Півстоліття енергонасиченості. Знаменитому трактора «Кіровець» виповнилося 50 років
«Кіровці» - 50! Знаменитий трактор К-700 багато в чому символ. Він уособлював собою флагманську машину радянського колісного тракторобудування і цілком може вважатися майже таким же символом Ленінграда / Петербурга, як крейсер «Аврора» або розвідні мости.
У своєму «жанрі» індекс К-700 настільки ж відомий, як АК-47 або Ан-2 - в своїх. Перший зразок цього легендарного трактора зібрали в Ленінграді на Кіровському заводі рівно 50 років тому - влітку 1962 р
Офіційна радянська історіографія, звичайно, про John Deere не згадувала. Однак описувала причини появи «Кіровца» настільки натхненно, що не процитувати документи тих років неможливо:
«Розробка і створення уніфікованих високоенергонасищенних потужних тракторів« Кіровець »диктувалися, в першу чергу, необхідністю здійснення взятого партією і урядом курсу на збільшення енергоозброєності засобів механізації виробничих процесів в різних галузях народного господарства країни.
Високі темпи сільськогосподарського і промислового виробництва, намічені рішеннями XXIII і XXIV з'їздів КПРС, вимагали створення машин на базі принципово нових технічних рішень, які могли б забезпечити в кінцевому підсумку різке підвищення продуктивності праці, економію витрат і поліпшення умов праці механізатора ».
Відзначимо, що нічого навіть віддалено схожого на енергонасичених колісний трактор на рубежі 1950-1960-х рр. в СРСР не випускалося. Виробництво і конструкцію необхідно було створювати з нуля.
Як виробничого майданчика вибрали Ленінградське виробниче об'єднання «Кіровський завод» - багатопрофільний промисловий комплекс оборонної орієнтації. У структурі об'єднання створили окремий підрозділ - «КБ-3» Кіровського заводу, яке і зайнялося проектуванням майбутнього «локомотива галузі». У 1961 р КБ-3 очолив Віталій Олександрович Поляченко. Саме цю людину називають батьком «Кіровца».
Сил і засобів на «Кіровець» не шкодували. Працювали швидко і плідно. З моменту надходження «найвищого розпорядження» до першого зразка в металі пройшло трохи менше трьох років. Це небачені темпи для радянського тракторобудування!
Літо 1962 року - перший дослідний екземпляр, весна 1963 року - перша партія для державних випробувань, 1964 г. - серійний випуск, 1965 г. - масове виробництво.
Обговорення макету майбутнього «Кіровца». Крайній праворуч - начальник КБ-3, головний конструктор К-700, батько радянських енергонасичених тракторів - Віталій Олександрович Поляченко
Досвідчені К-700 з першої партії для держвипробувань офарблювалися в багряно-коричневий колір. Надалі фірмовим кольором стане жовтий, а в серію піде зовсім інша, більш простора кабіна
Серійна версія К-700 з експортної червоно-білої забарвленням. Характерний зовнішній ознака - похилий капот
Загальний портрет «Кіровца» К-700 такий. Шарнірно зчленована рама, що дозволяє шляхом повороту полурам навколо вертикального шарніра змінювати напрямок, а навколо горизонтального шарніра - копіювати місцевість. Привід, природно, був повним. В якості двигуна використовувався чотиритактний 8-циліндровий V-образний дизель ЯМЗ-238НБ експлуатаційної потужністю 200 к.с.
У 1975 р зібрали 100 000-й трактор К-700. У тому ж році Кіровський завод припинив випуск машин першого покоління і повністю перейшов до виробництва енергонасичених тракторів другого покоління.
друге покоління
Роботи по конструюванню нових «Кіровці» почалися ще в кінці 1960-х рр. Дослідні зразки будували з початку 1970-х рр. До 1972 робота по створенню тракторів наступного покоління вважалася закінченою. Близько трьох років «Кіровці» першого і другого поколінь сходили з конвеєра паралельно. Що змінили в конструкції нових машин?
З метою забезпечення монтажу і демонтажу проміжного карданного валу без роз'єму полурам зміненої конфігурації була збільшена довжина бази з 3 050 до 3 200 мм. Для забезпечення установки розширених покришок збільшили колію. Застосування нових, більш широких шин дозволило відмовитися від ресор, і одночасно знизити тиск на грунт. На зміну одному паливному баку прийшли два. Помітно змінився зовнішній дизайн або, як тоді говорили, «облицювання», яка надала трактора, цитуємо, «зовні закінчені форми з урахуванням сучасних вимог технічної естетики». А ось двигун поки залишався незмінним - ЯМЗ-238НБ. У такій комплектації трактор отримав позначення К-700А.
