Криза у вітчизняній авіації назрівав давно, причому він торкнувся всі сфери - і виробництво літаків, яке в цивільному секторі катастрофічно впала, і двигунобудування, і підготовку кадрів, і саму організацію польотів. Багато в чому цьому сприяло дивне лобіювання закупівель західної техніки на шкоду власним авіавиробникам, нерозумні і фантастичні витрати на розробку нових літаків, на 80 відсотків складаються з імпортних комплектуючих.
Тільки західні санкції змусили поглянути на проблеми російської авіації всерйоз. Тільки зараз голосу фахівців - вчених, конструкторів, авіаторів - нарешті опинилися почуті. І тут з'ясувалося, що рецепти виходу з кризи є - потрібно тільки налагодити міжгалузеву співпрацю.
Про це наша сьогоднішня розмова з начальником Калузького льотно-технічного училища Володимиром Козар, який очолює Раду регіонального відділення добровольчого руху особливого призначення в підтримку армії, флоту і оборонно-промислового комплексу, бере участь в діяльності Загальноросійського руху «Народний фронт». А ще Володимир Костянтинович активно і тісно працює з представниками авіапрому, з провідними вітчизняними вченими і конструкторами, з Військово-промислової комісією під керівництвом віце-прем'єра Дмитра Рогозіна.
КАЛТУ 2.0. перезавантаження
- Я радий тому, що в країні почали розуміти: у нас до сих пір краща авіатехніка в світі. Інакше той же Пентагон не набував би наші вертольоти для Афганістану - їх «Сікорські» у високогір'ї просто «не тягнуть», - каже Козарь.- Ще очевидний факт. Згідно зі статистикою, у літаків КБ Туполєва, Антонова, Ілюшина, Камова найнижчий в світі показник аварійності. До сих пір ми користуємося напрацюваннями і геніальними ідеями наших батьків і дідів, які ще в 60-ті роки минулого століття говорили про те, до чого ми тільки-тільки підходимо. Це приводить у захват і трепет. Як далеко вперед дивилися ці люди!
На дорогах несповідимі ми шукали тих, кому з нами по дорозі. І доля звела нас з досить серйозними розробниками і експлуатантами.
Кінцева мета - щоб шлях від ідей, проривних розробок до їх впровадження в масове виробництво був максимально коротким, щоб була відроджена система підготовки авіаційних кадрів, щоб кожен випускник авіаційного училища або вузу виявився затребуваний.
Паралельно ми уклали з Московським авіаційним інститутом - Національним дослідницьким університетом угоду про створення в Росії дворівневої системи підготовки. Першою її сходинкою стане власне КАЛТУ, другий - МАІ. Ті, хто пройде відбір при вступі і отримає спеціальність в училище, зможуть потім продовжити своє професійне зростання вже на базі Московського авіаційного. По суті, КАЛТУ, МАІ і ряд авіаційних структур стануть єдиним цілим.
Але спочатку треба буде розв'язати проблему з навчальною базою. Капремонт 80 відсотків наявних у КАЛТУ площ, за попередніми оцінками, обійдеться дорожче нового будівництва, адже саме «свіже» будівлю у нас - зразка 70-х років. Зазначу відразу, прийдешні чималі витрати наших партнерів-інвесторів не злякали, оскільки вони, за їхніми ж власними словами, «реконструювали об'єкти і страшніше». Як то кажуть, очі бояться, а руки роблять.
Наші завдання і головна мета - щоб КАЛТУ не тільки готувало професіоналів для державної і цивільної авіації, а й брало участь в реалізації загальноросійських авіаційних проектів, маючи при цьому міцну матеріально-технічну базу. Власне, вона вже створюється як би паралельно - я маю на увазі будівництво в Грабцево міжнародного аеропорту.
На щастя, то, що ми ще рік тому обговорювали тільки в кулуарах, початок реалізовуватися на практиці. Буквально на днях в Москві відбулося дуже серйозне нараду з проблем авіапрому, в якому я брав участь. Шляхи виходу з кризи намічені. І, що важливо, Калуське льотно-технічне училище може зайняти в планах відродження вітчизняної авіації своє гідне місце. По праву, зауважу. Адже училище наше - одне з найстаріших в Росії, у нього славна історія. Воно починалося з планерного школи в кримському Коктебелі ще 1923 році, через яку пройшли знамениті конструктори Антонов і Корольов ...
