Сторінка 28 з 38
8.5. Конструктивні особливості спеціальних платформ для перевезення гарячого чушкового чавуну і великовагової обрізі
Спеціальна чотиривісних платформа вантажопідйомністю 110 т (рис. 8.20) конструкції Дніпродзержинського вагонобудівного заводу призначена для перевезення гарячого чушкового чавуну з температурою 600- 800 ° С від розливних машин доменних цехів до місця складування. Крім того, платформа може бути використана для транспортування в межах металургійних підприємств різних штучних гарячих вантажів: злитків, слябів, блюмів, виливниць і т. П. Тара платформи 27 т, об'єм кузова 26,9 м3. Основні лінійні розміри: довжина по осях зчеплення автозчепів 11 220.мм; база 6320 мм; максимальна ширина 3150 мм; висота бортів 987 мм; максимальна висота від рівня головок рейок 2407 мм. Оскільки навантаження від осі на рейку дорівнює 336 кН (34,25 тс), платформа обладнана двухоснимі візками типу ДВЗ.
Рама платформи (рис. 8.21) являє собою зварену конструкцію, що складається з хребтової балки 4, двох поздовжніх бічних 2, двох шкворневих 3, гріх проміжних 5 і двох кінцевих 6 балок. Хребтова балка утворена двома двутаврамі № 60 і має форму бруса рівного опору вигину. Бічні балки виконані з двутавра № 60 без вирізки клина по кінцях (висота перетину постійна по довжині балки), вони підняті по відношенню до хребтової балці і утворюють частину кузова платформи. У місцях зчленування бічних і поперечних балок встановлені стійки (контрфорси) 1, виконані у вигляді замкнутого профілю - зовнішня швеллерообразним штампування, закрита з внутрішньої сторони листом.
Мал. 8.20. Спеціальна чотиривісних платформа для гарячого чушкового чавуну.
Кузов платформи складається з бортів і настилу підлоги, який має комірчасту конструкцію (рис. 8.22). Нижні листи підлоги товщиною 5 мм укладені зверху на хребтовую і поперечні балки рами і приварені до них. Для збільшення жорсткості поверх листів встановлені поперечні і поздовжні елементи, що утворюють осередки. У них засипається гранульований шлак або інший теплоізоляційний матеріал, товщина шару якого 200 мм. Осередки наглухо закриваються верхнім листом підлоги товщиною 8 мм, приварюється по периметру. Така конструкція підлоги оберігає несучі елементи рами платформи від механічних пошкоджень, впливу високих температур і Кородування при охолодженні чавуну під душовими.
Мал. 8.21. Рама платформи для чушкового чавуну.
Борт 1 платформи виконаний з товстолистового прокату, посиленого у верхній частині коробчатим поздовжнім елементом. Кріплення борту до контрфорсам здійснюється шляхом пропуску через отвори в ньому спеціальних опорних пластин 3 з подальшою постановкою на них накладок 2, приварюється до пластин. Нижня частина борту вільно спирається на підлогу платформи. Таке кріплення забезпечує вільне розширення борту при впливі на нього високої температури вантажу. Борти нахилені назовні вагона, що сприяє ковзанню магнітної шайби крана при розвантаженні.
Платформа обладнана типовим автозчіпного пристрою, пролітної трубою, кінцевими кранами і сполучними рукавами, що дозволяє включати її до складу поїзда з автоматичними гальмами. Гарячий чушковий чавун зазвичай вантажать безпосередньо з розливної машини по конвеєру через похилий лоток.
Мал. 8.22. Кріплення борту платформи для чушкового чавуну.
Висота падіння чушок дорівнює 3 - 4 м, маса чушки 45-57 кг. Навантаження гарячих злитків, слябів і блюмів проводиться мостовими кранами.
Мал. 8.23. Загальний вигляд чотирьохвісної платформи для великовагової обрізу.
8.24. Конструкція чотирьохвісної платформи для великовагової обрізу.
Розвантажують платформу, як правило, мостовими або залізничними кранами з електромагнітними або кліщовими захватними пристроями.
На деяких металургійних заводах ще використовуються старотіпние чотиривісні платформи для гарячого чавуну вантажопідйомністю 90 і 70 т. Їм притаманні суттєві недоліки: недостатня вантажопідйомність,
малий обсяг кузова, високий коефіцієнт тари, низька експлуатаційна надійність.
Чотиривісних платформа (рис. 8.23) конструкції Дніпродзержинського вагонобудівного заводу призначена для транспортування великовагової обрізі, в основному блюмінговий і слябінговой. Вантажопідйомність платформи 102 т, тара її 38 т, об'єм кузова 24 м3, коефіцієнт тари 0,373, осьова навантаження 344 кН (35 тс). Лінійні розміри вказані на рис. 8.24. Ходовою частиною служать дві двовісні візки типу ДВЗ з підшипниками кочення.
Рама платформи включає в себе хребтовую (два двутавра № 60) та
дві поздовжні, бічні (двутавр № 60) балки, виконані у вигляді бруса рівного опору вигину, дві шкворневі, дві кінцеві і три проміжні поперечні балки, зварені з листів товщиною 12 мм. Крім того, всі поперечні балки пов'язані проміжними поздовжніми балками з двутавра № 22 (по одній з кожного боку хребтової балки). Верхні полиці поздовжніх і поперечних елементів рами лежать в одній горизонтальній площині.
Кузов платформи складається з окремих секцій (дві крайні 1 і чотири середні 4). Зазор між секціями дорівнює 30 мм. Основним несучим елементом секції є цілісний увігнутий лист 7 товщиною 36 мм. Таким чином, відсутнє розмежування кузова на підлогу і поздовжні борту. І тільки до листів крайніх секцій з торця привариваются вертикальні листи, службовці торцовими стінками кузова. Оскільки при навантаженні секції відчувають великі динамічні навантаження від падаючих шматків обрізу масою до 500 кг, жорсткість увігнутих листів збільшена шляхом приварки до них вертикальних ребер-стійок 2 з листа товщиною 36 мм, похилих поздовжніх листів 5 товщиною 20 мм і поздовжніх кутових профілів 3 з листа товщиною 10 мм. Між поздовжніми елементами рами (хребтова і бічні балки) і секціями кузова передбачена металева прошарок. Вона утворена шляхом установки на верхні полиці поздовжніх елементів нижніх гофрованих листів 6, 9, 10 товщиною 4 мм (висота гофров 30 мм, що утворюють гофров перпендикулярні до поздовжньої осі платформи) і верхніх гофрованих листів 8 товщиною 8 мм (висота гофров 30 мм, що утворюють гофров паралельні поздовжній осі платформи). Металева прошарок збільшує загальну міцність хребтової і бічних балок, є для них свого роду амортизатором, що зменшує динамічний вплив падаючих вантажів, і оберігає від впливу високих температур.