Роботи по тракторах другого покоління почалися в кінці 1960-х рр. На фото - один з ранніх дослідних зразків К-701
Серійні К-701 в якості промислових тягачів зустрічалися мало не частіше, ніж в сільському господарстві. «Кіровець» працював більше вантажівкою, ніж трактором
Напис BELARUS на кабіні «Кіровца» - не випадковість. Саме під цією торговою маркою К-701 поставлялися на експортні ринки капстран
Як тягача військової трубомонтажной машини ТУМ-150В використовувався «Кіровець»
Формально К-700А вважався модифікацією «старого» К-700, хоча це був фактично вже інший трактор: на інший рамі, з іншого підвіскою, колесами і дизайном. Причина була в двигуні. Друге покоління проектували під зовсім інший мотор - 300-сильний дванадцятициліндровий ЯМЗ-240Б.
Але Ярославський моторний завод не міг спочатку забезпечити випуск нового дизеля в потрібних обсягах. Він був дефіцитним. Цей мотор ледве-ледве ділили між собою БелАЗ, Кіровський завод і залізничники. Тому К-700А зі «старим» мотором став компромісом, а зовсім новий трактор з дванадцятьма циліндрами і в 1,5 рази збільшеною потужністю під капотом називався К-701.
Досить тривалий час К-700А і К-701 випускалися паралельно, поки, нарешті, належний ритм поставок двигуна ЯМЗ-240Б ні налагоджений і К-701 не став основним продуктом. Зовні ж К-700А і К-701, по суті, не відрізнялися.
Саме «Кіровці» другого покоління стали найвідомішими не тільки в СРСР, а й у світі. Ці машини купували не тільки братні соціалістичні країни, такі як Куби або Болгарії. Енергонасичені К-701 купували навіть «прокляті капіталісти» - Італія, Австралія, Канада і США!
Пік виробництва був досягнутий в другій половині 1980 рр. Якщо оперувати точними цифрами, то піковим був 1987 р коли в Ленінграді виготовили 23 003 трактора.
Створювався «Кіровець», перш за все, як сільськогосподарський енергонасичених трактор, але хліборобам діставалася, ймовірно, менша половина машин, що випускаються. «Кіровець» настільки сподобався промисловцям, що мало не більшість примірників працювало в будівельній, гірничодобувної, нафтової, газової промисловості. Природно, використовувало «Кіровці» і Міністерство оборони.
Для роботи зі спеціальними навісними агрегатами була створена промислова версія «Кіровца» з реверсивним управлінням
Сторонні спеціальні КБ створювали на базі агрегатів «Кіровца» гусеничні спецмашини
КБ-3 Кіровського заводу спеціально розробило промислові модифікації трактора - К-702 і К-703. Це був вже не стільки трактор, скільки базове шасі для навісного обладнання. Привід перемикання передач був змонтований на рульовій колонці, встановлювалося реверсивний управління. На промислових «Кіровці» десятки заводів-суміжників монтували бульдозерное, навантажувальний, трелювальних, снігозбиральне і навіть кранове обладнання. Інженерні війська використовували «Кіровець» в якості буксировщика польового трубоукладальних комплексу.
Агрегатна база використовувалася і для створення неймовірних «конверсій». Гусеничні зчленовані болотоходи, гусеничні роторні траншейні екскаватори, Кабелевкладальні машини - базою і для таких конструкцій, створених різними СпецКБ, служив «Кіровець».
Тривісні версії «Кіровца» вже після розпаду СРСР створювало АТ «Спецмаш» (колишнє КБ-3). Будували ці машини в Тихвіну на «Трансмаш»
Після розпаду Союзу розпався на кілька частин і Кіровський завод. «Мозковий центр» - КБ-3, де створювалися всі «Кіровці» - стало іменуватися акціонерним товариством «Спеціальне машинобудування». Конструкторські роботи по темі тут були продовжені. Уже в незалежній Україні з'явилися нові спецверсії трактора, в тому числі і тривісні моделі.
А класичні «Кіровці» і сьогодні популярні. Безліч машин другого покоління досі в експлуатації. У Європі, наприклад, в Німеччині, існують клуби шанувальників цього трактора. К-700, він же «Кальмар», він же «Касімка», він же «Kasiebenhundert» залишається одним із символів вітчизняного машинобудування.