Зібрав її, а стик кільсон вигинається в бік від дна утворюючи трикутник заввишки близько 10 см, що з цим робити?
P.S. збирав її я вперше, ніколи не бачив як це роблять, але прочитавши по цій темі матеріал в інеті, вирішив сам, тому що нічого складного в цьому не побачив.
в сторону від дна це типу вгору?
Якщо шкура гумова і 100 років не збиралася - то від води розмокне і буде все ОК.
Але судячи за симптомами шкура ПВХшная. Тут нічого не зробиш. Вони завжди так збираються
Стрингера-то защёлкнул? Фальшборту натягнув? Тоді не парся.
Так, вгору. Шкура НЕ ПВХ, так вона років 10 Нехай не надягала за словами попереднього господаря. Як я зрозумів, турбуватися не варто? Стрингера клацнули. Робив пробну збірку, фальшборту не ставив. До речі, як до них прикріплюється дека?
Так, вгору. Шкура НЕ ПВХ, так вона років 10 Нехай не надягала за словами попереднього господаря. Як я зрозумів, турбуватися не варто? тоді вона розтягнеться при використанні швидше за все. Нормально.
фальшборту не ставив. До речі, як до них прикріплюється дека? На внутрішній стороні фальшборту є кишеня для деки. Він повинен дивитися вгору. Дека повинна проходити під фальшбортом, потім загинатися про нього на 90 градусів вгору, а потім ще на 180 в ту ж сторону - і в кишеню. Спочатку засовував деку, потім чіпляй фальшборту до шпангоутам гачками. Просувайся від носа до корми таким чином.
МБ її допоможе намочити, якщо натягатися не захоче. Чи не перестарайся - вона може виявитися гніловатих, тоді порветься.
Раз вона 10 років не використовувалася - уважно оглянь на предмет дірок і виділи на стапелі час для лагодження якщо що.
Спасибо большое за поради.
тільки що таку прітараніл з Пітера
У вагоні всі обурювалися таким багажем
Мені вистачило збурень в метро І подряпаних стель в переходах, автобусі і тролейбусі
якщо не помиляюся, такі стики в таймені садять на шурупи також (4 штуки).
Ще виникло питання, під час складання ретельно порівнював блоки штевнів, відмінностей не знайшов, чи є різниця який ставити вперед, а який назад? Ну і відповідно який кільсон потрібно вперед, а який назад?
якщо не помиляюся, такі стики в таймені садять на шурупи також (4 штуки). Так, там гвинти, але люфт є і від цього не подітися, тому що відстань між гвинтів дуже маленьке, а навантаження великі.
----------------------------------------------
Мені здається гвинти там чисто символічно, щоб кільсон не виїхав один з одного, а не щоб поперечні навантаження витримувати.
я збирав по прінцип "без півлітри не обійтися"
все вийшло з першого разу.
З.И. До речі в неї влазить 4 людини з багажем і вона навіть не йде на дно
блоки штевнів, відмінностей не знайшов, чи є різниця який ставити вперед, а який назад? Ну і відповідно який кільсон потрібно вперед, а який назад? штевні дійсно однакові. Кільсон формально розрізняються тим, як кріпляться сидіння і педалі керма. Сидіння - це такі фанерки, які розташовані в кінці першого і третього відсіків. За великим рахунком вони на хрін не потрібні, бо сидіти все одно на нім. З іншого боку, у нім буде трохи менше шансів порватися про каркас, а у шкури - про весляра. Зрозуміло, сидіння (а також кермо) можуть бути давно продолбани, це нічого страшного.
Задній кільсон визначається наявністю кріплень під педалі керма близько 3 шпангоута. Такі 4 заклепки. Втім, якщо кільсон місцями поміняєте - начебто нічого критичного. Крім того, що герма переднього буде тертися об ці самі заклепки.
Ага дякую. Кермо нафіг.
Дивно, у нас в тих же таймені штевні відрізнялися. Причому і великі, і маленькі.
Щодо кермо нафіг - на озерах і спокійних річках кермо дуже корисний.
І ще - гумову шкуру корисно проклеїти по кільсону і виступаючим стрингерам спеціальними гумовими смугами, вона тоді буде набагато міцніше.
Дивно, у нас в тих же таймені штевні відрізнялися. Причому і великі, і маленькі. Чи не плутай штевні зі шпангоутами. Шпангоути - так, все різні.
Упс, дійсно переплутала.
Взагалі шкура спочатку проклеєний про ребрах ніби як. Моя проклеєний і мене ця проблема не хвилює
Спочатку засовував деку, потім чіпляй фальшборту до шпангоутам гачками. Просувайся від носа до корми таким чином. У загальному випадку це невірно, якщо просуватися від носа до корми, то на тугий шкурі вийде ні хріна.
