Доброго дня. «Гуляють» обороти на холостому ходу говорять про відсутність стабільності в роботі мотора без навантаження. Обороти можуть починати стрибати після того як ви заведете двигун або ж після невеликого прогріву. Однак при подачі навантаження на двигун обороти зазвичай нормалізуються. Спробую пояснити основні проблеми нестабільності оборотів холостого ходу двигуна більш детально.
Почнемо розбір з високих обертів двигуна на холостому ходу. Найчастіше такі симптоми проявляються через підсосу повітря. Можливо, що не до кінця закривається дросельна заслінка. Сама «метелик» заслінки розрахована на закриття дроселя більше ніж на 100%, але вона впирається в калібрувальний болт, яким можна регулювати обороти холостого ходу. Так ось, якщо ви сильно викрутити цей болт, то заслінки нема на що спиратиметься і вона пройде точку закриття і знову відкриється, а це значить що в систему буде потрапляти зайве повітря, який і викличе високі обороти. Ще причина незакриття дросельної заслінки може полягати в нагаре, який виникає після тривалої експлуатації автомобіля. Утворився нагар також може залишати зазор в заслінці, через який буде проходити повітря. Ну і остання можлива причина - в лівій частині дросельної заслінки є «гвинт повітря» - це теж своєрідна регулювання холостого ходу.
Вгорі гвинт регулювання ХХ, Внизу клапан ХХ, всередині чорне кільце нагару. Справа гвинт вуха.
Уявіть, що дросельна заслінка повністю закрита, але ж для роботи двигуна на холостому ходу потрібна подача повітря? Для такої подачі повітря в системі є обхідний канал малого діаметра, через яку і надходить повітря при закритій метелику дросельної заслінки. А регулюється кількість подає повітря саме цим гвинтом. Так ось, можна відкрутити гвинт, очистити все всередині від нагару і відрегулювати холостий хід шляхом закручування болта до потрібного положення. Та й зовсім забув про прокладання дросельної заслінки. Якщо вашому автомобілю не один рік, то обов'язково потрібно перевірити її стан. Вона може мати погану ізоляцію, в результаті чого повітря підсмоктуватиметься в двигун.
Вищеописані причини і варіанти усунення напевно врятують вас від високих обертів на холостому ходу, проте дані дії вам не допоможуть при плаваючих оборотах двигуна. Головною причиною появи плаваючих оборотів є несправність клапана холостого ходу. В автомобілях Хонда можна зустріти два різних типи клапанів: IACV або RACV. Який у вас стоїть, потрібно дивитися в керівництві по експлуатації вашого авто. Знаю тільки, що в Хонді Сивик до 6го покоління ставилися IACV, а в наступні вже встановлювалися клапани RACV. Усередині клапана IACV варто соленоїд - поршень, який при подачі команди від електронного блоку управління, перекриває канал подачі повітря на потрібну величину. А новіший клапан RACV працює як звичайний водопровідний кран. Усередині нього варто поворотний механізм, який перекриває канал на необхідну кількість градусів, тим самим виконуючи більш точну коригування подачі повітря.
Позаду - дросельна заслінка, видно канал підсосу повітря, який забитий сажею
Причиною виникнення плаваючих оборотів є забруднення вашого клапана холостого ходу. І в одному, і в іншому типі клапанів через зовнішніх забруднень, а особливо якщо у вас несправна система вентиляції відпрацьованих газів, усередині з'являється шар сажі, яка блокує внутрішні канали подачі повітря. Також на роботу клапана можуть вплинути дрібні металеві задирки. Для усунення цієї несправності вам потрібно акуратно розібрати клапан і почистити всі його нутрощі. Після очищення клапан повинен рухатися з легкістю. До речі у клапанів RACV на внутрішній осі встановлені два підшипника, при розбиранні зверніть на них увагу, якщо вони зруйновані, обов'язково замініть їх.
Сподіваюся, мої поради виявляться корисними і двигун вашого автомобіля буде працювати як годинник.