на старі заводські калібрування під застарілі екологічні стандарти займалися не так часто, то масова поява на дорогах «задушених» бюджетних авто зробило послугу по відкату мало не головною в майстернях чіп-тюнінгу.
Можна сміливо стверджувати, що подібний чіп-тюнінг не має ніяких мінусів, крім примарного впливу на екологію. Автомобіль, виведений з вкрай неефективних робочих режимів, властивих Євро-5 (особливо рано сирим прошивка), помітно покращує і динаміку, і економічність, при цьому продовжуючи працювати в абсолютно штатному режимі - адже встановлюються калібрування, раніше створені заводом для нього ж.
Якщо знову-таки не впиратися в грами викидів, то безперечно корисним чіп-тюнінгом можна вважати і програмне видалення ряду систем двигуна. Наприклад, вихрові заслінки BMW встигли прославитися любов'ю до заклинювання або, що набагато гірше, до втрати гвинтів прямо у впускний колектор - їх фізичне видалення разом з перепрошивкой ЕБУ в подальшому значно полегшить життя власникові, для збереження рівномірності роботи двигуна при цьому на деяких режимах доведеться злегка збагатити суміш. Сюди ж віднесемо сажові фільтри дизельних двигунів - перепрошивка з видаленням DPF дозволяє уникнути вкрай дорогої заміни фільтра.
спірні моменти
Спірні моменти чіп тюнінгу - це зміна калибровок щодо заводських з метою збільшення потужності або економічності автомобіля. Єдиний варіант, який можна прийняти без обмежень - це прошивка ЕБУ заводським софтом, розрахованим на інший ринок, якщо для даного автомобіля через місцевих обмежень була знижена потужність. Але, знову-таки, нічого зайвого з мотора не знімається - він лише наводиться до характеристик, заданих заводом без «Душенов» для конкретного ринку.
Самостійне, самодіяльне ж редагування калібровок - це палиця з двома кінцями. Заводські прошивки ніколи не будуть ідеальними для окремо взятого автомобіля: вони створюються з урахуванням усереднених характеристик, усередненого клімату. Тому вони будуть гарантовано працездатними на будь-якій машині в серії (хоча останнім часом практично всі автоконцерни грішать «сирими» прошивками, надалі виправляти на дилерських СТО), але цілком можливий певний запас для доопрацювання.
Мінуси чіп тюнінгу
Головний же мінус (хоча не абсолютний) - це висока ймовірність проблем при гарантійному обслуговуванні. Справа в тому, що кожна прошивка має власний ідентифікатор, в базах даних автозаводу прив'язаний до VIN автомобіля. Якщо при чіп-тюнінгу заводські ідентифікатори були перенесені, то в подальшому при зверненні до діагноста офіційного дилера можна отримати зрозумілі проблеми: при випуску заводом техноти, що вимагає оновлення ПЗ, сканер дилерського рівня буде звіряти ідентифікатор з очікуваним через корпоративну мережу. Проте, сучасні заводські прошивки Євро-5 настільки не влаштовують автовласників, що багато хто погоджується з подібним ризиком, вирушаючи на чіп-тюнінг відразу з автосалону.
Зворотний бік «потужних» прошивок - це збільшення вимог до якості палива: крім збагачення суміші на розгоні, часто в них застосовують і більш ранні кути запалювання. При чіп-тюнінгу дизелів загрожує зростання освіти сажі, а ось це вже відчутно знизить ресурс каталізатора і фільтр сажі, якщо він встановлений.
При цьому, що характерно, сам по собі потенціал турбодизелів Common Rail для збільшення потужності вище, ніж у бензинових моторів.