До недавнього часу КАЛТУ готувало технічний персонал для авіації за трьома напрямками. Випускники нашого училища дуже затребувані, багато хто з них служили і служать в ВВС, працюють в аеропортах Шереметьєво, Домодєдово, Внуково.
Плани на майбутнє
- Поки не можу озвучувати всі наші задумки, але про деякі скажу. Ми плануємо створити в Калузі інфраструктуру, яка буде займатися Авіаремонт, і не тільки ними. Кооперація намічається цікава. Наприклад, на територію нашої області готові перенести свої потужності деякі авіаремонтні заводи (на першому етапі - частково). Причому не тільки російські, але й країн СНД.
Є цілком реальні задумки, і проведені переговори з рядом авіаційних конструкторських бюро по співпраці щодо розширеної лінійки сімейства вертольотів і літаків, з їх модернізації і налагодженню складального виробництва, що допоможе знайти рішення проблем, пов'язаних з відновленням регіональних перевезень і розвитком «малої» авіації. У вітчизняних розробників є прекрасні машини, які мають дуже великий потенціал для глибокої модернізації, який дозволить поліпшити льотні характеристики і значно знизити витрату палива. Можливо, нові двигуни, авіоніку і кабіни на них будуть виробляти і збирати саме в Калузі і на нашій базі.
Ось чому ми з інвесторами розглядали і питання розвитку «соціалки». Тому що хороший фахівець - штучний товар. Одними обіцянками і грошима його в Калугу не заманиш. Йому ще потрібно дати хороше житло, створити всі умови для роботи і відпочинку його сім'ї.
Придумано в Росії
- Росія завжди славилася талантами з їх несподіваними підходами до вирішення тих чи інших завдань. І таким людям потрібно всіляко допомагати. Ось чому віце-прем'єр Дмитро Рогозін наполіг на тому, щоб було створено Агентство стратегічних ініціатив. Сьогодні все авіаційні сили країни об'єднуються. Результати вже є.
Ведуться успішні розробки за новими видами палива. Як уже повідомляла ваша газета, калузький винахідники, наші соратники, придумали новий тип двигуна внутрішнього згоряння, що дозволяє при тих же габаритах і меншій масі збільшити його потужність на 100-150 відсотків. Двигун цей знайде гідне застосування не тільки в авіації, але і в автопромі, на залізничному і водному транспорті, в енергетиці. (Справа тепер - за надійним захистом інтелектуальної власності з боку держави, інакше розробку можуть вкрасти і розтиражувати під іншими, зовсім не російськими брендами.)
Ще один факт. Мої колеги і партнери представили унікальну розробку системи моніторингу повітряного судна в режимі реального часу. Вона дозволяє екіпажу контролювати стан всіх вузлів і агрегатів повітряного судна в польоті в режимі реального часу. Ці ж дані контролюються і обробляються операторами на землі і записуються, причому інформація йде по трьом захищеним каналам. Коли на двох авіаційних виставках дана розробка була представлена «в металі», авіаційна громадськість проявила до неї серйозний інтерес, думаємо, що дослідження в даному напрямку продовжаться ...
І тут цікаво ще ось що. Чинну установку передбачається перевезти в Калугу, а потім на її базі змонтувати перший центр авіамоніторінга. Спочатку ми оснастили відповідним обладнанням повітряні судна наших партнерів з Підмосков'я і покажемо всім, на що здатна система. «Ось ця точка на екрані радара, - скажемо ми, - повітряне судно, що знаходиться там-то, на такий-то висоті, рухоме з такою-то швидкістю. А ось - інформація про екіпаж, стан силових установок, електроніки та інших систем повітряного судна ... І багато іншого ... »
Увага! Окремі матеріали, розміщені на цьому сайті, можуть містити інформацію, не призначену для осіб молодше цього віку