Один з ключових хинтов при складанні тайменя з тугий шкурою:
1 збираємо все фальшборту по одному борту
2 заправляємо в них край шкури по всій довжині (відразу від носа до корми)
3 ставимо байдарку набік і масою власних тіл збирають (зазвичай двоє, можна ще людини на підмогу покликати) дотягуємо фальшборту з вставленої шкурою до гачків. Закриваємо гачки по всій довжині.
4 те ж саме з іншого боку.
Зібрав її, а стик кільсон вигинається в бік від дна утворюючи трикутник заввишки близько 10 см на мою що щось нереальне, за умови що вдалося поєднати бічні кістки
Так бічні кістки якраз і підвищують навантаження на стик кільсон. Як я розумію мова йде про товстих стрингерах (мб вони якось по-іншому називаються).
Ще одне питання назріло. Є весло, яке збирається з двох частин проти звичних трьох. На стику нічим не фіксується, це нормально? Чи варто задурити і поставити фіксатор як на веретені весла з трьох частин?
Фотку стику весла давай, є і такі що міцніше стандартних у багато разів і без фіксатора, є і такі що розваляться.
На стику нічим не фіксується, це нормально? ссикотно имхо.
бічні кістки якраз і підвищують навантаження на стик кільсон Яким чином вони підвищують?
Стрингери знижують навантаження на кільсон при прогині в вертикальної поздовжньої площини (від носа до корми). Більш того, кільсон тримає прогин тільки вниз. Тобто якщо ти покладеш ніс і корму на стільці, а сам встанеш в середину човна, то основне навантаження припаде на кільсон, і він буде тримати, лише частина навантаження піде на стрингери. А якщо ти зробиш навпаки, покладеш байдарку поперек колоди, а двоє людей будуть стрибати на носі і кормі, то кільсон не триматиме ні хріна, тому що він тупо буде вигинатися вгору, а сполучні гвинти посередині, як уже говорилося, розташовані дуже близько і не можуть утримати навантаження на злам. Зате в цій ситуації тримають стрингери і фальшборту.
При бічних прогибах (наприклад, коли тебе бортом навалює на дерево і починає намотувати) навантаження тримають все поздовжні елементи, від кільсона до фальшбортом.
На скручування більше працюють стрингери.
Коротше, стрингери по-любому знижують навантаження на кільсон. Якщо у тебе на незібраних байдарці кільсон стирчить вгору, то це не дуже добре, треба його чимось придавити вниз. Наприклад, мішечків в середину накласти. Але це все-таки не критично. Байдарка не склалося сама по собі, її будуть тримати стрингери і фальшборту, просто навантаження на них може вийти трохи більше ніж треба.
А взагалі це все фігня. Таймень, сцуко, дуже міцна конструкція. Тільки важкий, зараза.
На стику нічим не фіксується, це нормально? А повинно фіксуватися? У сенсі, дірки є під засувку?
Якщо є дірки, то треба фіксувати якось. На крайняк дротом замотати. Розхитані провертати весло, коли йдеш по плесу - бридко і неприємно. А якщо складна ділянка і треба угребаться, то ще й небезпечно.
У сенсі, дірки є під засувку? Не, немає. Загалом зроблю дірки поки, дротом зафіксую, потім фіксатор поставлю.
Яким чином вони підвищують?
Червоним кольором зображені товсті стрингери, вони як раз йдуть по верху прогумованої частини шкури (саме за рахунок цієї частини шкури байдарку стягує а товстим чорним, зрозуміло, кільсон. Якщо розпирати байдарку стрінгерами (червоні стрілки то на сила з якою буде стягувати байдарку теж збільшитися і за рахунок штевнів (сині стрілки) буде тиснути на нижню частину (кільсон).
Нічого не зрозумів, на жаль.
Пропоную уявний експеримент. Збираємо кільсон, фіксуємо всі кріплення. Стрингери не вставляти. Кладемо ніс-корму на два стільці, в центр ставимо людини вагою 60 кг. Звісно ж, що байдарка зламається нафіг, середнє з'єднання кільсон не витримає.
Повторюємо експеримент, але тепер збираємо каркас цілком, зі стрингерами і фальшбортами. Встаємо в середину каркаса. Звісно ж, що від 60 кг сильно прогнеться, але буде тримати, не зламається.
Третій експеримент: збираємо каркас в шкурі без стрингерів і фальшбортом. Встаємо в середину, зламається нафіг.
Четвертий експеримент: повністю збираємо каркас в шкурі (всі елементи встаємо в середину. 60 кг тримає влегкую. У порівнянні з голим каркасом максимальне навантаження значно більше, так як шкура сама по собі багато тримає.
Товсті верхні стрингери часто називають прівальніком (або привальним брусом).
так як шкура сама по собі багато тримає.
більш важливо, що вона розподіляє навантаження